Test drive Nissan Tiida

Hè difficiule di crede chì in u mondu mudernu ci possa esse metudi Gogoliani quandu si tratta di sviluppà vitture nove. In Nissan, per esempiu, u scherzu di Baltazar Baltazarych era attaccatu à a robustezza di Ivan Pavlovich, vale à dì, u corpu di u Pulsar hatchback à u chassis di a berlina Sentra. È hè fatta ...

Hè difficiuli di crede chì i metudi di Gogol ponu esse in u mondu mudernu quandu si tratta di u sviluppu di novi vitture. Nissan, per esempiu, mette u swagger di Baltazar Baltazarych à a corpulenza di Ivan Pavlovich, vale à dì, u corpu di u Pulsar hatchback à u chassis di a sedan Sentra. È avete finitu - a strada per un novu segmentu hè aperta.

U novu hatchback di Nissan cù u nome famosu hà pocu à chì vede cù u so predecessore. Tiida hè oramai diversu in tutti l'aspetti è hè pusizionatu diversamente nantu à u mercatu. Nanzu, era in cuncurrenza piuttostu cù vitture strangere bugettate, ma avà avemu a più vera classa di golf davanti à noi. Dimensione, prezzu, attrezzatura - tuttu si adatta.

In termini di dimensioni, u Tiida supera ancu i so rivali, è in elli Nissan hà registratu u Ford Focus, Kia cee'd è Mazda3. Comparatu à a cumpetizione, u Tiida hà u più grande interasse è assai spaziu di fila in daretu. È u prezzu di u novu articulu ùn hè più cusì modestu: per a versione di basa di u hatchback dumandanu da 10 $ è u top-end costerà 928 $.

Soluzioni in u spiritu di l'identità corporativa Qashqai è X-Trail cù una griglia di radiatore in forma di V, ottiche LED cumplesse, nicchie per i fanali di nebbia delineati in u stessu cromu - a nostra Tiida si distingue da Pulsar in a forma di maniglie di porta, l'assenza di un cursore di gomma nantu à u paraurti frontale. U mudellu russu hà ancu altri specchi è rimi. È, sicuru, più liberazione da terra.

Hè in u spaziu di terra chì u sicretu principale di u Tiida si trova, chì in fattu ùn hè micca un Pulsar in tuttu. Dicenu chì ùn era micca pussibule per l'ingegneri giapponesi di fà una vittura nantu à una nova piattaforma glubale abbastanza alta per e strade russe. O forsi solu hè diventatu più prufittu per unificà i mudelli assemblati in Izhevsk. Tecnicamente, u Tiida hè a stessa Sentra sedan. Nissan dice direttamente chì Tiida hè una cumminazione di dui mudelli: a cima hè da Pulsar, u fondu hè da Sentra.

I Giappunesi ùn anu micca fattu u Sentra hatchback per interessà un publicu più ghjovanu cù u novu mudellu, chì ùn era micca cuntentu di u cuncepimentu è di l'imaghjini di a berlina. U cliente tipicu di Sentra hè un omu di 35-55 anni, micca necessariamente un abitante di cità. È Tiida attirà solu i citadini.

U hatchback serà offertu à i clienti cù un mutore à benzina - un mutore di aspirazione naturale di 1,6 litri chì produce 117 cavalli. L'unità hè stata aduprata nantu à a generazione precedente Juke è Qashqai. Micca novi trasmissioni sò cumbinati cù stu mutore. A trasmissione manuale à cinque velocità in u segmentu C attuale hè ancu, probabilmente, menu cumuna chè e trasmissioni à sei gammi. Ma nantu à u Tiida, l'installazione di una tale trasmissione hè ghjustificata - se l'ingranaggi eranu più brevi, a vittura, hè probabile, ùn sarebbe andata cusì fervente.

