Pruvate u più veloce Bentley - Continental GT

Cunduce un Bentley hè guasi cum'è un filmu o un rumanzu. Per fà cresce a storia, avete bisognu di una carta, micca quella in Treasure Island, ma Google. A navigazione nativa si cunfonde in e junzioni è di conseguenza ci porta à u bordu di a scogliera 

Cù lunghe maniglie metalliche chì bloccanu e prese d'aria, calibri di quadrante è un mudellu di diamanti nantu à i sedi in vera pelle, u Bentley Continental GT hè fattu di valori senza tempu, senza tempu. Quì sò solu una carta chì avemu ancu di u passatu, è avà stemu nantu à a riva di una fossa forte, profonda cinque metri è longa vinti metri. Hè apparsu nantu à u situ di a strada relativamente longu - i bordi anu avutu u tempu di nutà appiccicatu sottu a pioggia.

Cunduce un Bentley hè guasi cum'è un filmu o un rumanzu. Per fà passà a storia, avete bisognu di una carta, micca quella in Treasure Island, ma Google. U multimediale ùn hè micca in gradu di cunnette si à u serviziu onnipotente, mentre a navigazione standard si confonde in i giratoghji è, di conseguenza, ci porta à u bordu di a scogliera. In più, piove - micca u tempu migliore per sperimentà a Bentley Continental GT Speed ​​più veloce di sempre cù un mutore ancu più putente è un novu stilu Black Edition. U viaghju à u Nürburgring, induve a finale di a corsa di a Cuppa Endurance Blancpain GT Series, diventerà una storia di suffrenza comica di dui burghesi, à u stilu di Wodehouse.

U convertibile in a specificazione Black Edition, malgradu u nome tristu, si hè rivelatu multicolore. Ùn ci sò micca tanti elementi di l'ombra di caviale beluga - roti da 21 pollici, una griglia di radiatore è cornici di vetru. Tuttu quì hè custruitu annantu à un cuntrastu troppu arditu per una marca tradiziunale - a carrozza grigia argentu hè cumminata cù pinze rosse, gonne laterali, splitter è diffusore. I stessi accenti rossi à l'ombra di e parti di u corpu illuminanu u neru di l'internu di notte. Ma nè u cuntrastu di culore nè i pannelli in fibra di carbonu intagliati à a manu ùn ponu cambià l'atmosfera di u museu in ellu. Tutta a storia di a marca britannica hè raccolta meticulosamente quì: e vittorie ruggenti di Le Mans in l'anni 1920, a fusione cù Rolls-Royce, un tentativu di fà rinvivisce u spiritu spurtivu sottu a direzzione di Vickers. U gruppu VW, chì hà ricevutu a marca à a fine di l'anni 1990, hà datu à Bentley nova tecnulugia, quattru ruote motrici è un intricatu mutore W12, pur preservendu cù cura u so patrimoniu. A cosa più cuntruversa di u Cuntinentale GT hè solu da Volkswagen: cambiamenti di ingranaggi ingombranti daretu à u volante è cambiamenti di paglia troppu bassi.

In u frattempu, a navigazione hè stata torna impigliata in u giratoghju è si hè ghjalata, ricalculendu u percorsu. Puderete imaginà chì in questu momentu in a sede di Bentley, un impiegatu di capelli grisgi hà messu i vetri è andò à a carta di carta. Quì, cù l'aiutu di una bussola è di un curvimetru, hà calculatu u percorsu ottimali per noi è hà mandatu u risultatu per telegramma urgente. Bentley ùn hè micca esattamente a vittura di scelta per l'alta tecnulugia, è tutti i valori di a marca britannica sò cuncentrati in l'era pre-digitale. Ogni smartphone hà una navigazione eccellente cù mape dettagliate, è e tracce ponu esse cambiate cù i buttoni nantu à u volante. U cunduttore duverà sempre trattà cù u touchscreen almenu occasionalmente. Per esempiu, a rigidità di l'amortiguatori è l'altezza di liquidazione (i puntelli d'aria permettenu chì u corpu sia alzatu di 35 mm) sò cuntrullati da cursori virtuali. À u toccu di un ditu, u touchscreen reagisce cù pause, cum'è se dumandassi l'autorizazione di u Palazzu di Buckingham. Un caminu o un ritrattu di u Rè Ghjorghju averia parutu più naturale in u so locu.

