Test drive Ford Fiesta
Fiesta hà tornatu in Russia à u mumentu di a crisa, ma cù una dota completamente diversa: produzzione lucalizata è un fratellu sedan
Ford Fiesta vene à u mercatu russu per a seconda volta: in u 2013 hè statu decisu di caccià a generazione attuale da u cunfiguratore per via di una dumanda estremamente bassa (menu di mille portelli sò stati venduti durante l'annu). Tandu a Fiesta in a cunfigurazione suprana hà custatu circa 10 $, chì era paragunevule à u prezzu di i picculi crossovers è di e berline di a classe C. Fiesta hà vultatu in Russia à mezu à a crisa, ma cù una dota cumpletamente diversa: produzzione lucalizata è un fratellu berlina, chì, ancu s'ellu ùn hè micca assai attraente, hè nantu à ciò chì Ford hà scumessu. Tuttavia, ci interessa solu a portella - quella chì pare un supermodellu in fondu à i cumpagni di classe grigi.
Ricurdativi di quellu annunziu virale nantu à a sposa chì AvtoVAZ hà iniziatu in l'invernu? I marchi anu cuminciatu à scherzà trà elli esattamente à u mumentu chì stavu guidendu u portellone Fiesta di culore rossu. Ford, chì hà rispostu, à propositu, assai eleganti, hè andatu ghjustu à u puntu: "Avemu una Fiesta". Infatti, stu hatchback ùn hè micca in tuttu cum'è tutti l'altri rapprisentanti di a classa B. Troppu europeu in i lochi, ùn prova micca à ingannà ci in opuscoli publicitarii cun un angulu favorevule: Fiesta pare elegante, intelligente è assai fresca da ogni angulu.
Tuttu questu gloss è frivolità Fiesta hà fattu chì ùn abbia micca cuncurrenti. Mentre pigliò a prima vittura di a mo moglia, mi sò trovu in una situazione induve a Fiesta hè l'unica opzione. Portelli sfarenti cum'è Peugeot 208, Opel Corsa è Mazda2, chì ùn anu micca ricevutu una dumanda adatta, anu lasciatu tranquillamente u mercatu russu. Intantu, Hyundai elimina gradualmente a so Solaris à cinque porte, liberendu l'alimentazione per u crossover Creta. I picculi hatchbacks morenu appena cumpariscenu: u mercatu hè troppu inclinatu versu i SUV è berline economiche chì ùn ponu vantà di a forma curretta, è avà anu ancu persu i so attrattivi prezzi.
A Fiesta cavalca cun fervore quant'ella pare: 120 CV. a cinque porte hè abbastanza per andà in un sorpassu audace nantu à l'autostrada o per cambià bruscamente di strada in tutta l'autostrada Varshavskoe. Mentre mi piace u volante senza pesu, i vicini à monte di tantu in tantu provanu à taglià o caccià ghjustu davanti à u nasu scarlatinu di a Fiesta - devu risponde in natura. Siate priparati: a trappula ancu micca pupulare aggrava u sensu di e piccule dimensioni trà i vicini à monte è provoca manovre inappropriate.
Ci simu partiti cum'è amichi: Fiesta mi cunduce regolarmente à l'uffiziu per tuttu l'inguernu, l'aghju rispostu cù a 98a benzina è u megliu antigel. Eccellente isolamentu acusticu, dinamica sana, interiore assai cunfortu è cuncepimentu luminosu - è perchè Fiesta ùn hè ancu nant'à a lista di i più venduti nantu à u mercatu russu?
Fiesta hè custruitu nantu à una piattaforma universale B2E - una architettura glubale per mudelli compacti (per esempiu, Mazda2 hè custruitu nantu à a listessa plataforma), chì include struts MacPherson in fronte è un fasciu semi-indipendenti nantu à l'asse posteriore. Dopu à u restyling in u 2012, a sesta generazione di u mudellu ùn hà praticamenti micca cambiatu in quantu à u disignu. I mutori novi sò apparsu in u mercatu europeu in a gamma di motori Fiesta. U più populari di tutti hè u 100 hp 1,0 litre EcoBoost, chì ùn avemu micca. In Russia, pudete urdinà una Fiesta hatchback cù un mutore aspiratu di 1,6 litri, chì, secondu u firmware, pruduce 105 o 120 cavalli. A pruduzzione di sta unità di putenza hè stata stabilita in Yelabuga. U mutore iniziale pò esse assuciatu cù a "meccanica" è u "robot" Powershift. In u primu casu, l'accelerazione da l'arrestu à 100 km / h serà di 11,4 seconde, è in u sicondu - 11,9 seconde. A unità superiore offre solu cù un "robot" - u tandem accelera a Fiesta à "centu" in 10,7 seconde.
