Test drive Kia Sorento nova generazione

In altri paesi, a terza generazione Sorento hà rimpiazzatu a seconda, ma per i prossimi trè anni, in parallelu à a nova versione, a precedente, chì hè più simplice è più accessibile, serà ancu in vendita ...

U cultu generale di a cunsumazione mi hà fattu assai pigri, è a metropole mi hà ricumpensatu cun un inseme di fobie. Soppressu da l'assortimentu di centri commerciali è negozi in ligna, aghju a panicà s'elli cercanu di mostrami 140 opzioni per un mudellu di parchet, perchè unu di elli sarà sicuramente u listessu colore di u wallpaper. Selezziunatu da un'altra 60 pruposta. Hè assai bè quandu ci hè un ghjovanu cunsultante animatu in u magazinu chì pruteghja unu da una abbondanza eccessiva di scelta, ma allora duveremu parte di l'illusione chì stemu veramente dicidendu qualcosa. Cioè, noi, benintesa, pensemu diversamente, ma in realtà i nostri appartamenti sembranu u modu chì questu secondu studia se ha una lingua appesa. In generale, a rinnuvazione di a mo casa ùn hà micca iniziatu, u venneri u listessu pub, u telefunu solu da Apple, è quandu in a versione successiva di FIFA hè diventatu pussibule assignà manualmente u livellu di a propensione di i centrocampisti à mischjà brevi nantu à un Scala di 100 punti, aghju messu u joystick, aghju pigliatu a palla è sò andatu in strada.

Dunque, in un certu tempu aghju rispittatu assai u premiu di l'automobile giappunese, chì paria dì: "Credimi, amicu, sò ciò chì hè megliu, è aghju digià fattu tutte e cose più belle per voi. Mettite da parte sta ridicula enciclopedia di opzioni in piccula stampa. Aghju una grande vittura per voi, è tuttu ciò chì duvete sceglie hè una di e duie opzioni di putere è un culore. Oh iè, avete bisognu di una botola? " È per a stessa ragione, hà sperimentatu l'attaccu più forte di nostalgia in Grecia, nantu à un test drive di u terzu generazione Kia Sorento crossover, chì hà ricevutu u prefissu Prime à u nome. Solu trazione integrale. Diesel solu. Solu 2,2 litri, 200 cavalli. Ci hè solu trè cunfigurazioni cumplette, u più chjucu chì (Luxe) hà cinque posti, è l'altri dui anu sette posti. I quadri di numerazione Sambo-70 contribuiranu à l'individualizazione.

Perchè Primu? Questa hè una storia puramente russa, postu chì in altri paesi a terza generazione Sorento hà rimpiazzatu a seconda, ma per i prossimi trè anni, in parallelu à a nova versione, a precedente, chì hè più simplice è più accessibile, serà ancu in vendita. U "secondu" Sorento hè assemblatu in un ciclu cumpletu in una fabbrica in Kaliningrad è hè assai populari nantu à u mercatu - hè una vittura spaziosa per relativamente pochi soldi: una versione benzina à trazione anteriore di 174 cavalli pò esse acquistata per 17 $ è una versione cù e listesse caratteristiche cum'è quella di Prime costa 095 21 $. U prezzu per a terza generazione, chì per avà ùn pò vantà di alcuna percentuale significativa di localizazione è hè pruduttu aduprendu materiali migliori, parte da 697 27 $ in a cunfigurazione Luxe è va finu à 615 32 $. per Prestige. Si tratta guasi di listessi numeri chè u Hyundai Grand Santa Fe, ma, per esempiu, hè significativamente più prezzu chè u Toyota Highlander. I prezzi per un crossover giappunese sò ghjustu à parte da 480 32 $, mentre parlemu di una trazione anteriore, à u cuntrariu di i concurrenti coreani, una variante.

