Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano
Test Drive

Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Un grande crossover di famiglia pò esse acquistatu per 25 $, ma quelli chì sunnianu di premium devenu aghjunghje un altru. Più vicinu à 889 38 $, e vitture ottenenu micca solu l'attrezzatura adatta, ma dinò e sensazioni adatte

I dirigenti di u salone cunteranu parechje storie nantu à chì i cumpratori di vitture si paragunanu à l'altru, andendu al di là di i paragoni diretti in termini di potenza è equipaggiamenti. U parametru principale era è rimane u costu, è in i limiti di prezzu indicati per se stessi, u cliente hè liberu di sceglie ancu opzioni apparentemente micca abbastanza simili.

In u segmentu di numerosi crossovers di famiglia, pudete focalizà nantu à una quantità in a gamma di 25 $, ma se vulete qualchì primu, allora u limite deve esse aumentatu à 889 $, per i quali pudete uttene una vittura spaziosa è solida cù assai boni equipaggiamenti è una putenza decente di u mutore. Ùn hè micca troppu impurtante s'ellu serà un mutore à benzina o un motore diesel, un "quattru" in linea o un V38 prestigiosu - in ogni casu, u stock per questi soldi deve esse più cà sufficiente.

L'aspettu sanu di a nova Santa Fe pare assai rappresentativu. U novu stilu hà micca solu salvatu a marca da l'eternale rinforzamentu asiaticu, ma si hè ancu rivelatu assai trendy: un trapeziu guasgi verticale di a griglia di u radiatore, LED stretti è lampade false strette situate à u bordu superiore di u cappucciu, chì si trovanu in fattu luci corsa. I fanali veri sò più bassi quì, è questu hè digià una decisione contruversa: in a neve è a pioggia, questi si sporcheranu più rapidamente. Ma - cumpletamente LED, è ancu cù un meccanismu di girata in versioni costose.

Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

In u quadru di u Coreanu, u Nissan Murano ondulatu cù una grande griglia di radiatore cromata pare un pocu anticu, ancu se più recentemente paria futuristu. I cuncettori anu trasferitu u cuncettu Nissan Resonance 2013 mozzafiato à a serie senza cambiamenti fundamentali, è questi fianchi in rilievo, fari aperti è un tettu flottante cù un pilastru C scuru sò veramente impressiunanti finu à oghje.

In Nissan, u mutore hè ancu situatu à traversu, è ùn hà micca bisognu di un nasu longu inclinatu, ma u cunduttore vede sempre e gobbe di i parafanghi è u cappucciu falendu in qualchì locu. In a cità stretta di Murano, pare pesante, ma assai solidu, è l'internu beige dolce sottulinea solu a sensazione di una grande vittura impurtante.

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Hè assai prubabile chì i principii di a furmazione di u salone anu pigliatu in prestitu da i so culleghi da Infiniti. Murano hà assai stile è cunfortu cù a sensazione familiare di cavalcà nantu à un caru divanu in pelle. È quì u lucente espostu splende assai, raccugliendu rapidamente impronte digitali. Ma e sedie sò di prima classe. A tecnulugia ZeroGravity di a NASA rende veramente i sedi cumpletamente discreti, è malgradu u fattu chì tenenu u corpu assai bè. Sensazioni simili è in a fila posteriore.

Ci hè troppu spaziu nantu à a seconda fila, è l'angulu d'inclinazione di u spinu hè regolabile, è l'azionamenti elettrichi sò previsti per spiegà parti di u divanu da a pusizione di carica piegata. In cunfigurazioni top-end, i passeggeri posteriori sò dotati di monitor in i poggiatesta di i sedili anteriori è un set di interfacce per cunnesse cun elli. Infine, ci hè un tettu panoramicu tamantu.

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U cunduttore ùn hà micca un postu, ma una sala d'attesa. Si puderia criticà a grafica rustica di i dispositivi cù caratteri familiari da mudelli precedenti, ma u fattu hè chì in usu si rivela assolutamente adeguatu è capiscitoghju. I Giappunesi ùn l'hà micca torciutu in un altru modu - in una vittura per 38 834 $, solu u cunduttore avia dirittu à u regulatore automaticu di a finestra.

Hè divertente, ma u test Hyundai Santa Fe hà esattamente u listessu svantaghju. È in sensazioni e vitture sò vicine - adattate per a serietà leggermente più grande di u Coreanu. Forse sò i toni scuri di l'internu bicolore, o forse l'abbandonu di l'antica inclinazione - in ogni casu, u stile di l'internu Santa Fe ùn currisponde micca à u so aspettu solidu, ma quì è avà hè percepitu cum'è assai pertinente.

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U pannellu di più piani hè guarnitu cù una bona pelle, u plasticu di i buttoni lascia una sensazione piacevule, è elementi individuali cum'è un "TV" pianu di u sistema media, un "volante" sportiu compactu è una leva di trasmissione automatica assai elegante. sò veramente impressiunanti. E griglie di l'altavoce di u sistema audio, cum'è u tappettu di gomma annantu à u scaffale sopra à u guantariu, anu una struttura di rombi cunvessi - un altru suggerimentu di cose chì si trovanu in e vitture più premium.