Quandu studiava à l'istitutu, guasgi tutti i cumpagni di scola à un diploma o un altru amavanu e vitture di corsa è di sport. Per 98%, l'interessu ùn hè micca andatu al di là di a visione cumuna di cumpetizioni è di raccolta di statistiche, ma unu di i mo cunniscenti un annu dopu a graduazione à l'università hà cumpiitu u sognu u più preziosu: hà compru una vittura, raffinatu è hà cuminciatu à participà à corse amatoriali, è aghju avutu a pussibilità per a prima volta in a vita, di mette mi à u volante di una vittura preparata per e vere competizioni. Era una Ford Fiesta, è prima di scuntracci, ùn aghju mai pensatu chì qualcosa pudessi frinà cusì duru, andà in i cantoni è esse cusì stabile.
Più tardi aghju cunnuscitu cù a solita Fiesta di stock. Hè statu chì ancu senza mudificazioni, u mudellu garantisce una iniezione frequente di adrenalina in u sangue. Inutile, per parechji anni, stu hatchback (ùn ci eranu micca berline Fiesta in Russia allora) era assuciatu à u divertimentu in strada, u sport è l'eccitazione. Purtroppu, norme ambientali, mudificate e priorità di i clienti, i so sogni di un viaghju cunfortu ancu in una piccula vittura, a necessità di avè una distanza massima da terra - tuttu què hà livatu à Fiesta u so caratteru unicu pezzu per pezzu.
Almenu ciò chì aghju pensatu finu à ch'e aghju volatu per pruvà à guidà l'ultima Festa è dopu aghju guidatu sta vittura in Mosca. Ella, benintesa, ùn hè più cusì atletica, ma incredibilmente attraente. Tale chì ancu avà, a ghjente nò, nò, ma a vedenu fora. È quì l'assemblea di pedali hè illuminata, ci hè una visiera à a moda sopra u tachimetru è u tachimetru è un sistema di frenata automatica (prima, tali pudianu esse truvati solu in a Classe S).
U tempu ùn ferma fermu, ahimè, aghju stabilitu, è Fiesta si hè stallatu. Sorprendentemente, avà mi piace micca menu di tandu, ancu se i so trump cards sò radicalmente diversi. È iè, à propositu, quellu amicu meu, dicenu, hè ancu maturatu: hè andatu à campà à l'esteru è insegna quì à l'università. È eiu, malgradu u fattu chì argumentu chì a Festa hè diventata assai menu atletica, aghju ricevutu duie sanzioni per a prova di trè ghjorni - un record persunale assolutu quist'annu.
U Fiesta hatchback hè dispunibule da i concessionarii à partire da 9 384 $. Se utilizate u prugramma di riciclamentu o Trade-in, è ancu u scontu stagionale di Ford, u prezzu minimu per u mudellu scenderà à 8 $. A Fiesta di basa in a cunfigurazione Trend hè un mutore di 383 litri (1,6 CV, "meccanica" à cinque velocità), dui airbag, azionamenti elettrichi per e finestre è i specchi di fronte, aria condizionata, un sistema audio standard è una rota di riserva di dimensioni cumplette. U listessu Fiesta, ma cù u "robot" Powershift, costerà 105 $ di più. I tag di prezzu per a portella Trend Plus partenu da 667 10 $. Quì, in più di l'attrezzatura di a versione Trend, ci sò ancu luci di nebbia, lunette posteriori elettriche, parabrezza riscaldata è sedi davanti. A versione massima di Titaniu cù una scatula robotica (da 039 11 $) assume a presenza di cuntrollu climaticu, un volante in pelle, Bluetooth è sensori di pioggia è luce. A listessa Fiesta, ma cù un mutore di 427 cavalli, parte da 120 11 $ (senza sconti).
Hè quì chì Fiesta ùn pò ancu catturà una quota di mercatu solida, è in Europa u mudellu hè statu ricunnisciutu da tantu tempu è in una grande dumanda. Per esempiu, in u 2015, u hatchback hè diventatu a vittura a più pupulare in u Regnu Unitu. Ford hà finitu l'annu cù una quota di mercatu di 12,7%, è Fiesta hà fattu cuntà i dui terzi di u numeru tutale di vitture vendute - unità 131. U compact di Ford hà supranatu l'Opel Corsa quì. E questu malgradu u fattu chì i prezzi per Fiesta in u Regnu Unitu cumincianu à 815 liri (10 $ à u tassu di a Banca Centrale).
