Test drive di u più veloce Bentley - Continental GT

Cunduce un Bentley hè guasi cum'è un filmu o un rumanzu. Per fà cresce a storia, avete bisognu di una carta, micca quella in Treasure Island, ma Google. A navigazione nativa si cunfonde in e junzioni è di conseguenza ci porta à u bordu di a scogliera 

Cù lunghe maniglie metalliche chì bloccanu e prese d'aria, calibri di quadrante è un mudellu di diamanti nantu à i sedi in vera pelle, u Bentley Continental GT hè fattu di valori senza tempu, senza tempu. Quì sò solu una carta chì avemu ancu di u passatu, è avà stemu nantu à a riva di una fossa forte, profonda cinque metri è longa vinti metri. Hè apparsu nantu à u situ di a strada relativamente longu - i bordi anu avutu u tempu di nutà appiccicatu sottu a pioggia.

Cunduce un Bentley hè guasi cum'è un filmu o un rumanzu. Per fà passà a storia, avete bisognu di una carta, micca quella in Treasure Island, ma Google. U multimediale ùn hè micca in gradu di cunnette si à u serviziu onnipotente, mentre a navigazione standard si confonde in i giratoghji è, di conseguenza, ci porta à u bordu di a scogliera. In più, piove - micca u tempu migliore per sperimentà a Bentley Continental GT Speed ​​più veloce di sempre cù un mutore ancu più putente è un novu stilu Black Edition. U viaghju à u Nürburgring, induve a finale di a corsa di a Cuppa Endurance Blancpain GT Series, diventerà una storia di suffrenza comica di dui burghesi, à u stilu di Wodehouse.

U convertibile in a specificazione Black Edition, malgradu u nome tristu, si hè rivelatu multicolore. Ùn ci sò micca tanti elementi di l'ombra di caviale beluga - roti da 21 pollici, una griglia di radiatore è cornici di vetru. Tuttu quì hè custruitu annantu à un cuntrastu troppu arditu per una marca tradiziunale - a carrozza grigia argentu hè cumminata cù pinze rosse, gonne laterali, splitter è diffusore. I stessi accenti rossi à l'ombra di e parti di u corpu illuminanu u neru di l'internu di notte. Ma nè u cuntrastu di culore nè i pannelli in fibra di carbonu intagliati à a manu ùn ponu cambià l'atmosfera di u museu in ellu. Tutta a storia di a marca britannica hè raccolta meticulosamente quì: e vittorie ruggenti di Le Mans in l'anni 1920, a fusione cù Rolls-Royce, un tentativu di fà rinvivisce u spiritu spurtivu sottu a direzzione di Vickers. U gruppu VW, chì hà ricevutu a marca à a fine di l'anni 1990, hà datu à Bentley nova tecnulugia, quattru ruote motrici è un intricatu mutore W12, pur preservendu cù cura u so patrimoniu. A cosa più cuntruversa di u Cuntinentale GT hè solu da Volkswagen: cambiamenti di ingranaggi ingombranti daretu à u volante è cambiamenti di paglia troppu bassi.

Test drive di u più veloce Bentley - Continental GT

In u frattempu, a navigazione hè stata torna impigliata in u giratoghju è si hè ghjalata, ricalculendu u percorsu. Puderete imaginà chì in questu momentu in a sede di Bentley, un impiegatu di capelli grisgi hà messu i vetri è andò à a carta di carta. Quì, cù l'aiutu di una bussola è di un curvimetru, hà calculatu u percorsu ottimali per noi è hà mandatu u risultatu per telegramma urgente. Bentley ùn hè micca esattamente a vittura di scelta per l'alta tecnulugia, è tutti i valori di a marca britannica sò cuncentrati in l'era pre-digitale. Ogni smartphone hà una navigazione eccellente cù mape dettagliate, è e tracce ponu esse cambiate cù i buttoni nantu à u volante. U cunduttore duverà sempre trattà cù u touchscreen almenu occasionalmente. Per esempiu, a rigidità di l'amortiguatori è l'altezza di liquidazione (i puntelli d'aria permettenu chì u corpu sia alzatu di 35 mm) sò cuntrullati da cursori virtuali. À u toccu di un ditu, u touchscreen reagisce cù pause, cum'è se dumandassi l'autorizazione di u Palazzu di Buckingham. Un caminu o un ritrattu di u Rè Ghjorghju averia parutu più naturale in u so locu.