Si pò discutà assai nantu à quale seria più efficace, postu chì u vechju Sorento resta - per purtà u Sorento Prime assai più caru à u mercatu sottu un nome cumpletamente diversu, è ùn esse limitatu à un prefissu à u nome, rischendu a cunfusione di i compratori , O fate cum'è à a fine decisu in Kia, ma, ovviamente, i cumpratori potenziali di u crossover sò più preoccupati per un'altra domanda: per chì pagà un altru mezu milione? I Coreani anu longu sforzatu di esse un pocu più alti di u segmentu di massa, è in un briefing prima di un test drive in Grecia, aghju intesu a parolla "premium" da a direzzione di l'uffiziu russu di Kia circa ottu volte in varie occasioni, cumprese a ventilazione di u sediu è un tettu panoramicu. Ma u mutore hè statu uguale, quantunque un pocu cunfiguratu: sò stati aghjunti trè cavalli, è u tempu di accelerazione à 100 km / h hè statu riduttu di 0,3 s - à 9,6 secondi. A scatula di ingranaggi hè listessa - una "automatica" à sei velocità liscia, ma qualchì volta brodante. Kia contesta chì questu hè un mutore assolutamente aggiornatu (in più, cù un decente torque 441 Nm), chì hè sempre luntanu da a pensione, a piattaforma è a sospensione sò radicalmente riprogettate, u corpu hè novu, è l'internu hè ghjustu wow.

Hè impussibile di ùn esse d'accunsentu. Se l'esternu di a nova vittura da a squadra di cuncepimentu Schreier ùn produce micca un effettu splusivu, ancu s'ellu hè bellu, pulitu è ​​purosangue, allora in u Primu hè un livellu diversu paragunatu à u so predecessore. Ùn serà micca inferiore in qualità à l'internu è assai più cari cumpagni di scola, ancu se a necessità di stà in certi limiti di prezzu detta e so propie cundizioni. Per esempiu, a cucitura dimostrativa di filu nantu à u pannellu frontale, un attributu abituale di u rivestimentu in pelle premium, corre longu u plasticu quì. Ma u plasticu hè di alta qualità, dolce è ben adattu. Prime hè assai bè assemblatu è elegante in l'internu, assai dettagli sò cuperti di pelle, inserti in legnu laccatu è elementi in alluminiu sembranu assolutamente adatti, senza falsificazione è eccessivu.

Inoltre, u Sorento in a terza generazione si hè rivelatu più còmode in tutti i sensi: hè aumentatu di dimensioni, è i sedi sò diventati assai più comodi sia in forma sia in struttura, è grazie à un gran numeru di regolazioni elettriche - finu à 14 per u cunduttore, cumpresu cambià a lunghezza di u cuscinu, è 8 per u passageru davanti. A propositu, u Primu hè più longu è più largu cà u Sorento precedente, ma più bassu, è malgradu questu, i passeggeri anu più spaziu. A seconda fila hè priva di un tunnel trà i passeggeri è si distingue per una altezza confortevole da u pavimentu di u troncu à i cuscini, è ancu per una inclinazione confortevole di u retro di u divanu posteriore, chì hè ancu regolabile. I sedi sò più bassi per una entrata / uscita più faciule, è e porte chjudenu cumpletamente i davanzali, dunque ùn sò micca coperti di terra è ùn ponu più una minaccia piatta per i vestiti di i passeggeri.

Cum'è pussibule per un crossover di taglia media, in a terza fila, induve ci sò ancu i buttoni di cuntrollu climaticu - è questu hè un altru signale di e rivendicazioni di Kia per attrezzature premium. In più di a funzione d'apertura automatica di u troncu, per a quale avete solu bisognu à marchjà sin'à u fondu di a vittura, tene a chjave cun voi, è stà per qualchì secondu per chì Prime ùn pensi micca troppu. Questu hè u privilegiu di i pruprietarii di i vechji livelli di trim Prime, è ancu di u touchscreen di 8 pollici di u sistema multimediale, è di u pannellu di supervisione cumpletamente "disegnatu", familiar per noi da altri mudelli Kia. I prupietarii di a versione Luxe utteneranu un schermu più chjucu è un "ordinatu" più simplice, ma l'attrezzatura di basa hè abbastanza ricca: fari di xenon, rivestimenti interni in pelle, un sistema di navigazione, una fotocamera di retrovisione è un pacchettu di "opzioni calde", chì include parabrezza è parabrezza riscaldati, è ancu e funzioni di riscaldamentu di u volante è di i sedi davanti è posteriori. A so ventilazione, è, per esempiu, un sistema di visibilità à tuttu u circondu è un sistema di parcheghju automaticu, sò dighjà per un supplementu.