Comparatu à u so predecessore, Santa Fe hà aghjustatu 7 cm di lunghezza, chì hè stata spesa per l'estensione di l'empattamentu. Hyundai ùn hà micca superatu Murano in dimensioni, ma u cuncepimentu strettu face visivamente più massiccia, è stu sintimu hè trasmessu à u cunduttore è i passageri. È questu ùn hè micca solu una trasformazione visuale. U crossover di quarta generazione hà una pusizione di pusizione più alta, puntelli di u corpu più sottili è specchi nantu à e gambe, vale à dì una vista megliu.

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E sedie di Santa Fe cù a stessa stampa rombica volumetrica cun imbottitura densa è abbracci laterali sò più simili à quelle europee. Hè difficiule di valutà quale di e vitture hè più còmuda, ma Santa Fe hè sicuramente più pratica, perchè, oltre à adattà l'angulu di i schienali, u divanu posteriore pò esse spostatu interamente. Per l'inaccessibile Murano, a terza fila di sedi, i Coreani dumandanu 647 $ addiziunali, è questu hè una spesa assai ragionevuli s'ellu si suppone chì porti zitelli in a galleria. U passaghju si apre cù una leva, ci sò sbocchi di ricarica USB è un condizionatore d'aria separatu in daretu, ma i piloti in generale ùn anu nunda da fà quì - u futuru Hyundai Palisade hè più adattu.

In realtà, a stanza di i ghjinochji in a seconda fila di Hyundai hè leggermente menu, ma sempre cun assai spaziu. "Superfluu" hè andatu in u bagagliu, è u vulume di questu scompartimentu, ancu in una cunfigurazione di sette posti, hè veramente stupente. Ci hè guasi una volta è mezu più spaziu cà in u Murano, ma e chjave ponu solu calà e spalle, micca alzà. Ma ci hè un sistema di livellamentu di u corpu regolabile. Ma in termini di sistemi di apertura à fustu remoti - parità.

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I gruppi di assistenti elettronichi per e vitture sò ancu simili, cù a sola differenza chì u Nissan Murano hè imballatu cun elli per difettu, è in u casu di Hyundai Santa Fe, duverete pagà in più. È ci hè un mutivu: u cuntrollu di crucera adattativu pò piantà a vittura, l'assistente à a partenza di a corsia gira indipindente, è u sistema di cuntrollu di a zona ceca ralentirà cun piacè quandu lasciarà u parcheghju in daretu. Ma u più interessante hè u cumplessu di Assistenza à a surtita di sicurità, chì ùn permetterà micca di apre a porta posteriore se una altra vittura corre in quellu mumentu. È dinò - avverterà u cunduttore nantu à a presenza di passeggeri posteriori è ùn li permetterà micca di esse chjusi à l'internu.

Murano hà ancu un sistema di prevenzione di collisioni quandu si inverte, ma u crossover assemblatu da a Russia ùn sà micca cumu frene. Monitoreghja ancu i punti cechi è ricunnosce l'ogetti in muvimentu, mostra una bella stampa panoramica da e fotocamere à tutt'altu tornu è surveglia adeguatamente u trafficu. Ùn hà micca un sistema attivu di mantene in a pista, ma questu ùn hè micca solu spaventosu, perchè in Santa Fe funziona troppu intrusivamente, tuttu u tempu agitendu u volante in u prucessu di direzzione senza invitu.

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Nissan hè un pocu fastidiosu per l'altri - una direzzione troppu pesante in modu di parcheggio. Ancu se u restu hè in ordine cumpletu, è hè assai piacevule per taglià i giri annantu. Dicenu chì questu hè u meritu di l'ingegneri russi chì anu adattatu a vittura à u nostru mercatu. Anu ancu riesciutu à salvà u Murano da l'accumulazione inutile, mantenendu a più alta liscia nantu à qualsiasi superfici. Ma cù grandi roti di 20 pollici, u crossover a volte tremula violentamente nantu à una strada assai pessima.

Santa Fe, à u cuntrariu, hè sintonizzata in modu europeu, raccoglie bagatelle stradali in più dettagliu, tremula bruscamente nantu à irregolarità forti, ma si comporta assai ligeramente quandu si guida attivamente. A vittura si tene perfettamente nantu à a strada, tene stretta in i cantoni è dà una bona sensazione di direzzione. Da u puntu di vista di u cunduttore, pare strettu è raccoltu, ma solu finchè u sensu di prupurzione funziona. Hyundai ùn ricunnosce micca a guida troppu brutta, cuminciendu à cunnessu attivamente u sistema di stabilizazione.

