Panoramica di Porsche Taycan 2021

Porsche hè più cunnisciuta per a produzzione di alcune di e più belle vitture sportive in a storia di l'automobile, ma cum'è a maiò parte di l'altri constructori, ùn hà micca avutu l'esperienza di fà veiculi elettrici - finu à avà.

Iè, a grande berlina Taycan largamente aspittata hè finalmente quì, è duverebbe pruvà chì e vitture sportive è e vitture elettriche ùn sò micca mutualmente esclusive.

Hè un compitu duru, ma s'ellu ci hè un fabricatore di auto, hè Porsche. Allora, u Taycan hè qualcosa di speciale? Scupritemu.

Porsche Tycan 2021: 4S
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	-
Tipu di carburante	Chitarra elettrica
Efficienza di carburante	- L / 100 km
Landing	4 posti
Prezzu di	$153,000

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 10/10

Quandu i concept cars diventanu mudelli di pruduzzione, assai di ciò chì li rende cusì spiciali hè spessu persu in a traduzzione, ma u Taycan conta una storia sfarente, in gran parte stà vera à a Mission E chì l'annunziava.

È u Taycan ùn pò esse sbagliatu per nunda altru ch'è un mudellu Porsche. In ogni casu, hè ancu chjaramente sfarente di i so fratelli, in l'internu è fora.

• Cum'è una vittura elettrica, u Taycan mette assai enfasi in l'aerodinamica (Image: 4S).
• Cum'è una vittura elettrica, u Taycan mette assai enfasi in l'aerodinamica (Image: 4S).
• Cum'è una vittura elettrica, u Taycan mette assai enfasi in l'aerodinamica (Image: 4S).
• Cum'è una vittura elettrica, u Taycan mette assai enfasi in l'aerodinamica (Image: 4S).
• Cum'è una vittura elettrica, u Taycan mette assai enfasi in l'aerodinamica (imagine: Turbo).
• Cum'è una vittura elettrica, u Taycan mette assai enfasi in l'aerodinamica (imagine: Turbo).
• Cum'è una vittura elettrica, u Taycan mette assai enfasi in l'aerodinamica (imagine: Turbo).
• Cum'è una vittura elettrica, u Taycan mette assai enfasi in l'aerodinamica (imagine: Turbo).
• Cum'è una vittura elettrica, u Taycan mette assai enfasi in l'aerodinamica (Image: Turbo S).
• Cum'è una vittura elettrica, u Taycan mette assai enfasi in l'aerodinamica (Image: Turbo S).
• Cum'è una vittura elettrica, u Taycan mette assai enfasi in l'aerodinamica (Image: Turbo S).
• Cum'è una vittura elettrica, u Taycan mette assai enfasi in l'aerodinamica (Image: Turbo S).

Cum'è una vittura elettrica, l'aerodinamica hè chjave per u Taycan, è u so impattu nantu à l'aspettu hè evidenti da u fronte, induve i cortini d'aria attivi goccianu da i caratteristici luci di ghjornu LED di quattru punti.

Da u latu, u Taycan hà maniglie di porte retractable cool pensate per mantene a resistenza à u minimu, è ancu una mansa di disinni di roti in lega aerodinamica pensati per aumentà a gamma.

Dopu à a parte posteriore, u Taycan hà un spoiler à trè livelli situatu sopra à u fanale posteriore LED, chì s'eleva automaticamente à 90 km / h, dopu torna à 160 km / h è dinò à 200 km / h per aumentà a forza di deportazione.

Di sicuru, u Taycan chjappà veramente u puntu EV cù u so diffusore massivu, chì di sicuru ùn hà micca tailpipes integrati cunziddi chì hà zero emissioni.

U Taycan hà manichi di porta retractable chì minimizzanu a resistenza (Image: Turbo).

Dentru, pudete immediatamente vede chì u Taycan hè una maraviglia tecnologica, è visualmente impressiunanti.