A versione Speed, mostrata in u 2014, hè diventata a più veloce Bentley cù una velocità massima di 331 km / h è 327 km / h per un convertibile. Dui anni dopu, i curatori anu alzatu un pocu a pruduzzione di l'unità turbo: a putenza hè aumentata da 635 à 642 CV, è u torque da 820 è 840 Nm, è avà hè dispunibule da 2000 à 5000 giri / min. U limitu massimu di vitezza hè statu invintu, ma l'accelerazione da fermu à 100 km / h hè diminuita di un decimu di secondu.

E finestre di vetru spesse sò inundate di pioggia, nantu à l'alberi sopra l'autostrada, i limiti di 130 km / h brusgianu, è e sezzioni dritte induve si puderebbe appughjà u gasu nantu à u pavimentu, cum'è a furtuna l'avaria, guasi tuttu hè in riparazione. A Velocità GT Continentale ùn hè micca solu capace di mantene in i limiti permessi. L'immensu coupé si trova nantu à una linea diritta, ùn si move micca, è u cunduttore ùn sente mancu appena a velocità è u periculu di una strada bagnata. Site guidatu da u tachimetru è da u sonu di u mutore - se a unità di sei litri hè diventata chjaramente audibile, allora a vittura hè dighjà assai rapida. L'agulla di u tachimetru passa facilmente a marca 200, ma u tettu di velocità pare assai luntanu è inaccessibile.

A Cuntinentale GT Speed ​​hè una vittura assai rapida è assai putente, ma ùn dispunisce micca di corse pazze è adrenalina, hè educatamente freddo, un pocu arrogante è leggermente alluntanatu da a strada. A so sospensione pneumatica, ancu se sottovalutata, hè priva di sportivi senza compromessi, ancu in u modu più duru di ammortizzatori, ammorbidisce l'andatura di e grande rote, è i paràmetri di sterzatura combinanu boni feedback è facilità di sforzu. Inoltre, u grande convertibile pesa menu di 2,5 tunnellate - hè guasi dui quintali più pesanti di u coupé è a so poppa hè caricata cun un meccanismu di tettu pieghevule. Hè ancu surprisante chì nantu à una surtita ripida da a pista, l'asse posteriore di a vittura cummencia à flutterà - a velocità hè troppu alta, è i pneumatici larghi perdenu l'aderenza.

Un coupé cù un mutore V8 in quasi e stesse cundizioni cunduce più cun fiducia è più tardi scorri l'asse posteriore per via di u pesu più liggeru è di una distribuzione differente di u pesu. A regolazione di a sospensione è di a direzzione hè più sportiva è u corpu chjosu hè naturalmente più rigidu cà un convertibile. A versione V8 S cù un mutore turbo di quattru litri, aumentata à 528 forze è 680 Nm di torque, accelera à 4,5 km / h in 12 secondi, solu dui decimi più lente di un convertibile cù un W308, è a so velocità massima hè limitata à circa 3 km à l'ora. U stessu mutore hè nantu à a corsa GTXNUMX è hà un sonu incredibile - premete u pedale di gasu, è u pistone di a seconda guerra mundiale parte.

Hè interessante chì a stessa unità di quattru litri hè ancu installata annantu à l'Audi S8, ma nant'à a berlina ùn "canta" affattu in un stile retro. Bentley pruvava cusì duru à vende u Continentale GT à ottu cilindri "più economicu" chì era vicinu à a vittura di statutu cù a W12 è a minaccia seriamente. Ùn hè micca per quessa chì i curatori anu spressu tuttu u pussibule da a Velocità Continentale per ricunquistà almenu un decimu di secondu? Ma ùn pudete micca discute cun un altru argumentu - u V8 hè più ecunomicu è hè capace di spegne a metà di i cilindri cumpletamente imperceptibilmente à bassa velocità. Bon, quantu più ecunomicu ... Sì u W12, in media, ùn deve micca brusgià più di 15 litri per 100 km, l '"ottu" in e stesse cundizioni risparmia quattru litri di 98a benzina. In fatti, si face 19 litri contr'à 14 cù un pocu. Per l'Europa, cù e so turbine eoliche è l'energia solare, sò numeri scandalosi.