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A gamma di motori di u novu Santa Fe include un 2,4 GDI aspiratu naturale cù una potenza di 188 CV. da. è un diesel 200 CRDi da 2.2 cavalli. U secondu ghjoca u rolu di ammiragliu, è per una bona ragione: dinamica decente, forti sorpassi in pista, currette reazioni previste à l'acceleratore. U caratteru di u mutore ùn hè micca splusivu, u sonu hè calmu, ma accumpagnatu cù una "automatica" à ottu velocità questa unità pare infinitamente affidabile in termini di rinculo quì è avà. È u fattu chì u cunsumu di carburante in a cità supereghja facilmente a marca di 14 l / 100 km hè cumplettamente compensatu da a forte trazione è u funziunamentu cumpletamente invisibile di a "macchina automatica".

A benzina V6 di Nissan, benintesa, hè cumpletamente diversa è ramenta costantemente à chì esattamente i "sei" sò amati. Ancu senza u modu di sport, cum'è un mutore diesel coreanu, tira perfettamente à ogni ritmu. Ma sta spinta hè di un altru tipu - vivace, intensa, accumpagnata da a voce ricca di u mutore. Cù un tale sonu, ùn vogliu micca lagnassi di l'isolamentu sonore imperfettu, in u quale era cum'è se un foru acusticu fussi fattu per lascià passà u rughju di u mutore.

Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

A sensazione puderia esse guastata da u variatore, ma in u Murano, quandu si accelera, imita abbastanza bè i marchi fissi, ciò chì rende a guida cusì familiare cum'è cù un "autumaticu". In modu urbanu, ci hè ancu un eccessu di trazione - u Murano salta avanti cun tanta zelenza quandu si tocca l'acceleratore chì duvete aduprà immediatamente i freni o accende u modu di economia lenta. È ci hè u sintimu chì questu stock pò esse assai utile in una situazione difficile. A ghjudicà per a geometria di u corpu, e duie vitture ùn anu mancu manera d'andà in seriu in a giungla, ma Murano ùn hà mancu un buttone per bluccà furzatu l'embiu di trazione integrale. Santa Fe hà una tale funzionalità, è a serratura funziona à velocità finu à 60 km / h.

Se Hyundai Santa Fe in teoria pò esse compru ancu per 25 $, allora i prezzi per a trazione integrale Nissan Murano partenu da 889 $ - l'iniziativa inizialmente più ricca è u mutore V35 influenzanu. Murano hè ben imballatu dighjà in a basa è ùn hà micca bisognu di pagamentu supplementu nè per i fanali LED nè per a fotocamera, è u cumplessu di u Scudu di Sicurità apparisce da a seconda cunfigurazione. Ancu un sistema di avviamentu di mutore à distanza è i sedi frontali elettrichi sò standard.

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A versione High presenta roti da 20 pollici, sedili posteriori riscaldati è un volante, un sistema media più sofisticatu cù navigazione, è costa 37 151 $. Per un supplementu $ 1. a vittura hà una visibilità à tuttu u circondu, sistemi di sorveglianza di u puntu cecu di u latu è di u fondu, ventilazione di u sedile è regolazione di a colonna di sterza elettrica. Infine, un sistema di media di sedile posteriore hè dispunibule solu nantu à u trim Top 423 $.

U Hyundai Santa Fe pò esse purtatu à guasi 38 $ solu in una versione speziale Black & Brown cun un set cumpletu d'elettronica, un tettu panoramicu è sette posti, ma ancu in questu casu, u prezzu fermerà à 834 $. U High-Tech di punta cù u stessu gruppu di assistenti, trasmissioni di sedi elettrichi è fotocamere à tuttu u circondu pò esse compru per 36 879 $ è hè assai simbolicu chì e versioni più costose sianu vendute solu cù un mutore diesel.

Ma a basa di a Famiglia Santa Fe per 25 $, à u cuntrariu, pò esse solu benzina, è l'attrezzatura iniziale in questu casu hè più modesta: un inseme cumpletu di airbag, cruise control, climatizazione à doppia zona è un sistema di livellamentu di u corpu. Include $ 889 Lifestyle. un sistema audio nurmale, fanali LED, una fotocamera di retrovisione è un sistema di entrata senza chjave apparisce. È dinò - diesel per un pagamentu addizionale di 27 $.

A navigazione, u pannellu numericu, u portone traseru cù apertura automatica, regolazione di a putenza è ventilazione per u sediu di u cunduttore, è u parcheghju automaticu sò un privilegiu Premier cun un costu minimu di 30 $. In ogni casu, si scopre chì u novu Santa Fe hè più flessibile, ma per una vera sensazione premium ùn manca un grande motore.

Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano
TypeCrossoverCrossover
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm4770/1890/16804898/1915/1691
Passu, mm27652825
Pesu à curva, chilò19051818
tippu di mutoreDiesel, R4, turboBenzina, V6
Volume di travagliu, metri cubi cm21993498
Potenza, hp cun. à rpm200 à 3800249 à 6400
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm440 à 1750-2750325 à 4400
Trasmissione, vittura8-st. Cambia automatica, pienaCVT pienu
Maksim. vitezza, km / h203210
Accelerazione à 100 km / h, s9,48,2
Cunsumu di carburante, l (cità / autostrada / misto)9,9/6,2/7,513,8/8,0/10,2
Volume di u troncu, l625-1695 (5 posti)454-1603
Prezzu da, $.30 07033 397
 

 

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