I buttuni sò pocu è luntanu: u centru di stack presenta schermi tattili di 10.9 è 8.4 inch, cù u primu essendu a visualizazione di u centru è l'ultimu cuntrollanu u cuntrollu di u clima cù un feedback tattile utile.

Sorprendentemente, stu combo hè in realtà abbastanza faciule d'utilizà, ancu se l'apprendimentu induve è quandu pressu pigghia un pocu di tempu è poi tutte e impronte digitali risultanti si prisentanu ...

È se vulete fà più faciule per u passageru di fronte per entre in l'azzione, una seconda touchscreen di 10.9-inch pò esse aghjuntu à u so latu di $ 2150 di u dash, ma perchè avete?

Un secondu touchscreen 10.9-inch pò esse aghjuntu à u dashboard da u latu di u passageru (imagine: 4S).

E quantunque futuristicu hè sta configurazione, hè u cluster di strumenti digitale curvo di 16.8 inch chì catturà tutta l'attenzione. Hè una bestia massiva è stupente chì mette ciò chì avete bisognu in l'ochju.

• L'internu hè finitu in stile Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (in stampa: 4S).
• L'internu hè finitu in stile Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (in stampa: 4S).
• L'internu hè finitu in stile Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (in stampa: 4S).
• L'internu hè finitu in stile Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (in stampa: 4S).
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• L'internu hè finitu in stile Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (in stampa: 4S).
• L'internu hè finitu in stile Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (in stampa: 4S).
• L'internu hè finitu in stile Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (in stampa: 4S).
• L'internu hè finitu in stile Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (imagine: Turbo).
• L'internu hè finitu in stile Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (imagine: Turbo).
• L'internu hè finitu in stile Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (imagine: Turbo).
• L'internu hè finitu in stile Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (imagine: Turbo).
• L'internu hè finitu in stile Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (imagine: Turbo).
• L'internu hè finitu in stile Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (imagine: Turbo).
• L'internu hè finitu in u stilu Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (imagine: Turbo S).
• L'internu hè finitu in u stilu Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (imagine: Turbo S).
• L'internu hè finitu in u stilu Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (imagine: Turbo S).
• L'internu hè finitu in u stilu Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (imagine: Turbo S).
• L'internu hè finitu in u stilu Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (imagine: Turbo S).
• L'internu hè finitu in u stilu Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (imagine: Turbo S).
• L'internu hè finitu in u stilu Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (imagine: Turbo S).
• L'internu hè finitu in u stilu Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (imagine: Turbo S).
• L'internu hè finitu in u stilu Porsche classicu cù materiali d'alta qualità (imagine: Turbo S).

Altrimenti, l'internu hè finitu in u stilu Porsche classicu cù materiali d'alta qualità, cumpresa a prisenza di tappezzeria senza pelle cù pelle di vacca naturale.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

Misurendu 4963 mm di lunghezza (cù una distanza di 2900 mm), 1966 m di larghezza è 1379 mm di altu, u Taycan hè una grande berlina in tutti i sensi di a parolla, ma essendu una vittura elettrica, era sempre da fà e cose un pocu sfarente quandu si trattava di praticità. . .

U troncu, per esempiu, hà una capacità di 366L, chì ùn hè micca impressiunanti, ma pò esse allargatu à un voluminu scunnisciutu plegando i sedili posteriori 60/40, una azione chì pò esse realizatu solu cù una liberazione manuale di a seconda fila. serrature.

È per fà più difficiuli di carricà articuli più voluminosi, l'apertura di u troncu hè chjuca è ci hè un labbro di carica altu per cuntà.

In ogni casu, u pianu hè pianu, ci sò cassetti di almacenamento profondi à i lati è un compartimentu decentu in u pianu (perfettu per almacenà u cable di carica à bordu). Ci sò ancu quattru punti di attache è una presa 12V à manu.

