Test drive Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

L'Evoque ùn esita micca à sparghje pezzi di terra. U QX30 ùn ferma micca daretu - i crossovers urbani eleganti ùn cercanu micca di impressiunà cù a brutalità, ma in listessu tempu sò ben equipati per e surtite.

I dui sò cumpletamente diversi l'unu da l'altru, ma ci hè una cosa chì li unisce: Range Rover Evoque è Infiniti QX30 sò alcuni di i crossover premium più eleganti di u mercatu. Se u "giapponese" hè un principiante, allora u cuncepimentu di "Evoka" averà prestu 10 anni. Ùn cercanu micca di impressiunà cù a brutalità, ma in listessu tempu sò ben equipati per e surtite: trazione à quattru ruote è distanza solida solida.

U cuncettu LRX hè statu presentatu per a prima volta in u 2008 - è ùn hè ancu capitu. Inoltre, à pocu à pocu tutte e vitture di a sucietà britannica sò state fatte parè un picculu crossover. Cù l'aghjurnamentu di u 2015, l'Evoque hà cambiatu pocu - i cuncettori parianu avè paura di dannà è di distrugge l'aspettu sanu. Grazie à a versione speziale rossa è nera di Amber, u crossover britannicu hà scintillatu letteralmente di novi culori.

Malgradu a siluetta di "compartmentu", l'Evoque quadratu è massiccia cù lacune strette hè una furtezza, ancu se chjuca. Infiniti QX30, à u cuntrariu, hè leggeru è ariosu, ùn ci hè micca cumpletezza munumentale in u so aspettu fluidu instabile. Ancu ghjalatu in u parcheghju, pare vulà rapidamente. U corpu di u crossover hè leccatu da u flussu chì vene cun una forza incredibile. I lati ritrattati, u pilastru C, incapace di suppurtà lu, piegò è abbassò a linea di u tettu.

L'Evoque hè statu custruitu annantu à a stessa piattaforma Ford EUCD di u Freelander, ma assai mudificatu: i britannichi anu da creà una spezia di coupe off-road, cusì a manipulazione era in prima linea di tuttu. Falendu i segmenti, Infiniti temia ancu di perde a faccia. Dunque, u primu crossover compattu hè statu fattu micca nantu à a piattaforma nativa Nissan, ma nantu à quella Mercedes.

Ma hè difficiule di chjamalla straniera. Daimler è Renault-Nissan cooperanu strettamente per un bellu pezzu, scambendu attivamente motori è tecnulugie, creendu novi mudelli inseme. U Mercedes-Benz GLA è l'Infiniti QX30 sò solu u risultatu di sta cullaburazione. Ancu se in apparenza ùn pudete micca dì chì sò fratelli.

L'Evoque hè più altu di u cuncurrente, è per via di i lati gonfi sembra ancu più largu di ciò chì hè in realtà. In lunghezza è distanza trà l'assi, hè inferiore à u "Japanese": u QX30 hè squat, ma in listessu tempu hà un nasu impressiunante. Da u puntu di vista tecnicu, ùn avia micca sensu fà un cappucciu cusì longu - i mutori sò compacti quì è si trovanu attraversu u scompartimentu. Tuttavia, i cuncettori, ancu in u picculu Infiniti, anu pruvatu à priservà a caratteristica di famiglia di i vechji mudelli.

A fila trasversale di u Range Rover hè più stretta di l'usu in crossovers compacti. Benintesa, e ghjinochje ùn appughjanu micca nantu à u spinu di i sedi davanti, ma u margine trà elle hè chjucu. U tettu bassu hè perceptibile solu quandu sbarca, u spaziu in capu hè abbastanza quì. U QX30, per via di u so interasse più grande, hè più spaziosu in i ghjinochji è hà abbastanza spaziu sopra à i capi di i passageri posteriori.

I tetti abbattuti è i pilastri posteriori accatastati ùn implicanu micca bagaglii spaziosi, ma u vulume dichjaratu di l'Evok hè quantu à 575 litri, è cù i sedi ripiegati - 1445 litri. U QX30 offre menu, da 421 à 1223 litri. In fatti, ùn ci hè micca assai differenza: u listessu numeru di sacchetti da u supermercatu sò posti in i crossovers. L'omu inquietu cù u regnu truverà chì u troncu di u QX30 hè più prufondu di l'Ewok. Hè difficiule d'imaginà chì tali vitture seranu caricate à capacità, ma Infiniti hà ancu una trappola per e vitture lunghe, è l'Evoque hà una serie di rotaie per assicurà i bagaglii.

U Range Rover hè custruitu per sente cum'è un muru di petra. A tappezzeria massiccia di l'internu hè un altru stratu di prutezzione, cum'è s'ellu fussi fattu di cimentu. Solu dolce à u toccu è, in più, cupertu di pelle. Un putente riflettore cù un logò esamina a superficia induve u pede di u cunduttore passerà, e fotocamere à u circondu monitoranu i periculi pussibuli durante a manuvra. A cunsola, chì si trasforma in un tunnel massiccia centrale, hè ascetica in a marca.

U pannellu frontale di u QX30 pare chì sia statu fattu da un soffiatore di vetru d'avanguardia à l'ultimu mumentu. Muzzicò cù a pinza a metà di u joystick non fissu di a scatula di cambiamenti. A sola manetta à manca manca dà l'origine Mercedes di a piattaforma, cum'è in u casu di u Maserati Levante.

