Test drive UAZ Patriot
Circundatu da vetru, cimentu è piastrelle, u SUV pare stranu - mancu appena u listessu chè in u fondu di spazii infiniti ...
In u cortu scuru, u salottu Patriot brillava cù una luce verde terrena è i rumuri di l'innu russu eranu chjaramente intesi. Qualcosa di diavule. Si hè rivelatu chì a navigazione è a radio continuanu à travaglià ancu dopu avè chjosu a vittura cù u buttone nantu à a chjave. È seranu attivi, apparentemente, finu à chì lascianu una batteria capiente. Eccu un'altra caratteristica di u UAZ Patriot chì hà da piglià qualchì abituale.
Inseme cù u restyling, Patriot hà finalmente guadagnatu ricunniscenza - u SUV domesticu vende avà bè. U mutivu ùn hè micca tantu in i belli fanali cù LED, paraurti puliti fissi nantu à u corpu, ma in l'azione di u prugramma di riciclaggio è di i prezzi aumentati per i SUV impurtati. U puntu hè ancu in una spaziosa cabina cù un soffittu altu è un troncu tamantu, chì pò accoglie ancu un mutore di barca ligera. È u serviziu caru hè cumpensatu da u prezzu bassu di a vittura è u cuncepimentu relativamente simplice.
Rimane cù u Patriot è capacità off-road. Ma una cosa hè di cullà nantu à i platti di Crimea o tinker in a sandbox cù un Mitsubishi Pajero, è un'altra cosa hè a rutina di ogni ghjornu: viaghji à u travagliu, per piglià l'alimentu, à a casetta. Nisun romanzu, ma l'annunziu di l'Oise dice chì u Patriot hè aghjurnatu per a cità. Per pruvà e peculiarità di a guida patriottica, aghju avutu un veranu sanu è a prima mità di u vaghjimu in stock. E sti sfumature anu accumulatu abbastanza.
U Patriot chì avemu avutu nantu à a prova ùn era micca standard - ciò chì vale u spoiler nantu à a porta di daretu. Hè, inseme cù pilastri neri, un copre di rotella di ricambio di fantasia è roti di 18 inch, sò segni distintivi di l'edizione limitata Unlimited. Plus sedili in pelle, cù u logu ricamatu nantu à elli è lettere iniziali rosse brillanti UN - a stessa targhetta hè nantu à a porta di fronte.
Tali serie limitata sò prudutte da l'Atelier di u Prugettu Speciale, l'agenzia di sintonizazione di u tribunale UAZ. Unlimited hè u più caru di tutti, custa quasi $ 13. Steering rods ùn sò micca prutetti, è ùn ci sò ancu rails nantu à u tettu - questu hè ancu a mudificazione più urbana.
Circundatu da vetru, cimentu è lastre di pavimentazione, un SUV altu pare stranu - parerebbe più armoniu in u sfondate di e vaste distese russe. Ma dopu à restyling, ùn ci hè micca sensu chì u Patriot hà finitu in a cità per accidenti, pavimentendu a strada cù una bussola è una carta di carta. L'apparizione di una cortina di troncu in una vittura restyled parla ancu di induve u Patriot hè in capu. Per via di i so supporti, a parte posteriore di u divano posteriore ùn pò più esse ripiegata. Ma e cose sò oculate da l'occhi indiscreti, ancu s'è i finestri posteriori di a prova Patriot ùn sò micca solu situati à una altezza impressiunanti, ma ancu assai tintati. Ùn ci hè più un appoghju nantu à u paraurti, chì hà fattu scavà in u mutore assai più faciule - UAZ crede chì u SUV aghjurnatu ùn deve esse servitu micca da i pruprietarii, ma da i specialisti di u centru di serviziu.
Tuttavia, i cambiamenti cusmetichi ùn anu micca influenzatu u caratteru di u SUV: hè sempre maleducatu è antipaticu. A scarsa manuvrabilità di u Patriot hè in parte salvata da una bona panoramica: u sbarcu hè altu, i puntelli sò magri è i specchi sò grandi. Inoltre, ci hè una camera di retrovisione. In una situazione difficiule, pudete appughjàvi fora di a finestra finu à u to pettu è vede induve và a rota anteriore è quanti centimetri restanu à a prossima vittura. In a cità, ùn aduprate praticamente micca a trazione integrale, ne avemu solu bisognu per un test una volta - durante una seria nevicata. Ma nantu à a strada, u Patriot arrampica facilmente a pendenza nantu à u primu calatu senza aghjunghje gasu è anderà induve u permessu di viaghju di liquidazione è di sospensione - u UAZ di stock ùn pò micca trattà cun l'impiccagione diagonale, hà bisognu di l'installazione di roti trasversali chjusi.
A sospensjoni hè rigida, ma permette di correre senza dismantling a strada è senza teme di guasti. È nantu à l'asfaltu, hè sorprendentemente esigenti nantu à a qualità di u revestimentu. Una volta in una pista rotulata, u SUV spaventosamente si alluntanassi à u latu. U contraattaccu deve esse fattu à l'aleatoriu: u SUV reagisce à e deviazioni di guida cù ritardi, è ùn ci hè micca abbastanza feedback in a zona quasi zero. In seguitu, avete abituatu à sta funzione, amparate à curregà u corsu cù ligeri movimenti di u volante è aumentà gradualmente a vitezza. Rapidu, da i standard di u "Patriot", hè 100-110 km / h - un SUV più grande hè digià datu cù difficultà. In generale, u Patriot piglia a vitezza senza vuluntà, ma appena lasciate u gasu, rallenta notevolmente.