In Russia, i hatchback di a Classe B perdenu tradiziunalmente per berline in popularità, unu dopu l'altru VW Polo di dui volumi, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 sò partuti da u mercatu, è e consegne di a nova generazione Opel Corsa ùn sò micca principiate. Fiesta si n'hè andatu ancu - in u 2012, ma trè anni dopu hè vultatu nantu à una rimorca cù una berlina, è l'assemblea russa hà fattu u prezzu abbastanza attraente.
U generu eleganti hatchback hè sempre vivu in u segmentu premium, ma ùn ci sò praticamente micca sottucumpatti urbani pupulari in Europa nantu à u mercatu russu. Peugeot prova sempre à vende u 208, ma u prezzu di 2015 milione di dollari ùn influenza micca a so pupularità di u megliu modu: in u 17, un pocu più di centu vitture sò state vendute. Dunque a Festa hè l'unicu modu per abbraccià i valori europei, ancu sì cù e banconote. Dopu tuttu, a linea di u mutore, chì includia un mutore turbo è un motore diesel, hè stata ridutta à l'unica opzione atmosferica. È a sospensione hè stata adattata à e cundizioni russe, in particulare, a distanza da terra hè stata aumentata di XNUMX mm.
Ma pare chì a scumessa nantu à u hatchback hà ghjucatu - secondu Ford, l'annu passatu, a parte di e cinque porte in a vendita tutale era 40%. U megliu risultatu hè statu dimustratu solu da Renault Sandero, è ancu tandu per via di a versione off-road di u Stepway: annantu à l'annu passatu, cinque porte hà vindutu 30 221 unità, mentre chì i sedan Logan vendenu 41 311 unità. U Hyundai Solaris hatchback conta per 20% di u numeru tutale di vitture venduti, mentre chì Kia Rio cunta 15%. Inoltre, Hyundai hà ancu decisu di cessà a produzzione di a versione di cinque porte, u so postu in a pianta in San Petruburgu serà pigliatu da u crossover Creta B-class.
L'attuale Ford Fiesta hè a sesta generazione di u hatchback. U mudellu hà fattu u so debut in u mercatu glubale in u 1976. Tandu Ford s'hè stabilitu l'obiettivu di creà una vittura, chì u costu di pruduzzione seria più prezzu chè quellu di a pupulare Escort à quellu tempu. In trè anni, a sucietà hà sappiutu pruduce è vende circa un mezu milione di Fiesta, chì hè diventatu un record per Ford. A seconda generazione hè apparsu nantu à u mercatu in u 1983, ma tècnicamente era a stessa prima Fiesta - l'esternu era solu ligeramente aghjurnatu, è un coppiu di novi unità apparsu in a linea di u mutore. A terza generazione hè stata liberata in u 1989, a quarta hà debuttatu in u 1995, è a quinta in u 2001. A sesta generazione attuale, hè stata prisentata in u 2007, è durante i so nove anni nantu à a linea di assemblea hà passatu dui restyling.
A Fiesta rossa era nidificata in un spaziu di parcheghju ghjustu davanti à l'uffiziu - un'altra vittura certamente ùn si mette micca quì. Finu à 120 hp è un aspiratu di 1,6 litri - un tali Fiesta era u mo sognu quandu eiu stessu era u pruprietariu di un Huyndai Getz giallu cù un mutore di 1,4 litri. À quellu tempu, avaria decisamente optatu per una trasmissione manuale, ma a Fiesta muderna cù un "automaticu" di sei velocità lascia questi pinsamenti in u passatu - a vittura parte senza pause fastidiose è conduce rapidamente, senza sforzu, ancu imprudente. a so ligerezza.
Rapidu è luminosu, compactu è cunfortu, cù una nova griglia è fanali ludichi, a Fiesta si sente cum'è a scelta femminile per primura. Ma daretu à a magrezza è a grazia esterne ci hè una vittura fermamente assemblata è pratica chì hè cundutta ferventemente in a cità, risponde ubbidientemente ancu à piccule girate di u volante, è hà ancu vintu cinque stelle da Euro NCAP. È cù quelli chì consideranu a Fiesta una vittura femminile, Ken Block pò argumentà. Ghjustu un mese fà, hà presentatu u mondu à Jimhana, in a quale ella face stunts cumplessi per e strade di Dubai mentre guidava una Fiesta.
Avemu altri trucchi in Mosca - in una strada stretta scuntru un enorme Land Cruiser neru, se fussi in un SUV, duverebbe retrocede à l'intersezione, ma in a Fiesta possu immergermi à fiancu, cuglia finu à u vitture parcheggiate è lasciate passà solu. In u mo cumplicatu appartamentu cunglistatu, guidà una Fiesta hè solu una festa.