A cunsola centrale, cù u so ingombrante sistema audio à pulsanti, si ricunnosce ancu, cum'è a unità di climatizazione insolitamente bassa. Tuttavia, Mercedes hè u menu prubabile di vene in mente quì - e chjave è l'inserti in legnu solidu si dissolenu in u stranu caosu di e linee. Ùn ci hè micca una solidità ponderosa di "Ewok" quì - invece di questu ci hè un umore ligeru, fluente.

Da l'ordine di un crossover di cuncepimentu, aspettate una grafica di una nave aliena, ma i quadranti tondi sò ancu troppu cumuni. Lasciateli parè un pocu stranieri in l'internu d'avanguardia, ma sò letti bè. U listessu pò esse dichjaratu nantu à a visualizazione ordinata cù a caratteristica caratteristica Mercedes.

Ùn ci hè micca tecnulugia aliena in u sistema multimediale - ùn hè micca u più mudernu, ma ci hè una bona acustica Bose cù 10 altoparlanti. L'Evoque hè megliu equipagiatu sia multimedia sia musicale, cù u novu sistema di infotainment InControl cun un display più grande è u sistema Meridian più putente.

Evoque hè u membru u più leggeru di a famiglia Land Rover / Range Rover. U cuscinu di u sedile di u cunduttore pò mancà di sustegnu laterale, ma ci hè sempre assai sport in sta vittura. Range Rover reagisce bruscamente à u volante, prescrive accuratamente a traiettoria in a curva.

L'Evoque hà ancu un modu di strada dedicatu. Diventa un crossover ancu più chjucu cù un mutore turbo à benzina chjamatu Si4. Cù una putenza di 240 CV accelera u crossover à 100 km / h in 7,6 secondi. D'altronde, cù un mutore à benzina è un "automaticu" à nove velocità funziona più lisciu. U diesel beneficia naturalmente da a so ecunumia.

Infiniti QX30 hè solu benzina - cù un mutore Mercedov di dui litri. À "centinaie", accelera trè decimi di secondu più veloce chè "Ewok". In fatti, si tratta di una versione di u Q20 hatchback alzata di 30 mm, ma hà mantenutu e so abitudini di passageru. Rispuntendu à l'Infiniti, u crossover inglese, chì à u primu surpresu cù a manipulazione, diventa goffu. L'applicazione per u sport ùn hè micca supportata eccettu da una scatula robotica, chì salva chiaramente a risorsa di e grinfie.

In listessu tempu, u chassis di u "Japanese" hè bè adattatu per l'asfaltu rottu. A fluidità hè ancu influenzata da a dimensione di a rota più chjuca di u Range Rover. Infiniti hà una bona geometria per e norme crossover è una altezza decente di terra - 187 millimetri. In listessu tempu, a distanza da terra di l'Evoque hè più grande, è u so sistema AWD avanzatu è l'elettronica sofisticata off-road sò preferite off-road.

L'elegante grassu spargugliu Evoque à mezu à una grande pozzanghja bruna hè una vista strana, ma questu hè un Range Rover è dunque deve avè un seriu arsenale off-road. Ancu se ne avete bisognu un coppiu di volte.

L'Infiniti QX30 hè cum'è e gocce di vetru temperatu di u Principe Rupert - sò solu fragili in apparizione, ma e pallottole di grande calibru ricochetanu da u so "nasu". U chassis di u crossover giappunese combina facilità di manipulazione è onnivorità off-road.

U Range Rover Evoque hè più versatile è ùn hà micca bisognu di esse pruvatu - vende megliu. Finu à pocu tempu fà, un SUV costava un pocu più prezzu chè Infiniti: se u QX30 partia da 36 006 $, allora per a basa Evoque cun un mutore diesel 150 cavalli anu dumandatu 35 214 $. Per a versione benzina, u venditore stabilisce u prezzu finu à 39 567 $, è varie opzioni aumentanu significativamente u prezzu finale.

Ricertamenti, u scartu trà e vitture s'hè allargatu. U fabricatore giappunese hà pruvatu à currege a situazione cù poche vendite - a versione basica hà calatu u prezzu di 9 232 $ à tempu. è avà custa un pocu più di 26 773 $, ma l'equipaggiamentu di un tale crossover hè diventatu più faciule. U sacrifiziu di l'ecunumia era u portellone di u schì, u cuntrollu climaticu à duie zone è i sedi in pelle. Ma se questu serà l'ultima paglia in a disputa cù Ewok hè sempre una grande domanda.

Type	Crossover	Crossover
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Passu, mm	2660	2700
Spazio terra mm	215	202
Volume di u troncu, l	575-1445	430-1223
Pesu à curva, chilò	1687	1467
Pesi brutu, kg	2350	1990
tippu di mutore	Turbodiesel	Benzina sovralimentata
Volume di travagliu, metri cubi cm	1999	1991
Max. putenza, h.p. (à rpm)	180/4000	211/5500
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	430/1750	350 / 1250-4000
Tipu di trasmissione, trasmissione	Piena, AKP9	Pienu, RCP7
Max. vitezza, km / h	195	230
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	9	7,3
Cunsumu di carburante, l / 100 km	5,1	6,5
Prezzu da, $.	41 123	26 773

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