Mentre hè tuttu un pocu mischiatu, u truccu di u partitu Taycan si trova in a so parte frontale (o troncu), chì furnisce un altru 84L di capacità di carica, chì significa chì pò mette un paru di sacchetti imbottiti o una piccula valigia. Iè, postu chì questu hè una vittura elettrica, ùn ci hè micca un mutore sottu u cappucciu.

Certi cumprumessi sò ancu truvati in a seconda fila, induve daretu à a mo pusizione di guida di 184 cm (6ft 0in) ci hè solu dui pollici di spaziu per e gambe dispunibuli, è ancu un paru di pollici di spaziu per a testa. Data a so grande dimensione, pensate chì u Taycan seria più spaziosu per i passageri posteriori.

Parlendu di quessa, ci sò dui sedi in a seconda fila in standard, ancu s'è u sediu mediu pò rimpiazzà a tavula di u centru di $ 1000, ma hè megliu micca aduprà tuttu u tempu per via di a so pusizioni elevata chì vi face slouch.

A seconda fila ùn hè micca assai larga, cusì trè adulti seduti à u filu ùn hè micca assai divertente, è a grande gobba centrale manghja ancu un preziosu spaziu per e gambe.

In ogni casu, ci sò dui punti di ancoraggio ISOFIX per attaccà sedie per i zitelli se i zitelli più ghjovani sentenu a necessità di rapidità.

In termini di amenità, a seconda fila presenta un bracciolo ripiegabile cù dui porta tazza, è ancu dui porti USB-C è una presa di 12V, mentre chì i cassetti in u portone posteriore ponu cuntene una buttiglia regulare.

A prima fila hà dui porti USB-C più è una presa di 12V in un picculu compartimentu centru, mentre chì a guantera hè ancu più chjuca.

A prima fila hà dui porti USB-C è una presa 12V in una piccula baia centrale (Image: 4S).

In ogni casu, ci sò dui cupholders nantu à a cunsola centrale è duie buttigli regulari ponu esse posti in e porte di fronte.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

À u lanciamentu, u Taycan serà dispunibule in trè versioni di trazione integrale, ma una versione di trazione posteriore di l'entry-level hè prevista per unisce à a linea in u futuru cù a carrozzeria Cross Turismo station wagon.

A versione 4S hè attualmente in produzzione, u prezzu trà $ 190,400 è $ 10,000 più spese di viaghju. Iè, pudete cumprà un Taycan per $ 45,000 menu di u Panamera un pocu più grande, per ùn dì micca $ 911 menu di l'iconicu $ XNUMX - chì hè una sorpresa piacevule.

L'equipaggiu standard nantu à a 4S include sospensioni pneumatiche à trè camere cù ammortizzatori adattativi, freni in ghisa (dischi 360 mm davanti è 358 mm posteriori cù pinze à sei è quattru pistoni rispettivamente), fari LED à sensazione di crepuscolo, tergicristalli 20- Cerchi in lega inch Sport Aero, vetru di privacy posteriore, portellone elettricu è rivestimenti esterni neri.

Dentru, entrata è iniziu senza chjave, navigatore satellitare di trafficu in diretta, supportu Apple CarPlay, radiu digitale, sistema audio Bose 710W 14 parlanti, volante riscaldatu, sedili frontali in 14 direzzione cù riscaldamentu è raffreddamentu, è funzione di doppia zona.

U trim Turbo custa assai di più, $ 268,500, ma aghjunghjenu vectoring di torque posteriore, sospensione sportiva cù bar anti-roll attivu, freni in ghisa rivestiti in ceramica (dischi di 410 mm davanti è 365 mm posteriore cù caliper à sei è quattru pistoncini). rispettivamente), fari Matrix LED, roti in lega Turbo Aero da 20 inch, finiture esterne di culore di carrozzeria, sedili posteriori riscaldati è cuntrollu di u clima in quattru zone.

