Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
U Toyota RAV4 hà rinfriscatu à a fine di l'annu scorsu è vende megliu cà tutti i so cumpagni di scola, ma in certe regioni pare sempre una novità. A listessa situazione cù u Nissan X-Trail localizatu.
"Caru, venite quì, per piacè", u venditore di bianchi nantu à l'autostrada trà Safonovo è Yartsevo era assai persistente. - Avete un novu "Rav" ? O chì tipu di vittura hè ? A mità di minutu dopu, u crossover era circundatu da un tale numeru di spettatori chì pareva ch'e aghju da stà in a regione di Smolensk per sempre - senza una vittura, soldi è un bonu weekend. "Mi chjamu Samat, vogliu cumprà una Toyota per mè stessu, ma ùn aghju micca abbastanza per un Kruzak, è cunnosci sè stessu un Camry per e strade lucali", u pruprietariu di a buttrega hà dettu sinceramente i so piani è cusì m'hà assicuratu.
U Toyota RAV4 hà rinfriscatu à a fine di l'annu scorsu è vende megliu cà tutti i so cumpagni di scola, ma in certe regioni pare sempre una novità. A listessa situazione hè cù u Nissan X-Trail localizatu - a seconda generazione di u crossover hà debuttatu un annu è mezu fà, ma quandu parlemu à i nostri amichi di stu SUV, avemu sempre definitivamente inseritu u "novu" à u principiu di u sintenza. E questu, apparentemente, hè un diagnosticu per tuttu u mercatu russu.
Sicondu a statistiche di l'Associu di l'Aziende Europee (AEB), dapoi u principiu di l'annu, u RAV4 hà vindutu 14 152 unità, chì hè più cà, per esempiu, u massivu Renault Logan o Lada Largus, chì sò parechje volte più prezzu. U X-Trail in trims paragunabili custa circa u listessu chè u RAV4, ma i cumpratori preferanu l'utilità infinita di Toyota à u gloss è l'eleganza di u crossover Nissan - u X-Trail vende notevolmente peggiu (6 780 vitture da u principiu di l'annu). Tuttavia, sta figura permette ancu à u SUV di entre in u top 25 bestsellers di u mercatu.
Fighjendu quantu hè ben disegnatu è eseguitu scrupulosamente l'internu di u crossover Nissan, vogliu dumandà à i capimachja di a preoccupazione giapponese perchè u X-Trail ùn hè micca diventatu Infiniti. Plastica bianca morbida nantu à u dashboard, adattazione perfetta di picculi dettagli, pelle spessa nantu à i sedi è un schermu multimediale tamantu, ma assai facilmente imbruttatu - X-Trail hà ancu pigliatu in prestitu un dashboard cun un display informativu da l'Infiniti QX50. Ma a maiò parte di e piccule cose premium sò assai livelli di trim altu, chì, secondu a AEB, ùn sò micca richiesti. X-Trail hè cumpratu principalmente in versioni SE è SE +: cù un interni in tela, ottica alogena è senza un sistema di visibilità à tuttu u circondu.
À u cuntrariu, u Toyota RAV4 ùn hà micca cambiatu a so ideulugia dopu à u restyling - U SUV hè sempre percepitu cum'è un adduluratu di travagliu assai affidabile senza un accennu di sentimentu. Dentru u SUV, ùn duvete micca contà nantu à u cunfortu: in ogni locu ci hè un plasticu duru, buttoni rettangulari è inserti d'aluminiu spaventosi. U RAV4 trasuda letteralmente a fondamentalità - u crossover ùn cerca micca di piattà i difetti o di ombreggiare i so spazi cù belle leve è deflettori. Dunque, ùn ci ponu esse dumande nantu à l'ergonomia di u popular crossover: "ordinatu" informativu, visibilità eccellente, grandi specchi è un menu multimediale chjaru. Toyota hà ancu sedi cunfortevuli, ma in a versione cù tappezzeria di coghju anu un sustegnu laterale insufficiente - in i saloni cun tessutu, i rulli sò più grandi.
Esternalmente, u RAV4 è X-Trail sò sempre "giapponesi" - è questu hè grande. Toyota restava fideli à sè stessu è, malgradu a critica di u mercatu globale, hà aghjurnatu u crossover in u stilu di Prius è Mirai - hà una griglia stretta, un paraurti cù slots largu è ottica aggrottata. Dietro - luci traforate è un spoiler integratu sopra a quinta porta. X-Trail hè una mistura di disignu mudernu cù classici. U crossover hà un aspettu ricunnisciutu in u stilu di u sicondu Qashqai è u novu Tiida, è daretu à u "Japanese" hè assai simili à a prima generazione Lexus RX. Se u RAV4 si vede megliu in borgogna ricca o blu brillanti, allura l'X-Trail si vede megliu in culori più scuri - questa gamma cumplementa favorevolmente e parti cromate in l'esterno è grandi LED in l'ottica di a testa.
RAV4 hè principarmenti cumpratu in a versione Comfort cù un mutore di 2,0 litri, trazione integrale è CVT. Avemu ancu avutu l'opzione in u massimu rendimentu "Prestige Plus" (da $ 27) - cù un mutore di 674 litri, un "automaticu" di sei velocità è una gamma completa di opzioni, cumprese una camera di retrovisione, una vista surround. sistema è navigazione. Cù un mutore di 2,5 cavalli, u RAV180 abbandunà quasi tutti i so cumpagni di classi - u SUV 4 Nm hà abbastanza trazione in cità, in autostrada è fora di strada. Toyota hè soprattuttu bè à u ritmu ragged di a metropole - u crossover scambia un centu in 233 seconde. Un "aspiratu" onestu ùn hè micca avversu à brusgià 9,4 litri di gasoline in a cità, ma hè pussibule di scuntrà un litri 15-11 ragiunate, s'ellu ùn ci era micca un trafficu "borgogna".