A versione Speed, mostrata in u 2014, hè diventata a più veloce Bentley cù una velocità massima di 331 km / h è 327 km / h per un convertibile. Dui anni dopu, i curatori anu alzatu un pocu a pruduzzione di l'unità turbo: a putenza hè aumentata da 635 à 642 CV, è u torque da 820 è 840 Nm, è avà hè dispunibule da 2000 à 5000 giri / min. U limitu massimu di vitezza hè statu invintu, ma l'accelerazione da fermu à 100 km / h hè diminuita di un decimu di secondu.

E finestre di vetru spesse sò inundate di pioggia, nantu à l'alberi sopra l'autostrada, i limiti di 130 km / h brusgianu, è e sezzioni dritte induve si puderebbe appughjà u gasu nantu à u pavimentu, cum'è a furtuna l'avaria, guasi tuttu hè in riparazione. A Velocità GT Continentale ùn hè micca solu capace di mantene in i limiti permessi. L'immensu coupé si trova nantu à una linea diritta, ùn si move micca, è u cunduttore ùn sente mancu appena a velocità è u periculu di una strada bagnata. Site guidatu da u tachimetru è da u sonu di u mutore - se a unità di sei litri hè diventata chjaramente audibile, allora a vittura hè dighjà assai rapida. L'agulla di u tachimetru passa facilmente a marca 200, ma u tettu di velocità pare assai luntanu è inaccessibile.

Test drive di u più veloce Bentley - Continental GT

A Cuntinentale GT Speed ​​hè una vittura assai rapida è assai putente, ma ùn dispunisce micca di corse pazze è adrenalina, hè educatamente freddo, un pocu arrogante è leggermente alluntanatu da a strada. A so sospensione pneumatica, ancu se sottovalutata, hè priva di sportivi senza compromessi, ancu in u modu più duru di ammortizzatori, ammorbidisce l'andatura di e grande rote, è i paràmetri di sterzatura combinanu boni feedback è facilità di sforzu. Inoltre, u grande convertibile pesa menu di 2,5 tunnellate - hè guasi dui quintali più pesanti di u coupé è a so poppa hè caricata cun un meccanismu di tettu pieghevule. Hè ancu surprisante chì nantu à una surtita ripida da a pista, l'asse posteriore di a vittura cummencia à flutterà - a velocità hè troppu alta, è i pneumatici larghi perdenu l'aderenza.

Un coupé cù un mutore V8 in quasi e stesse cundizioni cunduce più cun fiducia è più tardi scorri l'asse posteriore per via di u pesu più liggeru è di una distribuzione differente di u pesu. A regolazione di a sospensione è di a direzzione hè più sportiva è u corpu chjosu hè naturalmente più rigidu cà un convertibile. A versione V8 S cù un mutore turbo di quattru litri, aumentata à 528 forze è 680 Nm di torque, accelera à 4,5 km / h in 12 secondi, solu dui decimi più lente di un convertibile cù un W308, è a so velocità massima hè limitata à circa 3 km à l'ora. U stessu mutore hè nantu à a corsa GTXNUMX è hà un sonu incredibile - premete u pedale di gasu, è u pistone di a seconda guerra mundiale parte.

Hè interessante chì a stessa unità di quattru litri hè ancu installata annantu à l'Audi S8, ma nant'à a berlina ùn "canta" affattu in un stile retro. Bentley pruvava cusì duru à vende u Continentale GT à ottu cilindri "più economicu" chì era vicinu à a vittura di statutu cù a W12 è a minaccia seriamente. Ùn hè micca per quessa chì i curatori anu spressu tuttu u pussibule da a Velocità Continentale per ricunquistà almenu un decimu di secondu? Ma ùn pudete micca discute cun un altru argumentu - u V8 hè più ecunomicu è hè capace di spegne a metà di i cilindri cumpletamente imperceptibilmente à bassa velocità. Bon, quantu più ecunomicu ... Sì u W12, in media, ùn deve micca brusgià più di 15 litri per 100 km, l '"ottu" in e stesse cundizioni risparmia quattru litri di 98a benzina. In fatti, si face 19 litri contr'à 14 cù un pocu. Per l'Europa, cù e so turbine eoliche è l'energia solare, sò numeri scandalosi.

