Principiu di travagliu è principiu di funziunamentu di l'Audi Quattro

A famosa macchina 4X4 Quattro ... Quale ùn cunnosci micca stu nome, cusì famosu trà l'amatori di belli vitture ? In ogni casu, se stu nome hè guasi diventatu una legenda, avete bisognu di piglià un ochju più vicinu à ciò chì include, perchè ci hè qualchì volta una bella differenza trà Quattro è Quattro!

Allora andemu à vede i diversi sistemi Quattro chì esistenu nantu à i veiculi di u Gruppu Volkswagen, perchè iè, certi Volkswagen anu ancu benefiziu da elli. Cusì, ci sò trè sistemi principali: unu per u mutore longitudinale di fronte, un altru per i motori longitudinali posteriore (raramente, R8, Gallardo, Huracan ...) è l'ultimu per i vitture più cumuni (motore transversale).

Cumu funziona i sfarenti tippi di Quattro

Avà fighjemu da vicinu l'architettura è u funziunamentu di i vari tippi di Quattro.

Quattro TORSEN per motore longitudinale (1987-2010)

A6 cù mutore longitudinale

Torsen limita simmetricamente a diffarenza di velocità trà i dui assi (se hè limitata à 70% allora pudemu avè una distribuzione di torque di 30% / 70% o 70% / 30%).

cummerciu : passivu / permanente

Dissiminazione una coppia Avant / posteriore : 50% - 50%

(à uguale trazione trà l'asse di fronte è di l'asse posteriore)

Modulazione : da 33% / 67% (o dunque 67% / 33%) à 20% / 80% (o 80% / 20%) secondu a versione Torsen (secondu a forma di i denti è ingranaggi Torsen studiatu)

Sfida: Limità u sliding trà a fronte è a parte posteriore per pudè esce da i lochi slippery.

Eccu un pocu di l'internu Torsen, u so meccanisimu impedisce à unu di i dui lati di girà senza move l'altru, à u cuntrariu di un differenziale convenzionale. Quì, u mutore gira tutta l'abitazione di differenziale (saltata in grisgiu), chì hà dui fusti (roti davanti è posteriori) cunnessi l'un à l'altru da ingranaggi per limità a diferenza di velocità trà elli (u famusu slip limitatu).

Questu hè un trasferimentu custante chì trasmette dunque u torque nant'à l'assi

avanti e indietro stabile

.

U torque parte da u mutore, hè trasmessu à a scatula, è dopu tuttu va à u primu differenziale à slip limitatu Torsen (TRset di TRchì Sencanta). Da questu differenziale andemu avanti è avanti in una split 50/50. Hè impussibile di disconnettà cumpletamente l'asse posteriore o anteriore quì, e quattru rote ricevenu sempre un torque, ancu una chjuca. U differenziale Torsen serà (ùn possu micca cunfirmà à u mumentu) un pocu sfarente da a linea di SUV di lussu (un pocu più adattatu per attraversà): Touareg, Q7, Cayenne.

Tanti l'assi davanti è l'arriere anu un differenziale standard (senza limite di slip) chì distribuisce u torque trà e roti di manca è di diritta. Ma ci sò versioni un pocu più avanzati di u Quattro pensati per versioni più sportivi.

Infine, u torque vectoring pò esse applicatu solu quì da ESP chì ghjoca nantu à i freni, cusì hè assai menu sviluppatu cà u torque vectoring di u differenziale posteriore Quattro Sport.

Quattro CROWN GEAR (pignone / ingranaggi piatti) per motore longitudinale (2010 - ...)

Q7 cù mutore longitudinale

Sta versione (dapoi u 2010) usa un altru tipu di casu di trasferimentu. Questu permette di modulà e cumpetenze mutore. asimmetricu trà i diversi assi per via di u bloccu più o menu impurtante di u clutch viscosu.