A strada porta à un ponte strettu è un arcu di mezzu circulu in u muru di a fortezza, in chì una vittura ùn pò mancu sprime. Daretu à u muru cuminciò una favulosa cità cù case à mezzu legnu multicolore, tetti a doppia faccia è strade medievali ondulate, acciottolate. Viaghjate cum'è in una palla di Natale è pruvate micca di tuccà u pedale di u gasu, altrimente u rughjone di u V8 scuzzulerà a palla è a neve. Fighjate nantu à quattru cilindri è vi sentite sempre cum'è una antica fundizione di rame, avvelenendu tuttu u circondu cù u fumu da un caminu di mattoni. Se u GT Continentale fussi un ibridu, seria pussibule passà tranquillamente davanti à sta cità di panna di zenzeru nantu à l'unità elettrica. Ma in ogni casu, ùn ci hè alcuna possibilità di passà inosservatu - per una breve vittura in a favulosa cità, parechji Bentley anu riunitu una folla di spettatori è, scommettu, simu in ogni smartphone di un turistu cinese.

«Eru in Mosca parechji anni fà à l'invitu di Mаrussia Motors. Moltu, um, manifattura tradiziunale ", hà diagnosticatu John Wickham, chì hà guidatu a squadra di corse di Bentley à l'iniziu di l'anni 2000 quandu a sucietà si hè ristabilita à Le Mans. Avà cunsiglia parechje imprese di motorsport, è questu omu legendariu à u volante di un convertibile Continental GT Speed ​​mi porta in un giru per a pista.

Parechji u ricunnosceranu è l'accolgeranu, ancu se Bentley civili sò dighjà u centru d'attenzione per u weekend di a corsa Nürburgring. Un coppiu di vitture di clientela di generazione precedente si sò infilate ancu in a colonna, ma u so decoru più modestu ùn hè micca colpente - u Bentley hè un Bentley è hè almenu ammirevule.

Wickham rallenta a vittura prima di girà, appughja contr'à u frenu, mette u convertibile nantu à una traiettoria piatta è in un colpu si ritrova cù u coupe chì cunduce davanti cù un pilotu più ghjovanu è più caldu. Hè fantasticu calmu è cuntinueghja pianu pianu à parlà di Marusya è di u novu alluminiu Bentley Continental GT - una vittura da corsa basata annantu à questu serà più ligera è più rapida. U tettu hè alzatu, ma parlemu senza tende i nostri ligamenti, è u scudu d'aria, simile à l'ala di un picculu aereo, impedisce a timpesta in cabina. U ritimu di l '"escursione" salta, i passaghji à una velocità di 200 km / h sò rimpiazzati da sezzioni induve rallentemu à u cumandu di bandere gialle. I Sedili da corsa chì avianu cuncurritu quì nanzu à noi sò partuti da a pista è l'hà cupertu di macerie. Una nebbia fitta hè cascata nantu à a pista u ghjornu nanzu, hà cumplicatu a qualificazione è hà sgrignatu u prugramma di corse.

Quantu menu tempu restava finu à a finale di a Cuppa Endurance Blancpain GT Series, più diventavanu nervosi in e scatule Bentley M-Sport, situate sottu à u salottu VIP annoiatu. A meccanica hà avutu una notte senza sonnu - u ghjornu nanzu, à a qualificazione, a vittura nùmeru sette hà fiascatu i freni, è hè partita da a pista. U corridore Stephen Kane ùn hè micca statu feritu, ma a vittura hè stata dannighjata. Duvia urgentemente mandà un altru Bentley è spustà u mutore da a settima vittura à questu - cusì, rimpiazzendu solu u chassis, simu riesciuti à evità una doppia penalità, ma unu di i Bentley avia da parte da u pitlane. A seconda vittura hà partutu da a posizione 12.

