Test drive Skoda Octavia
Cinquanta anni fà, u pruprietariu di Octavia avrebbe cunsideratu un raschiaturu di ghiacciu attaccatu à u flap di riempimentu di gas stupidu eccessivu, ma avà hè cù l'aiutu di tali bagatelle chì u fabbricante pò ghjunghje à u consumatore ...
U primu hè à diritta è in avanti, a parte posteriore hè in direzzione strettamente opposta, induve u secondu hè nantu à macchine moderne. Ma questu hè à a leva nantu à u pavimentu, è se hè situatu nantu à a colonna di direzzione, hè ancu più difficiule: per accende u primu "poker" avete bisognu di spinghjelu luntanu da voi è in alto. Stretta stretta, cumpletamente insensibile, reazzioni infinite à u gasu (è criticemu dinò i ritardi di l'acceleratori "elettronichi" muderni) - ghjucà cù i pedali nantu à una Skoda Octavia 1965 per piglià u mumentu di presa ùn hè micca cusì faciule. U tachimetru mostra un pocu più di 40 km / h, è a vittura dumanda digià a quarta marcia. Per guadagnà più di 60 km / h hè spaventosu: ùn ci hè micca un frenu di rinfurzamentu, un volante finu "viotu" è rotuli allungati in i cantoni. Corsa liscia? Per stà in a striscia.
I posti chjuchi è piatti ùn ponu guasi adattassi à e persone cù un'altezza leggermente superiore à a media. Ci hè solu un pocu di più spaziu daretu à l'Oka. I spechji scarsi mostranu solu u bordu di u celu, ùn ci hè nunda da afferrà, è ùn ci hè nunda di cintura di sicurezza. Affidabilità? I patroni di u club di fan fan cechi Octavia assicuranu chì a vittura duvia esse riparata spessu ancu à pocu chilometraghju. A propositu, eranu sempre impegnati in u trasferimentu di a leva di ingranaggi da a colonna di direzzione à u pavimentu - u meccanismu originale si hè rivelatu troppu capricciosu.
L'abissu di mezu seculu trà e tecnulugie hè particularmente bè risentutu quandu si cunduce una vittura chì hè tracciata nantu à un urdinatore, calculata in percentili è dotata di a precisione verificata chì solu ingegneri tedeschi o ingegneri cechi ben addestrati sò capaci. Cinquanta anni fà, u pruprietariu di Octavia avrebbe cunsideratu un raschiaturu di ghiacciu attaccatu à u flap di riempimentu di gas stupidu eccessivu, ma avà, quandu u prublema di cambià a leva di ingranaggi hà cessatu da tantu tempu, hè cù l'aiutu di tali bagatelle chì u fabricatore pò ghjunghje à u consumatore. In un mondu induve a tecnulugia hè diventata dapoi guasi perfetta, a filusufia di e cose semplici è astute torna à travaglià.
Per esempiu, un sensore di un sistema media chì reagisce à l'avvicinamentu di una manu è allarga l'icone nantu à u schermu, fornenduli cù firme. Una cosa affascinante chì trasforma un meccanisimu senza anima in un sistema cù feedback è un'interfaccia amichevule. O anguli standard cù Velcro per assicurà a carica, chì sò strettamente attaccati à i lati di i nichji laterali di u troncu, è ancu e reti per assicurà a carica di qualsiasi forma in u troncu - e patate chì sò cadute fora di u pacchettu di u magazinu ùn torneranu mai più à u pianu di u compartimentu. Ci hè tante rete è ganci chì hè impussibile ancu cuntà u numeru di cunfigurazioni pussibule di troncu. U cunsumadore stessu forma u spaziu, adattendu a vittura per ellu stessu. Invece di adattassi à questu, luttendu cun l'inconveniente di e soluzioni tecniche di cumprumessu.
U cunfortu è l'ordine in a terza generazione Octavia hè standard. E superfici strette ricci sembranu muderne è à a moda, è a qualità di i materiali di finitura soddisferà ancu un passageru assai fastidiosu. Ùn ci hè micca un dettagliu sfidante rigidu o scivoloso, i incrustazioni decorativi sò selezziunati cù gustu, è i sforzi nantu à i buttoni è e leve sò perfettamente calibrati.
Se si spenghjenu e luci d'avvertimentu rosse chì cumpariscenu quandu l'accensione hè accesa, nunda fastidiosu resterà in i dispositivi. I grafichi di u sistema media Columbus, chì hè dispunibule solu per un surcharge, volenu ancu esse chjamati calmi. L'interfaccia hè ben pensata, è u screnu accetta gesti di scorrini è ancu "pizzicà" - per esempiu, per ingrandà a carta di navigatore.
Pare chì ogni unu di i cuncettori è ingegneri di l'Octavia hà pigliatu cun successu un corsu di estetica tecnica. Hè necessariu correggerlu da solu solu u risultatu di u travagliu di u valet automaticu, è ancu allora se u cunduttore hè un perfezionista, è e vitture vicine sò torte è luntane da u bordu.
Quelli chì trovanu st'avvicinamentu inutile duverebbe fighjà prestu in a linea di mutori. In più di a versione puramente russa cù un mutore à aspirazione naturale di 1,6 litri, l'Octavia hè offerta solu cù mutori turbo, di i quali u più putente (fora di a versione RS) sviluppa 180 cavalli. U mutore 1,8 hè u listessu attributu obligatoriu di tutte e generazioni muderne di Octavia, cum'è l'emblema annantu à u nasu di a griglia di u radiatore. In a so versione attuale, a 1,8 TSI sviluppa a stessa putenza chì a prima generazione Octavia RS avia avutu. È a furtuna hè guasi listessa. Una accelerazione vigorosa, mordace in u modu di "acceleratore à u pavimentu" cù un pickup pronunziatu dopu à 3000 giri / min è una trazione eccellente da giri bassi. Per a dinamica à u livellu di i portelli caldi, i rivenditori Skoda dumandanu assai: i prezzi per un ascensore cù un mutore di 180 cavalli è DSG partenu da 14 912 $.