In ogni casu, questu hè una trasmissione permanente chì trasmetterà in permanenza u torque à l'avanti è à l'arrière (ancu di sicuru, a modulazione di torque pò esse cambiata trà l'assi secondu l'embrague, ma ci sarà sempre un coppiu chì si verificarà nantu à ognunu. elli)...

cummerciu : passivu / permanente

Dissiminazione una coppia Avant / posteriore : 60% - 40%

(à uguale trazione trà l'asse di fronte è di l'asse posteriore)

Modulazione : de 15 % / 85 % à 70 % / 30 % selon la différence d'adhérence entre l'axe avant et l'axe arrière. Questu hè asimmetricu, cum'è pudete vede da u livellu di distribuzioni pussibuli trà u fronte è u spinu.

Sfida: flirt cù i cumpratori BMW spieghendu chì ponu

в

85% di putenza in daretu (in BMW eramu sempre 100%)

A campana (casa) di u differenziale (u rettangulu nìvuru chì circundava tuttu) hè culligatu à un asse centrale dotatu di ingranaggi planetarii ("picculi pignoni grisi" chì cunghjuntenu l'arbureti di fronte è di l'arbureti, chì portanu cusì à l'assi di fronte è di l'arreti).

L'arbulu verde chì porta à l'asse posteriore pò esse accoppiatu à a campana per mezu di embrague multi-dischi visibili in a zona aranciu. Questu hè un viscosimetru (permette di avè un slip limitatu, altrimenti una diffarenza di basa chì ùn impedisce micca u slippage): a cunnessione trà i clutch verdi è grisgi si trova s'ellu ci hè una differenza di velocità (questu hè u principiu di un clutch viscoso, l'oliu in a cabina si dilata quandu hè riscaldatu, chì permette u embrague per unisce perchè u silicone si dilata quandu hè calda, è a diffarenza di velocità trà l'embrague provoca agitazione chì riscalda l'oliu di silicone). Questu face chì a campana di differenziale s'accoppia à l'arburu di l'asse posteriore s'ellu ci hè una diferenza di velocità trà i dui.

A distribuzione iniziale hè 60 (arrière) / 40 (fronte) perchè l'ingranaggi di l'assi centru (viola) ùn tocanu micca i rimi (blu è verde) in u stessu locu (più internu per blu = 40). % o più esterni per u verde = 60%). U torque hè diversu da a basa perchè ci hè un effettu leverage differente.

Tuttu u putere passa per un fustu neru chì attraversa l'arburu turchinu (che porta à l'assale di fronte). Questu rota l'asse cunnessu à l'alloghji differenziale, è dunque l'ingranaggi di u sole. Questi ingranaggi di u sole sò cunnessi cù ingranaggi piani ("flywheels") blu è verdi.

Se a velocità trà l'arburu posteriore è l'alloghju differenziale s'addensisce, silicone: l'accoppiamenti sò incollati l'uni à l'altri, è di conseguenza, l'arburu di u mutore sarà direttamente cunnessu à l'assi posteriore (attraversu una campana chì hè cunnessa à u mutore, ma si riferenu ancu à l'asse posteriore si l'accoppiamentu viscosu s'impegna In questu casu, avemu 85% per l'assale posteriore è 15% per l'assale di fronte (situazione = perdita di trazione nantu à l'assale di fronte).

Teoria sopra è pratica sottu.

Differential Crown Gear - Audi Emotion Club AUDIclopedia

Quattro Ultra (2016 -...)

cummerciu : attivu / micca permanente

Dissiminazione una coppia Avant / posteriore : 100% - 0%

(à uguale trazione trà l'asse di fronte è di l'asse posteriore)

Modulazione : da 100% / 0% à 50% / 50%

Target; Offre una trazione integrale chì limita u cunsumu à u massimu, ancu s'ellu significa sacrificà a nubiltà di i dispositivi passati.

Modu di trazione, a maiò parte di u tempu (cum'è Haldex), u scopu principale hè di riduce u cunsumu è, più impurtante, esse impeccabile in ogni terrenu.