U test X-Trail hè ancu storia. A versione superiore LE + (da 26 $) cù un gruppu di assistenti elettronichi hè dotata di un mutore di 686 litri cù un ritornu di 2,5 cavalli. U mutore aspiratu hè assuciatu cù un variatore - un tandem preferitu di ingegneri Nissan in l'ultima decada. Da u locu di a X-Trail, ùn ci hè micca abbastanza eccitazione: pare chì ci sia abbastanza trazione, è a trazione integrale in modu automaticu aiuta à realizà tuttu u torque à l'iniziu, ma u crossover ripiglia a velocità in qualchì modu ancu linealmente, senza scintilla. E figure in e caratteristiche di prestazione cunfermanu a sensazione: a X-Trail hè più lenta ch'è u RAV171 da quasi una seconda in u sprint finu à centu. Ma in termini di cunsumazione di carburante, Nissan hè pronta à luttà cù Toyota: u X-Trail pò disattivà cumpletamente u sistema di trazione integrale, hà una aerodinamica megliu è menu pesu frenu.
In una strada assai pessima, a suspensione di u RAV4 ùn s'assumiglia più à l'antichi carrughji in Gorky Park - dopu l'aghjurnamentu, l'ingegneri anu riconfiguratu significativamente a sospensione versu u cunfortu. I molle è l'amortiguatori sò più dolci, è i blocchi silenziosi di u sottutramu di a sospensione posteriore sò più grandi. Di conseguenza, Toyota hà smessu di rimarcà piccule irregolarità, chì anu fattu chì u crossover pre-stilatu sembra assai duru è rumurosu. U cambiamentu di u chassis versu u cunfortu, naturalmente, hà influenzatu a manipolazione, ma micca quant'è si pò aspettà. U SUV hè sempre dispostu à immersione in giri forti è ùn hà guasi micca paura di u slip cuntrullatu. Un'altra cosa hè chì prima chì u RAV4 cadessi da una data traiettoria à una velocità più alta, è ci era menu rotulu.
In termini di cunfortu, u X-Trail hè paragunabile à u RAV4, ma un rumore più stranu penetra sempre in a cabina Nissan, è u crossover cerca di ùn mancà difetti minori in a strada. Ma u X-Trail ùn si lascia micca lascita fora di strada, cum'è u casu cù u so predecessore. Ma questu ùn hè micca surprisante: strutturalmente, a X-Trail hè una vittura nova custruita nantu à una piattaforma modulare CMF, ancu cù vechji mutori è scatule di cambio.
Toyota è Nissan ùn sò mancu appena timidi nantu à i fuoristrada, ma ùn li piacenu micca esse dapoi un bellu pezzu. U RAV4 cù una frizione multi-piastra pò trasferisce finu à u 50% di a trazione à e roti posteriori, ma tutta a so agilità fora di l'asfaltu finisce in una rutina profonda - a versione da 2,5 litri hà una distanza di solu 165 millimetri. Ma a frizione Toyota ùn hè micca propensa à u surriscaldamentu cum'è a maiò parte di i so cumpagni di scola, allora nantu à u RAV4 pudete sciddicà scherzosamente, andà in swing è pruvate à superà l'ostaculi in muvimentu. A cosa principale ùn hè micca di scurdà di spegne u sistema di stabilizazione, chì intervene assai in modu ostruente è morde à pocu pressu a trazione per un paiu di secondi.
Nissan X-Trail hè megliu preparatu per fuoristrada: hà un sistema di cuntrollu di trasmissione à a trazione integrale, è a distanza da terra hè impressiunante per e norme di u segmentu di 210 millimetri. U sistema AWD pò esse cunfiguratu cù una lavatrice, scegliendu unu di i trè modi: 2WD, Auto è Lock. In u primu casu, u crossover rimane a trazione anteriore, in u secondu, a spinta hè distribuita automaticamente secondu a situazione di a strada, è in quest'ultimu, u torque hè divisu à metà trà e ruote anteriore è posteriore. Inoltre, in modu Lock, pudete spustà à velocità finu à 80 km / h, dopu chì l'elettronica cambia automaticamente à u pacchettu di impostazioni Auto. U ligame debule di X-Trail fora di strada hè u CVT, chì si surriscalda più veloce di u classicu RAV4 automaticu.
Hè difficiule d'esse un crossover di taglia media in Russia. Da una parte, ci sò SUV compacti cum'è Nissan Qashqai è Hyundai Tucson, chì sò diventati ancu più grandi, più equipati è più comodi dopu u cambiamentu di generazioni. D’altronde, ci hè u vechju segmentu full-size, chì offre à tempu una berlina di sette posti è mutori più putenti, ma a differenza di prezzu cù u RAV4 è X-Trail ùn hè micca cusì significativa. Dunque si scopre chì i crossovers di medie dimensioni devenu o offre un prezzu troppu attraente, cum'è cù u dollaru. hè impussibile o sperà una reputazione impeccabile cum'è mutore di qualsiasi attività. Toyota è Nissan restanu nantu à a lista di i più venduti per una cumbinazione di ragioni, è questu hè senza dubbitu causa di spiriti elevati.