Per l'ultima corsa à u Nurburgring, Bentley è u capimachja, Garage 59 in McLaren, eranu solu à pochi punti di distanza. È a squadra M-Sport hà avutu a furtuna di vince a corsa. Ma dopu à a spassighjata tradiziunale nantu à a reta, si sò suscitati dubbi. A corsa Continentale GT3 hà persu più di una tonna di pesu, hà persu a trazione integrale è un interni di lussu, ma i so avversarii s'assumigliavanu à mostri meccanichi predatori: un Lamborghini Huracan sparghjutu cum'è un stingray, un Mercedes-AMG GT chì rinculava colpi fini, una fantastica McLaren . Alcuni cyborgi in tuta nera è maschere camminanu trà di elli, bellezze à gambe lunghe stanu in piedi, cume cultivate in una provetta. I piloti di a squadra M-Sport sò ghjovani ghjovani cumuni, cum'è i Bentley Boys di l'anni 1920, è Andy Souchek hà una baffa à l'antica Tim Birkin.

Sicondu i risultati di a prima ora di a corsa, l'equipaggiu di l'ottava vittura di Maxim Sule, Wolfgang Ripe è Andy Soucek era settimu, dopu a seconda ora 14 è finitu 20. À u cuntrariu, a vittura # 7 hà avutu cundizioni di partenza peggiori per via di a pena, ma da u 35esimu postu dopu a seconda ora di a corsa hè passata à a seconda è hè finita à u nonu. A vittoria à u Nurburgring hè andata à u più veloce Lamborghini Huracan di a squadra GRT Grasser. È u Garage 59 preferitu principale, malgradu una prestazione disastrosa in a corsa finale, hè diventatu u vincitore di a stagione, guadagnendu 71 punti. A squadra di Bentley hà ricivutu esattamente a stessa quantità, ma u so cuncurrente hà vintu duie tappe quist'annu è hà dunque guadagnatu u vantaghju.

Se ci pensate, ùn hè micca un male risultatu per una vittura senza cambiamenti impurtanti in a pruduzzione dapoi 13 anni. U Cuntinentale GT hè sempre u mudellu più pupulare di a marca britannica. Ogni annu diventa più putente, investitu di versioni speciali, ma à pocu à pocu si avvicina à una scogliera, chì ùn pò nè saltà nè girà intornu.

"A prossima generazione di u coupé serà custruita nantu à una piattaforma cumuna à a nova Porsche Panamera, è hè stata cuncipita tenendu in mente i nostri bisogni. U nostru novu Continentale GT riceverà sistemi di sicurità è multimediali di punta. Riduceremu significativamente u pesu cù l'aluminiu - a percentuale d'acciaiu in a struttura di u corpu serà assai chjuca ", dice u capu di l'ingenieria di Bentley, Rolf Frech, è a so voce hè annegata in u rimore di u Lambroghini Huracan chì vola longu a pista. L'inseme di i mutori serà tradiziunale: u coupé ùn riceverà micca un mutore diesel dispunibile per u Bentayga in un futuru previstu, ma acquisterà una mudificazione ibrida cù a capacità di passà à a trazione elettrica. I colpi di spia mostranu un coupé cù fanali di grandi dimensioni in u stilu di u cuncettu Bentley EXP 10 Speed ​​6 - leggermente più sportu, ma cù contorni familiari. Un cambiamentu radicale di maghjina ùn hè micca in a natura di Bentley, è noi, in sostanza, videremu u listessu Continentale, ma più veloce, leggeru è capace di penetrà in silenziu a palla di Natale senza alzà una tempesta.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Convertible
Type	Coupé	Convertible
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Passu, mm	2746	2746
Spazio terra mm	Ùn ci hè micca dati	Ùn ci hè micca dati
Volume di u troncu, l	358	260
Pesu à curva, chilò	2295	2495
Pesi brutu, kg	2750	2900
tippu di mutore	Benzina turbo V8	Benzina W12 turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm.	3998	5998
Max. putenza, h.p. (à rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Max. Cool. mumentu, nm (à rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Tipu di trasmissione, trasmissione	Piena, AKP8	Piena, AKP8
Max. vitezza, km / h	309	327
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	4,5	4,3
Cunsumu di carburante, mediu, l / 100 km	10,7	14,9
Prezzu, $.	176 239	206 (+ 264 $ per u pacchettu Black Edition)