Dati impurtanti per i compratori di crossovers: a distanza di u Sorento ùn hè micca cambiata è hè di 185 mm, è u vulume di u fustu hè di 660 litri (1732 cù sedi piegati) in una versione di cinque posti è 124 litri (1662 litri cù sedi piegati) in un sette posti. U primu significa chì si pò sempre parchjà nantu à u bordu, scunervendu i vostri vicini, è u secondu significa chì si porterà cun voi tutte e cose chì ti ghjittaranu nantu à u tettu per vendetta. Cum'è a pratica mostra, questi ponu esse oggetti abbastanza grandi.

Ciò chì vince nantu à Prime hè a so adeguatezza generale. Ùn duvete micca aspettà sensazioni da un mutore diesel di 200 cavalli, ma cunduce abbastanza decentemente, ancu se ci mettite quattru persone, riempite tuttu u baule cù attrezzature pesanti è andate à a serpentina, ciò chì avemu fattu in Grecia. Stabile è senza rotulu radicale, u Primu si arrampica cun fiducia in a cullina, è i freni resistenu à u ritmu sfaticatu di guidà nantu à una vittura caricata è dopu ùn fallenu micca in discesa. Tuttu questu hà pigliatu circa 10 litri per 100 km cù i 7,8 litri dichjarati in u ciclu cumbinatu - data a carica di a vittura è u ritmu, chì ùn anu micca sempre contribuitu à l'ecunumia di carburante, a cifra hè decente.

Subtilmente aiutatu quandu in curva hè Advanced Traction Cornering Control (ATCC), chì si blocca in u suttastru è frena delicatamente a rota interna posteriore mentre surveglia a trazione nantu à l'altri. Ma a direzzione ùn manca di reattività - nè l'amplificatore R-MDPS più avanzatu cù un drive da un mutore elettricu nantu à u rack di direzzione, chì si basa in u pacchettu Premium, nè passà à l'aiutu in modalità sport. Se attivate sta funzione, allora u volante hè pienu di pesu artificiale, ma ùn diventa più informativu.

Ma Prime hè assai dolce è lisciu, rializeghja perfettamente tutte l'irregularità, mentre ùn si lascia micca oscillazione eccessiva. In questu casu, a mancanza di cumunicazione cù a strada pò esse perdonata - questu hè u costu di quasi ogni vittura, cusì chiaramente affinatu per cunfortu. Prime hè una opzione assolutamente cruciera, cuncepita per copre e distanze u più delicatu pussibule per i passeggeri. À a parte posteriore, a sospensione di Sorento presenta ora doppia spina inferiore inferiore, mentre chì l'amortiguatori, precedentemente inclinati à 23 gradi, sò posizionati verticalmente daretu à l'assi posteriore. In fronte, u cuncepimentu ùn hè micca cambiatu, ma à u cuntrariu di u Sorento precedente, ci sò ammortizzatori cù un tampone di ribombu idraulicu. Oltre à a geometria di a sospensione, u sottutramu posteriore hè cambiatu è i blocchi silenziosi sò stati aumentati, è a rigidità torsionale di u corpu hè aumentata di 14%, a parte di acciai di alta resistenza in u corpu hà righjuntu 53%, chì hè duie volte più cà in a seconda generazione Sorento. Inclusu grazie à questi cambiamenti, Prime hà ricevutu 2014 stelle in u 5 - u puntu più altu quandu passava un crash test cù u sistema EuroNCAP.

E più impurtante, nunda si sente in Sorento Prime. Vale à dì, nunda da u mondu esternu. Ci hè un eccellente isolamentu acusticu senza svantaghji fastidiosi cum'è u fischju da u flussu di u ventu tagliatu da i specchi laterali, ùn ci hè praticamente nisun rumore da e rotule, è u rumore di u mutore ùn infastidisce micca. È quella sensazione di silenziu assolutu vale una decina d'opzioni cum'è ventilazione di sedile per u sedile di passageru di sinistra in a lotta per ghjunghje à un novu livellu di percezione di marca.

Ùn sò micca se cunsiderà u novu Sorento un premiu o solu "primu" per avà, ma vale sicuramente a pena di i so soldi, chì, in e cundizioni di u mercatu russu è di i prezzi russi, hè digià assai. Ma cù i so ghjochi in u prefissu di u nome, Kia corre u risicu di cascà in una trappula semantica, quandu i venditori seranu custretti à spiegà chì "hè cum'è Sorento, solu megliu". E questu ùn pare micca un argumentu per mezu millione.