Questa versione hè a più recente à l'ora di sta scrittura, parlemu di rimpiazzà a rota Crow cù un dispositivu disconnectable. L'ultime pò daveru disaccoppià l'arburu posteriore per pudè passà à u sforzu di trazione, è per quessa ùn hè più una trasmissione permanente ... Allora u sistema hè assai simile à Haldex, ma Audi face tuttu per fà pensà à questu cum'è pocu pussibule. quantu pussibule (una marca chì cunnosci bè a reputazione assai più bassa di Haldex cumparatu cù Torsen è Crown Gear). Ci hè ancu dui embrague à ogni latu di l'asse posteriore per disimpegnate l'arburu di u centru, postu chì a rotazione (ancu in u vacuum) richiede energia. A grande diferenza hè chì i Torsen / Crown Gear sò autosostenibili è assai durable, mentri stu sistema deve esse cuntrullatu da un computer cunnessu à una varietà di sensori. Per quessa, hè potenzalmentu menu affidabile, ma ancu menu durable chì i dischi ponu esse caldi (hè ancu limitatu à 500 Nm di torque, à u cuntrariu di u classicu Quattro cù Torsen).

Stu dispositivu hè sorprendentemente vicinu à u sistema Porsche dispunibule nantu à Macan, ancu se e marche facenu tuttu per fangà l'acqui è fingenu ch'elli ùn anu nunda in cumunu (in fattu, questu ùn hè micca veru, u materiale per parechji elementi hè u listessu, è spessu ancu ZF. chì cuncepisce tuttu) ... Inoltre, hè quasi u listessu principiu, salvu chì u differenziale Porsche permette l'usu di trazione o trazione (trazione solu o 4X4 nantu à un Quattro Ultra cù un differenziale multi-discu switchable) .

In u so modu di travaglià, pudemu dì chì questu hè u cuntrariu cumpletu di XDrive, cum'è u dispusitivu BMW cunnetta continuamente u mutore à a parte posteriore è, se ne necessariu, attache l'assale davanti à a trasmissioni. Quì l'asse di fronte hè sempre cunnessu è, se ne necessariu, l'asse posteriore hè cunnessu à a catena di trasmissione è assorbe 50% di u torque.

Quandu una perdita di trazione hè rilevata nantu à l'asse posteriore, l'arburetu di l'asse posteriore hè cunnessu à a catena di trasmissione.

Eccu u famosu "differenziale" cambiabile (rossu - embrague)? Sfurtunatamente, hè limitatu à 500 Nm di torque, chì prova u so menu trascinamentu cumparatu cù u bonu vechju Quattro cù Torsen.

Audi Q2018 quattro Ultra 5 COME FONCTIONNE LA NOUVELLE SERRATURE CENTRALE - Audi [Old Torsen] AWD DIFFERENTIAL

Quattro per u mutore trasversale

Q3 mutore transversale

cummerciu : attivu / micca permanente

Dissiminazione una coppia Avant / posteriore : 100% - 0%(à uguale trazione trà l'asse di fronte è di l'asse posteriore)

Modulazione : da 100% / 0% à 50% / 50%

Ughjettivu: Per esse capace di offre quattru roti motrici nantu à i picculi veiculi di u gruppu grazia à u fabricatore di l'equipaggiu Haldex / Borgwarner.

Eccu un Audi TT, ma hè u listessu per tutti.

Haldex 5. Generation - Cumu travaglia

Tuttu hè cumplettamente diversu quì, postu chì avemu trattatu cù una architettura completamente diversa. L'arrangiamentu trasversale ottimisimu u spaziu dispunibile in u veiculu à a spesa di l'equilibriu di u veiculu (ricordendu chì quì ci scurdemu di grandi blocchi è trasmissioni grandi, assai robuste !).