A strada porta à un ponte strettu è un arcu di mezzu circulu in u muru di a fortezza, in chì una vittura ùn pò mancu sprime. Daretu à u muru cuminciò una favulosa cità cù case à mezzu legnu multicolore, tetti a doppia faccia è strade medievali ondulate, acciottolate. Viaghjate cum'è in una palla di Natale è pruvate micca di tuccà u pedale di u gasu, altrimente u rughjone di u V8 scuzzulerà a palla è a neve. Fighjate nantu à quattru cilindri è vi sentite sempre cum'è una antica fundizione di rame, avvelenendu tuttu u circondu cù u fumu da un caminu di mattoni. Se u GT Continentale fussi un ibridu, seria pussibule passà tranquillamente davanti à sta cità di panna di zenzeru nantu à l'unità elettrica. Ma in ogni casu, ùn ci hè alcuna possibilità di passà inosservatu - per una breve vittura in a favulosa cità, parechji Bentley anu riunitu una folla di spettatori è, scommettu, simu in ogni smartphone di un turistu cinese.

Test drive di u più veloce Bentley - Continental GT

«Eru in Mosca parechji anni fà à l'invitu di Mаrussia Motors. Moltu, um, manifattura tradiziunale ", hà diagnosticatu John Wickham, chì hà guidatu a squadra di corse di Bentley à l'iniziu di l'anni 2000 quandu a sucietà si hè ristabilita à Le Mans. Avà cunsiglia parechje imprese di motorsport, è questu omu legendariu à u volante di un convertibile Continental GT Speed ​​mi porta in un giru per a pista.

Parechji u ricunnosceranu è l'accolgeranu, ancu se Bentley civili sò dighjà u centru d'attenzione per u weekend di a corsa Nürburgring. Un coppiu di vitture di clientela di generazione precedente si sò infilate ancu in a colonna, ma u so decoru più modestu ùn hè micca colpente - u Bentley hè un Bentley è hè almenu ammirevule.

Wickham rallenta a vittura prima di girà, appughja contr'à u frenu, mette u convertibile nantu à una traiettoria piatta è in un colpu si ritrova cù u coupe chì cunduce davanti cù un pilotu più ghjovanu è più caldu. Hè fantasticu calmu è cuntinueghja pianu pianu à parlà di Marusya è di u novu alluminiu Bentley Continental GT - una vittura da corsa basata annantu à questu serà più ligera è più rapida. U tettu hè alzatu, ma parlemu senza tende i nostri ligamenti, è u scudu d'aria, simile à l'ala di un picculu aereo, impedisce a timpesta in cabina. U ritimu di l '"escursione" salta, i passaghji à una velocità di 200 km / h sò rimpiazzati da sezzioni induve rallentemu à u cumandu di bandere gialle. I Sedili da corsa chì avianu cuncurritu quì nanzu à noi sò partuti da a pista è l'hà cupertu di macerie. Una nebbia fitta hè cascata nantu à a pista u ghjornu nanzu, hà cumplicatu a qualificazione è hà sgrignatu u prugramma di corse.

Test drive di u più veloce Bentley - Continental GT

Quantu menu tempu restava finu à a finale di a Cuppa Endurance Blancpain GT Series, più diventavanu nervosi in e scatule Bentley M-Sport, situate sottu à u salottu VIP annoiatu. A meccanica hà avutu una notte senza sonnu - u ghjornu nanzu, à a qualificazione, a vittura nùmeru sette hà fiascatu i freni, è hè partita da a pista. U corridore Stephen Kane ùn hè micca statu feritu, ma a vittura hè stata dannighjata. Duvia urgentemente mandà un altru Bentley è spustà u mutore da a settima vittura à questu - cusì, rimpiazzendu solu u chassis, simu riesciuti à evità una doppia penalità, ma unu di i Bentley avia da parte da u pitlane. A seconda vittura hà partutu da a posizione 12.