Hè una pena chì u terzu Octavia ùn hè micca prupostu cù un "automaticu" idromeccanicu, chì finu à pocu tempu per u nostru mercatu era equipatu di vitture di a seconda generazione. U robot DSG ùn perde micca cavalli, ma quandu hè assuciatu cù un turbomutore, travaglia troppu impulsivu. Partenza da un locu sò datu à u carru cù jerks, perchè s'ellu si stringhje u gasu bè à un semaforu, invece di sparà in una linea dritta, pudete piglià un slip grassu. Hè una materia completamente diversa in u viaghju, quandu u robot cambia abilmente ingranaggi senza bisognu di l'attenzione di u cunduttore. Accelerazioni emozionanti DSG interrompe solu per piccule frazioni di secondu, tenendu onestamente ingranaggi più longu in modu sportiu.
Cù e versioni più veloci di l'Octavia 1,8 TSI, u cuncepimentu di a sospensione hè ancu in cumunu. A cuntrariu di quelli menu putenti, hè dotatu di un multi-ligame posteriore avanzatu invece di un fasciu simplice. È se l'Octavia cù motori più semplici viaghja fresca, allora a cima a face digià purosangue. Quì sò solu irregolarità artificiali chì devenu rallentà un pocu più intensivamente. Hè vale a pena di vultà nantu à elli rapidamente, postu chì u trenu d'atterrissimu risponde immediatamente cun un forte colpu. Queste sò, ahimè, caratteristiche di l'adattazione russa cù una distanza più alta da u terrenu è molle più elastiche. Ùn ci hè micca tale effettu nant'à e vitture cù suspensione europea. Ma in generale, u cumprumessu hè adattu: u chassis face facilmente facci cù urti di media taglia, bypassendu comodamente è tranquillamente tutte e piccule cose è dendu à u cunduttore una grande sensazione di vittura. I rotuli sò chjuchi, è u liftback prescrive e traiettorie cun precisione. À tal puntu chì di tantu in tantu provoca gambalismu - ci sarebbe un pezzu di strada gratuitu davanti o una bona mansa di girate. A cosa principale ùn hè micca di scurdassi di pre-fissà i bagaglii in u bagagliu cù rete è anguli di marca. Ùn hè micca permessu di disturbà u cunfortu è l'ordine in questa cabina cuncepita perfettamente, ancu s'ellu ci hè un mutore di 180 cavalli sottu à u cappucciu.
Numaru ottu
A storia di a famiglia Octavia hà iniziatu in u 1954, quandu u mudellu Skoda 440 Spartak hè apparutu in u mercatu. A prima mudernizazione in u 1957 hà purtatu un mutore più putente è un indice 445, u secondu, dui anni dopu - un corpu aggiornatu è u nome Octavia. U nome, dirivatu da u latinu "octa", simpliciamente denotava l'ottesimu mudellu di u dopu guerra. Inizialmente, u mudellu hè statu pruduttu cù un corpu berlina à duie porte, insolitu per e norme d'oghje, è hà accoltu quattru. In u 1960, i cechi anu introduttu un carru di trè porte, chì hè statu pruduttu per altri undici anni.
Ùn c'eranu micca eredi diretti, è a Skoda 1000MB cun motore posteriore, custruita nantu à principii completamente diversi, hè diventata a seguita ideologica. I mudelli à motori posteriori sò stati prudutti finu à u 1990, quandu Skoda hè diventata parte di a preoccupazione Volkswagen, è a gamma di mudelli hè stata completamente rivista. A marca hà tornatu à a classa di vittura di famiglia compatta in u 1996 cù a Octavia rinvivita, chì hà pigliatu in prestu una piattaforma muderna à trazione anteriore da u Volkswagen Golf più vendutu in Europa di quarta generazione.
Quandu anu cuncipitu u primu Octavia mudernu, i Cechi anu sceltu subitu per a praticità. U corpu di u liftback, chì s'assumiglia à una berlina, ma hà ancu una porta di u tallone, hè innamuratu di i mercati più poveri di l'Europa di l'Est. In più a più larga gamma di motori Volkswagen da 59 à 180 CV. è opzioni cù una trasmissione di trazione integrale - u mudellu hè diventatu cusì richiestu chì a so pruduzzione ùn hè stata eliminata finu à u 2010, quandu una versione aggiornata di a vittura di seconda generazione era digià venduta nantu à u mercatu.
Octavia II nantu à a piattaforma di u quintu VW Golf hè apparutu in 2004. Una versione mudernizata di u 2009 hè stata prudutta ancu in l'usina di u gruppu Volkswagen in Kaluga. Dopu à u restyling, Octavia hà cuminciatu à esse equipaggiata cù mutori turbo di a serie TSI è scatule di trasmissione DSG, ancu se e versioni cù vechje "macchine automatiche" aspirate è classiche eranu sempre assemblate è vendute in Russia.
U terzu Octavia hè basatu annantu à a piattaforma MQB già modulare cù motori turbo è scatule di cambio DSG. Ma per a Russia, l'Egittu è a Cina, i cechi anu mantenutu a versione cù e vechje unità. Cù u cambiamentu di generazione, a produzzione di u mudellu hè stata spustata da Kaluga à Nizhny Novgorod, induve a terza Octavia hè assemblata sottu un cuntrattu in l'installazione di GAZ.