Dopu ci hè u Turbo S trim, chì dumanda un altru $ 70,000, ma include "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", speed-sensing and back steering, freni in ceramica di carbonu (420 mm davanti è 410 mm posteriore cù rims 10 "). è rispettivamente calipers à quattru pistoni), cerchi in lega di 21 inch "Mission E Design", finiture esterne in fibra di carbonu, volante sportu, è sedili sportivi di fronte à 18 direzzione.

Essendu un mudellu Porsche, u Taycan vene cun una larga lista d'opzioni caru, unu di i quali deve esse inclusu hè un display head-up di $ 3350, è ci sò assai altri chì avemu da esse citati in e seguenti sezzioni.

I cuncurrenti elettrici di u Taycan includenu u Tesla Model S rivoluzionariu ($ 145,718 à $ 223,718) è l'Audi e-tron GT correlati (prezzu da esse determinatu), è a BMW M5 Competition ($ 246,900) è a Mercedes-AMG E 63 S ($253,900 S) XNUMX). i so nemici "tradiziunali".

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 10/10

Tutti i mudelli Taycan sò dotati di dui muturi sincroni à magneti permanenti chì sò spartuti trà l'assi davanti è posteriore per furnisce una trazione integrale.

A cuntrariu di l'altri veiculi elettrichi, u Taycan hè dotatu di una trasmissione automatica à una sola velocità nantu à l'assale di fronte è una di duie velocità in l'assale posteriore, chì aumenta u so potenziale dinamicu.

Tuttavia, cum'è i so nomi suggerenu, micca tutte e classi sò create uguali: u 4S furnisce finu à 390 kW di putenza è 640 Nm di torque è sprints da fermu à 100 km / h in quattru seconde.

Mentre chì u pacchettu "Performance Battery Plus" di $ 11,590 aumenta a putenza di u 4S à 420kW è 650Nm, i so impressionanti tempi di sprint triple-digit restanu i stessi.

Dopu ci hè u Turbo, chì aumenta l'ante à un ridiculu 500 kW è 850 Nm, culpisce 100 km / h in solu 3.2 s.

Ma hè u Turbo S chì porta a prestazione à un altru livellu, furnisce 560 kW è 1050 Nm à triple cifre in un 2.8 quasi incredibile. Iè, questu hè unu di i vitture più veloci di a storia.

Hè da nutà chì in tutti i livelli di trim Taycan, a putenza massima è u torque sò solu dispunibili in u modu Overboost, chì hè attivatu solu quandu u cuntrollu di lanciamentu hè attivatu.

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Quantu elettricità cunsuma ? 8/10

Essendu elettricu, u 4S vene cun una batteria di 79.2 kWh di standard, hà un cunsumu di energia cumminatu ufficiale di 26.2 kWh / 100 km è una autonomia rivendicata (ADR 81/02) di 365 km.

Tuttavia, i cumpratori ponu optà per u pacchettu Performance Battery Plus di $ 11,590, chì aumenta a pruduzzione di a batteria di 4S à 93.4 kWh. Cunsumeghja 27.0 kWh / 100 km è viaghja assai più utile 414 km senza ricaricà.

Una batteria più grande hè standard nantu à u Turbo, chì cunsuma 28.0 kWh / 100 km è copre 420 km cù una sola carica.

A stessa bateria si trova in u Turbo S, ancu s'ellu cunsuma 28.5 kWh/100 km è dura 405 km cù una sola carica.

Utilizendu un caricatore veloce DC cù un cunnessu CCS, a bateria di u Taycan pò esse caricata da 5 per centu à 80 per centu di capacità in 22.5 minuti.

In cundizioni reali, avemu riesciutu à migliurà a prestazione di u 4S (21.5 kWh/100 km à 70 km) è Turbo (25.2 kWh/100 km à 61 km) è un pocu daretu à u Turbo S (29.1 kWh/100 km à 67 km). ). ).

Mentre chì questu hè un bonu inseme di risultati, vale a pena ricurdà chì e rotte di lanciamentu sò soprattuttu strade di campagna à alta velocità, cusì un mischju più equilibratu di strade darà rendimenti più alti.