In cortu, tuttu, cum'è sempre, principia cù u mutore di combustione interna / gearbox. À l'output, avemu un differenziale chì gira cumplettamente è conduce l'arburu cintrali di a trasmissione attraversu l'ingranaggio indicatu in u diagramma in viola. Cusì, l'internu di u differenziale di fronte hè spartutu in dui parti per i roti di manca è di diritta.

À a fine di l'arbulu di trasmissione chì cunnetta l'avanti è a parte posteriore hè u famosu Haldex, cusì cuntruversu per i cunnistori. In verità, tutti (o piuttostu persone chì sò appassiunati di vitture) cunnoscenu bè u guerrieru Haldex / Torsen ...

In fatti, Torsen è Haldex ùn importa micca chì unu hè un differenziale di slittamentu limitatu è l'altru hè un sistema di embrague multi-dischi attuatu elettronicamente (idroelettricu), chì dunque prova di ghjucà u rolu di un differenziale.

In questa cunfigurazione, a vittura ùn pò micca ottene più di 50% di u torque à l'asse posteriore è questu hè faciule da capisce fighjendu l'imaghjini sopra.

Inoltre, u travagliu hè principarmenti fattu in modu di trazione, è a parte posteriore pò esse chjusa cumplettamente senza riceve più torque: Haldex hè disimpegnatu è ùn ci hè più cumunicazione trà l'arbulu centru è u differenziale posteriore.

Differenza Haldex / Torsen?

I diffirenzii trà elli sò significativi. Torsen hè un differenziale passiu chì travaglia in modu meccanicu è autonomu. Fornisce un torque constante in i dui assi (u torque varieghja ma a forza hè sempre trasferita à tutte e roti). Haldex hà bisognu di un computer è attuatori per operare, è u so compitu principale hè di agisce in risposta.

Mentre chì u Torsen hè in esecuzione tuttu u tempu, Haldex aspetta a perdita di trazione prima di impegnà, causendu una piccula quantità di downtime chì riduce a so efficienza.

Inoltre, à u cuntrariu di u Torsen, stu sistema si riscalda assai più veloce per via di a friczione di i discu: per quessa, in teoria, hè menu durable.

Quattro Sport / Grafica vettoriale / Torque vector

Sfida: Per migliurà a prestazione in curva di a vittura è limità u understeer naturali causatu da Audi (chì u mutore hè troppu avanti).

Ci hè un differenziale Torsen o Crown Gear quì.

U Quattro Sport si compone di un differenziale sportu assai più raffinatu à u fondu. Infatti, l'ultime ci permette di prupona a famosa coppia di vettori (chì no cunniscimu di solitu in inglese : Torque Vectoring. Cliccate quì per sapè di più nantu à l'operazione).

L'ultime hè custituita da embrague multi-piatti è ingranaggi planetarii disposti in spirale.

Cliccate quì per sapè di più

Quattro evolution : sintesi

Evolution Quattro Longitudinal: en bref

Eccettu per i veiculi trasversali o à mutore posteriore, u sistema Quattro hè avà in a so sesta generazione. Per quessa, si cunsiste in rivitalizza tutti i roti di a vittura cù l'aiutu di l'arbureti di trasmissione è numerosi differenziali.

A prima generazione apparsu à u principiu di l'anni 80 (esattamente 81), hà avutu 3 differenziali: unu in u fronte classicu, dui in u centru è à l'arrière, chì puderia esse chjusu (senza sliding o modulazione, hè chjusu).

Questu era in a seconda generazione, quandu u differenziale centru hè statu incarnatu da u Torsen, un differenziale à slip limitatu è ùn hè più l'unicu bloccu di differenziale. Questu permette allora di modulà a putenza frontale / posteriore trà 25% / 75% o viceversa (75% / 25%) invece di bluccà 50/50 cum'è in a prima generazione.