Tiida lentu ùn pò micca esse chjamatu. In a cità, a riserva di carica hè più cà abbastanza, a nuvità riesce ancu in manuvre forti senza prublemi. Ma nantu à a pista, Tiida supera ancu e aspettative. U hatchback accelera adeguatamente è prevedibilmente, ancu se u tachimetru era dighjà 100 chilometri à l'ora. Tiida cumencia à passà nantu à e serpentine. Benintesa, cullerete nantu à a collina, ma a vittura tira in cima per a maiò parte solu in a seconda marcia. Duvete cambià in sù è in ghjò, è per ùn perde micca a velocità, u mutore deve ancu esse giratu guasgi versu a zona rossa di u tachimetru, sacrificendu u cunfortu acusticu.

U Tiida hà un bon corpu aerodinamicu, u pavimentu è l'archi di rotule sò ben isulati, dunque ùn ci hè micca rumore particulare in cabina à grande velocità. U sonu di u compartimentu di u mutore internu, à u cuntrariu, faci facilmente a so strada, è l'arechje si stancanu precisamente da a guida tesa è lenta.

Curiosamente, cunduce in salita in un hatchback cun una CVT si hè rivelatu più comodu. Sta trasmissione hè bè accurdata, è seleziona ingranaggi virtuali guasgi senza difetti. Inoltre, independentemente di u stilu di guida. Durante u nostru test drive, u CVT hà adattatu astutamente sia à u conducente calmu sia à l'entusiasta di a guida, eliminendu sia a necessità di selezziunà manualmente e gamme nantu à a serpentina.

U Tiida CVT hè statu ancu sorpresu da l'assenza cumpleta di ululi tipici per stu tipu di trasmissione à alta velocità. Inoltre, Nissan Tiida cù CVT hè più ecunomica chì a stessa vittura cù meccanica. A diferenza dichjarata da u fabricatore hè 0,1 litri in favore di CVT. In pratica, sicuru, u cunsumu di e duie versioni supera l'ufficiale, ma u handicap ferma.

Malgradu u fattu chì i Tiida è i Sentra sò tecnicamente identichi, a differenza di taglia influenza sempre u cumpurtamentu in strada. U Tiida hè più cortu di 238mm è ùn hà micca un bagagliu massivu chì carichi l'asse posteriore. In a gestione, u hatchback pare un pocu, ma più sicuru. A carrozzeria di a vittura hè stata rinfurzata apposta cù pannelli sottu à u pavimentu è nantu à i pilastri C per furnisce una manipulazione adatta senza sacrificà u cunfortu. Di conseguenza, Tiida ùn scuzza l'anima di i passeggeri nantu à e cattivi strade, è à u listessu tempu pò passà rapidamente per girate brusche, seguendu ubbidientemente una data traiettoria. In teoria, ci si aspetterebbe rotuli sgradevoli in i cantoni da un corpu altu, ma ùn ci ne hè mancu. L'unica pietà hè chì sta vittura manca d'eccitazione. Ella sà passà cun furia à traversu i giri, ma ùn ne sente micca u piacè: Tiida ùn hà micca risposte adeguate nantu à u volante.

Salon hatchback ereditatu da Sentra. In apparizione, tuttu hè listessu, ma a cunfigurazione hè appena sfarente. Per esempiu, a basa per Tiida ùn offre micca un condizionatore d'aria. Duvete pagà in più per a frescura in cabina, ancu se Sentra hà un sistema di climatizazione ancu in a versione più simplice. A situazione hè listessa cù i sedi riscaldati. Ma i cumpratori di Tiida ùn duveranu micca sicuramente risparmià in securità: tutte e versioni di u hatchback Izhevsk anu sistemi ABS è ESP, airbag frontali è supporti Isofix.

In i livelli di trim di media gamma, a Nissan Tiida hè leggermente più economica chè a Sentra. È in a versione più cara di Tekna cù una fotocamera retrovisione, sistema audio, navigazione, sensori di pioggia è di luce, hè ancu più prufittuu di urdinà un hatchback. A berlina superiore hè più cara perchè hà trim di pelle è ottiche xenon. Ma in ogni casu, u mercatu hà digià dimustratu chì e vitture Izhevsk Nissan sò un acquistu prufittu ancu in una crisa. Più di cinque mila clienti anu urdinatu Sentra in l'ultimi mesi.