In ogni casu, ùn avemu mai sentitu riddled cù l'ansietà quandu si trattava di u campu di guida. È datu l'altu livellu di prestazione, questa hè una grande nutizia.

Ma quandu u Taycan si esaurisce, u 4S pò carica rapidamente finu à 225kW DC, ancu s'ellu pò esse aumentatu à 270kW cù u pacchettu Performance Battery Plus di $ 11,590 chì vene standard in Turbo è Turbo S.

Utilizendu un caricatore veloce DC cun un cunnessu CCS, a bateria Taycan pò esse caricata da 80 à 22.5 per centu di capacità in solu 11 minuti, è un caricatore AC 2kW cun un connettore di tipu XNUMXKW pò fà u travagliu da ogni latu di a vittura in XNUMX minuti. . ottu ore per un picculu bloccu o nove per un grande. Allora, per a notte.

Per piacè, tutti i mudelli Taycan venenu ancu cù un abbonamentu di trè anni à a reta di carica di veìculi elettrici publichi Chargefox, chì include caricatori DC veloci.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

Cum'è tutti i mudelli Porsche, u Taycan ùn hè micca classificatu ANCAP, chì significa chì ùn hè micca statu testatu in modu indipendenti. Tuttavia, faci sempre assai sforzi per assicurà a sicurità.

I sistemi avanzati di assistenza à u cunduttore in tutte e classi Taycan includenu frenata d'emergenza autonoma cù rilevazione di pedoni, assistenza di mantenimentu di corsia, cuntrollu di crociera adattativu, monitoraghju di punti ciechi, camere di vista surround, sensori di parcheghju frontali è posteriori è monitoraghju di pressione di pneumatici.

Ma duverete pagà $ 1200 per l'assistenza di guida è incrociata, $ 2000 per a frenata d'emergenza autonoma posteriore è l'alerta di trafficu trasversale cù assistenza di parcheghju, è $ 4650 per Night Vision. Francamente, tuttu ma l'ultimu deve esse standard.

L'altru equipamentu standard di sicurezza include ottu airbags, freni anti-bloccaggio, è sistemi di cuntrollu di stabilità è di trazione elettronicu tradiziunale.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Cum'è tutti i mudelli Porsche, u Taycan vene cun una guaranzia di trè anni di chilometru illimitatu, dui anni di cortu di u standard premium stabilitu da Mercedes-Benz, Volvo è Genesis.

Tuttavia, a bateria di u Taycan hè valutata per ottu anni o 160,000 km, dendu una tranquillità extra.

U Taycan riceve ancu assistenza stradale cuntinuu mentre hè servitu da Porsche, è hè aghjurnatu dopu ogni serviziu.

Parlendu di mantenimentu, l'intervalli per u Taycan sò boni è longu, ogni dui anni o 30,000 km (quale vene prima).

Sfortunatamente, i prezzi di u serviziu di Taycan ùn eranu micca dispunibili à u mumentu di a scrittura, cusì i pruprietarii anu da cuntattà Porsche per cunfirmà prima di ogni visita.

Chì ci hè di guidà ? 10/10

Explosive. Se pudete descriverà u Taycan, in particulare u Turbo è Turbo S, hè splusivi.

In fatti, hè difficiule di mette in parolle a sensazione chì avete quandu si pisate u pedale di gas Turbo S per a prima volta, indipendentemente da u modu di guida.

Sapete chì u Turbo S hà da esse assai, assai torquey, ma nunda ùn prepara per ciò chì hè, micca solu a natura istantanea di a consegna.

Hè difficiuli di mette in parolle a sensazione chì avete quandu pisate u pedale di gas di u Turbo S (Image: Turbo S).

Per utilizà un vechju cliché di vittura, u Turbo S hà torna in u sediu micca solu fora di turnu, ma in gear. Hè un precursore brutale di l'accelerazione inexorable chì seguita.