Allora Torsen hè statu ancu invitatu à l'asse posteriore da a terza generazione, sapendu chì l'ultime hè stata aduprata solu nantu à l'Audi V8 di u 1988 (questu hè u futuru A8, ma ùn hà ancu ricevutu un nome).

A quarta generazione hè un pocu più ecunomica (micca solu furnisce limousine di lussu cum'è l'Audi V8) cù un differenziale posteriore classicu (chì pò esse bloccatu elettronicamente, dunque i freni via ESP).

U sistema hà cusì evolutu, mantenendu a listessa filusufìa finu à oghje, migliurendu a capacità di u Torsen cintrali di varià in permanenza u torque trasmessu trà l'assi anteriore è posteriore (oghji finu à 85% meccanicamente nantu à l'asse è ancu 100% grazia à l'attuazione ESP). nantu à i freni, facendu guasi cum'è piacevule per uperà u sistema cum'è saria cù un powerplant pulito).

Dopu hè vinutu un differenziale sportivu (muntatu nantu à l'asse, ùn hè micca un differenziale davanti / posteriore, ma un differenziale left / right) nantu à l'asse posteriore opzionale o nantu à certi sporti (S5, etc.). Questa hè una famosa tecnulugia di torque vectoring chì hè abbastanza populari trà tutti i pruduttori premium, ùn hè micca solu ligata à u Quattro.

Tandu hè ghjuntu u Quattro Ultra (parlemu sempre di vitture di ingegneria longitudinale), pensate per riduce u cunsumu di carburante. Ùn ci hè più trasmissione permanente, pò esse siparata cumplettamente (assale posteriore ovviamente) per risparmià energia.

Allora, si riassumemu (sapennu chì a demarcazione di e date ùn hè micca sempre evidenti, perchè u periodu pò include vitture cù parechje generazioni di Quattro. Esempiu: in u 1995, Audi hè stata venduta cù Quattro 2, 3 o 4 ...):

• Generazione 1 Quattro : 1981 - 1987
• Quattro 2ª generazione Torsen: 1987 - 1997
• Generazione 3 Torsen Quattro: 1988 - 1994 (solu nantu à l'antenatu A8: Audi V8)
• Quattro 4ª generazione Torsen: 1994 - 2005
• Quattro 5ª generazione Torsen: 2005 - 2010
• Quattro 6a generazione Crown Gear: dapoi u 2011
• Quattro generazione 7 Ultra (parallela à a generazione 6): da u 2016

Evolution du Quattro Transversal : en bref

U gruppu Audi / Volkswagen vende ancu assai veìculi cross-engine populari (A3, TT, Golf, Tiguan, Touran, etc.), per questi mudelli era necessariu di offre quattru roti.

È questu hè induve u Quattro hè prupostu per Volkswagen, Seat è Skoda, perchè ùn hè più u veru Quattro chì i puristi adoranu.

Se u dispusitivu era piuttostu lento à risponde à u so principiu (attivazione di l'asse posteriore), da tandu hà avanzatu significativamente cù a quinta generazione d'oghje. In ogni casu, hè logicamente menu cumplessu è calibratu chè u Quattro per un mutore longitudinale pensatu per e vitture più lussuose. Stu dispusitivu hè statu inventatu da i Svedesi, micca da Audi.

A cunnessione Porsche?

Ancu s'è Porsche faci u so megliu per suppressione, Quattro drivetrains sò assai una cuncessione, se micca una identità. Parlendu di Cayenne, si pò certamente parlà di Quattro. U Macan simpricimenti rimpiazzatu u centru Haldex cù un sistema quasi idèntica à u Quattro Ultra (removable Torsen). A diferenza quì hè chì pudemu mandà 100% in avanti o in daretu, cù u Quattro ultra limitatu à cunvertisce a vittura in traction. Hè altrimenti identicu à u differenziale posteriore Vectoring optional è a scatula di trasmissione PDK, chì hè in realtà un S-Tronic (più furnitu da ZF). Ma shhh, mi rimproveraraghju se questu esce ...