Per l'ultima corsa à u Nurburgring, Bentley è u capimachja, Garage 59 in McLaren, eranu solu à pochi punti di distanza. È a squadra M-Sport hà avutu a furtuna di vince a corsa. Ma dopu à a spassighjata tradiziunale nantu à a reta, si sò suscitati dubbi. A corsa Continentale GT3 hà persu più di una tonna di pesu, hà persu a trazione integrale è un interni di lussu, ma i so avversarii s'assumigliavanu à mostri meccanichi predatori: un Lamborghini Huracan sparghjutu cum'è un stingray, un Mercedes-AMG GT chì rinculava colpi fini, una fantastica McLaren . Alcuni cyborgi in tuta nera è maschere camminanu trà di elli, bellezze à gambe lunghe stanu in piedi, cume cultivate in una provetta. I piloti di a squadra M-Sport sò ghjovani ghjovani cumuni, cum'è i Bentley Boys di l'anni 1920, è Andy Souchek hà una baffa à l'antica Tim Birkin.

Sicondu i risultati di a prima ora di a corsa, l'equipaggiu di l'ottava vittura di Maxim Sule, Wolfgang Ripe è Andy Soucek era settimu, dopu a seconda ora 14 è finitu 20. À u cuntrariu, a vittura # 7 hà avutu cundizioni di partenza peggiori per via di a pena, ma da u 35esimu postu dopu a seconda ora di a corsa hè passata à a seconda è hè finita à u nonu. A vittoria à u Nurburgring hè andata à u più veloce Lamborghini Huracan di a squadra GRT Grasser. È u Garage 59 preferitu principale, malgradu una prestazione disastrosa in a corsa finale, hè diventatu u vincitore di a stagione, guadagnendu 71 punti. A squadra di Bentley hà ricivutu esattamente a stessa quantità, ma u so cuncurrente hà vintu duie tappe quist'annu è hà dunque guadagnatu u vantaghju.

Test drive di u più veloce Bentley - Continental GT

Se ci pensate, ùn hè micca un male risultatu per una vittura senza cambiamenti impurtanti in a pruduzzione dapoi 13 anni. U Cuntinentale GT hè sempre u mudellu più pupulare di a marca britannica. Ogni annu diventa più putente, investitu di versioni speciali, ma à pocu à pocu si avvicina à una scogliera, chì ùn pò nè saltà nè girà intornu.

"A prossima generazione di u coupé serà custruita nantu à una piattaforma cumuna à a nova Porsche Panamera, è hè stata cuncipita tenendu in mente i nostri bisogni. U nostru novu Continentale GT riceverà sistemi di sicurità è multimediali di punta. Riduceremu significativamente u pesu cù l'aluminiu - a percentuale d'acciaiu in a struttura di u corpu serà assai chjuca ", dice u capu di l'ingenieria di Bentley, Rolf Frech, è a so voce hè annegata in u rimore di u Lambroghini Huracan chì vola longu a pista. L'inseme di i mutori serà tradiziunale: u coupé ùn riceverà micca un mutore diesel dispunibile per u Bentayga in un futuru previstu, ma acquisterà una mudificazione ibrida cù a capacità di passà à a trazione elettrica. I colpi di spia mostranu un coupé cù fanali di grandi dimensioni in u stilu di u cuncettu Bentley EXP 10 Speed ​​6 - leggermente più sportu, ma cù contorni familiari. Un cambiamentu radicale di maghjina ùn hè micca in a natura di Bentley, è noi, in sostanza, videremu u listessu Continentale, ma più veloce, leggeru è capace di penetrà in silenziu a palla di Natale senza alzà una tempesta.

       Bentley Continental GT V8 S       Bentley Continental GT Speed ​​Convertible
TypeCoupéConvertible
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm4818 / 1947 / 13914818 / 1947 / 1390
Passu, mm27462746
Spazio terra mmÙn ci hè micca datiÙn ci hè micca dati
Volume di u troncu, l358260
Pesu à curva, chilò22952495
Pesi brutu, kg27502900
tippu di mutoreBenzina turbo V8Benzina W12 turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm.39985998
Max. putenza, h.p. (à rpm)528 / 6000633 / 5900
Max. Cool. mumentu, nm (à rpm)680 / 1700840 / 2000
Tipu di trasmissione, trasmissionePiena, AKP8Piena, AKP8
Max. vitezza, km / h309327
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s4,54,3
Cunsumu di carburante, mediu, l / 100 km10,714,9
Prezzu, $.176 239206 (+ 264 $ per u pacchettu Black Edition)
 

 

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