E mentre hè solu un capu è micca una fatturazione superiore, u rendimentu in linea dritta di Turbo hè solu una frazione o duie daretu à u so fratellu maiò.

Explosive. Se pudete descriverà u Taycan, in particulare u Turbo è Turbo S, hè splusivi.

U listessu ùn hè micca applicatu à u 4S, chì hè assai più intelligente - bè, relativamente. Sempre mira à l'orizzonte cun intenzione, ma u face in modu più "calmu".

Comu tali, hè una scelta intelligente in u lineup, mentri l'altri dui opzioni sò risate o gridanu forte.

In ogni modu, l'esperienza Taycan hè purtata à u prossimu livellu cù Electric Sport Sound (opcional nantu à 4S è Turbo, ma standard in Turbo S), chì hè attivu in u modu di guida Sport+. A nova colonna sonora di sci-fi di a scola hè in realtà abbastanza fantastica...

U stessu pò esse dettu per a trasmissioni automatica di l'assi posteriore à duie velocità, chì pudete sente è sente mentre cambiate a marcia. Cumu l'anu dettu, questu hè una funzione unica per un veiculu elettricu chì permette à u Taycan di cuntinuà à curriri è curriri.

• Sapete chì u Turbo S serà assai, assai torquey, ma nunda ùn hè prontu per ciò chì hè (imagine: Turbo S).
• Sapete chì u Turbo S serà assai, assai torquey, ma nunda ùn hè prontu per ciò chì hè (imagine: Turbo S).
• Sapete chì u Turbo S serà assai, assai torquey, ma nunda ùn hè prontu per ciò chì hè (imagine: Turbo S).
• Sapete chì u Turbo S serà assai, assai torquey, ma nunda ùn hè prontu per ciò chì hè (imagine: Turbo S).
• Sapete chì u Turbo S serà assai, assai torquey, ma nunda ùn hè prontu per ciò chì hè (imagine: Turbo S).
• Sapete chì u Turbo S serà assai, assai torquey, ma nunda ùn hè prontu per ciò chì hè (imagine: Turbo S).
• Sapete chì u Turbo S serà assai, assai torquey, ma nunda ùn hè prontu per ciò chì hè (imagine: Turbo S).
• Sapete chì u Turbo S serà assai, assai torquey, ma nunda ùn hè prontu per ciò chì hè (imagine: Turbo S).
• Sapete chì u Turbo S serà assai, assai torquey, ma nunda ùn hè prontu per ciò chì hè (imagine: Turbo S).
• Sapete chì u Turbo S serà assai, assai torquey, ma nunda ùn hè prontu per ciò chì hè (imagine: Turbo S).
• Sapete chì u Turbo S serà assai, assai torquey, ma nunda ùn hè prontu per ciò chì hè (imagine: Turbo S).

Ma quandu hè u tempu di caccià i stumps, a sutilezza di u frenu regenerativu (salvo chì u modu di guida "Range" hè attivatu) vene à u primu postu, in quale a bateria hè caricata in idle. In fattu, Porsche sustene chì in u 90% di e situazioni di guida di ogni ghjornu, i freni ùn sò micca applicati.

Ma quandu i dischi è i calipers sò necessarii, travaglianu duramente. I pezzi di ghisa di u 4S sò solidi, mentre chì i tappi di ghisa rivestiti di ceramica Turbo sò ancu più forti, ma i freni di carbone-ceramica Turbo S lavanu a velocità cun facilità. Cusì fruttu.

Ma quantu impressiunanti cum'è a prestazione di frenu hè, a sensazione di pedale hè ancu più impressiunanti. Perchè? Ebbè, a maiò parte di i EVs sò scunfidenti (punnendu) quandu si tratta di questu aspettu chjave, ma u Taycan guida a strada grazia à a so linearità chì ùn deve esse micca sottovalutata.