U mutore à benzina ZMZ-40905 hà un caratteru stupendu è unicu. Tira bè guasgi da inattivu: accende u primu, rilascia u pedale di embrague, è u SUV anderà senza piantà. Benintesa, basta ch'ellu si trovi nantu à una superficia piatta. Ci hè abbastanza mumentu per mette in opera da u secondu - u primu hè troppu cortu, ma quandu si mette in salita a muntagna hè megliu aduprà. Dopu à trè mila rivoluzioni, u mutore, rugnendu strintu, cede.
À a fine di l'estate, u test Patriot hè andatu à mantenimentu zero, è invece avemu ricevutu un SUV aggiornatu. Ùn ci hè micca assai cambiamenti: novi roti da 18 pollici, spazzole senza cornice è un bracciolu in u divanu posteriore. U rivestimentu di e porte hè novu, cù un cuncepimentu più angulare. Ella perde l'inserti dolci, ma hà cupertu u sigillu di vetru di gomma. Stu Patriot si hè rivelatu menu tremulu è menu bruscamente schivatu à u latu. U mutivu, in ogni probabilità, si trova in i pneumatici invernali più dolci. Cusì, cù l'aiutu di a gomma, pudete migliurà leggermente u caratteru di guida di a vittura.
I prublemi cù u sistema di alarme eranu ancu andati. In a vittura precedente, hà travagliatu spessu, forte è senza ragione. L'esperti UAZ anu cunsigliatu di spustà u buttone d'illuminazione di u lampu di u tettu à a pusizione "Luce educata" - hè quandu a retroilluminazione si spegne un pocu più tardi dopu chì a vittura sia chjosa. Dopu questu, u percentuale di risposta hè diminuitu. In a vittura aggiornata, e maniglie di e porte anu cessatu di falà. Nanzu, avianu da esse aperti cun cura, appughjendu u pollice nantu à a so basa.
Questu hè un altru aghjurnamentu di u SUV, è un pocu menu di un annu hè passatu da u restyling precedente. UAZ pensa à include airbags, un turbo engine, è una rivisione di a sospensjoni di fronte.
Patriot, cum'è una giungla, hè alarmante cun rumori insoliti - u pedale di l'embrague scricchiola, serrature di porte rombanu, ingranaggi sposti cliccanu, un fan si lamenta. Cù u condizionatore d'aria in funzione, u mutore inattile vibrante vellutatu inizia à scuzzulà è à ringulà, cum'è s'ellu ùn fussi micca benzina, ma diesel. U UAZ hà spiegatu chì ùn ci hè nunda di male in questu. Se no, duverete abituassi à sta funzione. Accelera à 100 km / h in circa 17-18 secondi. Duvete misurà a dinamica cù u GPS: u tachimetru sopravvaluta a velocità: cunduci più di 80 km / h, è u navigatore ne mostra esattamente 70.
Sembra chì i segni di sta versione speciale ùn sianu cusì impressiunanti, ma, quantunque, u Patriot esclusivu si distingue da assai altri. À a benzina, mi guardanu cum'è se avessi lampatu assai soldi nantu à cose esotiche, ùn aghju micca compru un UAZ cù un interni in pelle, ma un Lotus Elise cù una scarsa distanza da terra è un stracciu invece di un tettu.
U Patriot hà dui tanki cù un voluminu tutale di 72 litri, ma ognunu hà un collu separatu - à a manca è à a diritta. In teoria, questu hè ancu cunvene: ùn importa micca da quale latu conduce finu à a colonna. Ma in pratica, ùn pudete micca rifornà per un collu à l'ochji. Carburante, ancu s'ellu hè pumped from the left tank to right, ma pianu pianu è cù a vittura in corsa. È hè cunsumatu assai intensamente: i figuri mostrati da l'urdinatore di bordu fluttuanu trà 13-14 litri di AI-92.
U pedale di embrague hè un pocu pesante per spinghje trà l'ingorghi. Mi piacerebbe cunnosce una deviazione, ma un bon sistema di navigazione, ancu essendu cunnessu à Internet cù un smartphone, ùn mostra micca ingorghi. L'istruzzioni per u multimediale, publicata, per via, in Kaluga, ùn dà micca risposta. Ma nantu à Internet pudete truvà una semplice istruzzione video nantu à u firmware di a navigazione UAZ in modu chì finalmente cumencia à mustrà a congestione. Tuttavia, à i rivenditori ufficiali hè improbabile chì li piaci una tale prestazione dilettante.
I vicini vi vedenu cum'è u pruprietariu di, per esempiu, una vittura sportiva Porsche, chì esige curaggiu è passione per guidà. Patriot vince cù a so gravità, u ferru massivu è u rumore virile. Tuttavia, cum'è s'hè risultatu, guidà a vittura ùn hè micca cusì difficiule. Cù l'usu di ogni ghjornu, avete abituatu à u caratteru di u Patriot è cuminciate à gode di a so imperfezione.