Di sicuru, u Taycan hè più cà solu accelerazione è frenu, ma ancu mette assai sforzu in a manipulazione.

Prima, s'aspittava chì a putenza ridicula di u Turbo è Turbo S - è possibbilmente u 4S - per esse abbastanza per sbattà ancu u megliu sistema di trazione integrale da u tempu à u tempu, ma ùn hè micca u casu. A trazione hè sempre abbundante, ch'ella sia una partenza in piedi o una slingshot shot da un angulu.

L'ultime hè fatta più ottenibile da u torque vectoring di u Turbo è Turbo S, chì travaglia dura per truvà a rota cù u più grip. Mentre u 4S manca di sta funzione, a so presa di u mid-corner hè sempre forte.

U cuntrollu di u corpu hè ancu assai impressiunanti quandu conduce nantu à una bona strada tortuosa: i 2305-kilogrami Turbo è 2295-kilogrami Turbo S anti-roll bars attivu facenu u megliu per cumpensà u rollu di u corpu. In novu, u 2140-pound 4S hè trascuratu, ma solu marginalmente.

Ancu megliu, a dimensione di u Turbo S ùn ti spaventa micca in curve, grazia à a direzzione di l'asse posteriore chì accurta in modu efficace u so longu empate è face cumportà cum'è una vittura assai più chjuca. I 4S è Turbo sò trascurati sta volta, ma ùn si sentenu micca voluminosi per cumincià.

Di sicuru, l'altra parte chjave di a manipulazione hè u sistema di alimentazione elettrica, chì hè ancu assai, assai bonu.

U 4S è Turbo uttene a listessa versione, chì ùn hè micca solu ben ponderata, ma ancu bella è diretta, è offre un livellu maravigghiusu di sensazione.

U Turbo S va un passu più luntanu includendu a sensibilità di velocità in a so versione. In u risultatu, hè relativamente ligeru in a manu à bassa velocità per una manuvrabilità mejorata, ma notevolmente più pesante à alta velocità per una stabilità megliu.

Avà, vi sarà perdonatu per pensà chì u Taycan hè orientatu à l'auto sportiva, chì significa chì ùn hè micca a sedan grande più còmoda, ma in realtà viaghja relativamente bè grazia à a so sospensjoni d'aria di trè camere.

Cum'è u nome suggerisce, u modu di guida "Comfort" hè abbastanza piacevule, ma se vulete curre più liscia, l'ammortizzatori adattativi ponu gradualmente diventanu più rigidi, cumprese i modi di guida "Sport" è "Sport +", u primu essendu più cà abitabile, mentre l'ultimu hè un pocu redundant.

Hè da nutà chì u Turbo è Turbo S anu una stallazione sportiva, perchè ùn sò micca bè cum'è u 4S in ogni modu. In ogni modu, i grandi roti di lega è i pneumatici sottili di tutti i trè anu l'abitudine di catturà bordi affilati, ma questu ùn si mette micca in u modu.

Se parlemu di pneumatici, allora u rumore ch'elli pruducianu prevale in a cabina, in particulare in e strade di mala qualità. Questu, è u sonu di u ventu audible à velocità di più di 110 km / h, hè fattu più evidenti da u fattu chì u Taycan ùn hà micca u rumore di u mutore per cumpete cun elli - ancu s'ellu hè un prublema minore.

Verità

Quandu si tratta di vitture elettriche, u Taycan puderia esse solu u megliu di tutti, postu chì hè bè è veramente mette a pressione nantu à u prossimu rinfrescante Tesla Model S è Audi e-tron GT.

Ma a grandezza di u Taycan ùn vene micca veramente da u fattu chì hè una vittura elettrica, ma da u fattu chì hè una vittura sportiva fenomenale, soprattuttu in a versione Turbo S, ancu s'è u Turbo più prezzu hè quasi cum'è bonu.

In ogni casu, simu assai, assai entusiasmati di u Taycan è ùn pudemu aspittà per vede ciò chì succede dopu.