Test drive Porsche Panamera

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Iè, avete lettu bè. Panamera hè una berlina di quattru posti (più precisamente, una berlina), ma pò ancu esse sportiva. Avemu guidatu i primi chilometri nantu à u circuitu Porsche accantu à a fabbrica vicinu à Leipzig (per via, pudete truvà tutti i cantoni più famosi da i circuiti di u mondu, ma in una forma ligeramente ridutta) è si scopre chì puderia. esse un atleta nantu à a pista.

Questa volta, u dipartimentu PR di Porsche avia qualcosa in capu è duvemu andà dopu à a "vittura di sicurezza" è quandu era statu pruibitu di spegne l'elettronica, ma avemu ignoratu l'altru è spegnu tuttu, pruvucendu u cunduttore di u vittura di sicurezza (911 GT3). È si hè rivelatu chì u volante hè precisu, i limiti sò alti ancu nantu à e strade bagnate (c'era una poca pioggia trà di elli), chì ci hè una leggera inclinazione (soprattuttu quandu si usa a modalità Sport Plus) è chì a Panamera 4S viaghja megliu. ...

A trazione di a rota normale soffre di una mancanza di bloccu di differenziale, u turbo hè più brutale, ma à u stessu tempu (in termini di sospensjoni è di guida) hè pensatu per chilometri di strada più veloce è stabile chì quandu pressu u caterpillar. Quì, malgradu esse 100 "cavalli" più (500 o 368 kilowatts invece di "solu" 400) ùn hè micca cusì veloce per ghjustificà l'enorme differenza di prezzu - quasi 40 mila più di u 4S.

Altrimenti: i dui motori, naturalmente aspirati è turbo, anu a listessa basa è a listessa origine - finu à avà eranu dispunibili in Cayenne. Di sicuru, ùn anu micca solu mossi; per l'usu in una berlina sportiva, sò stati cun cura.

Cusì, u V-0 hà un carter più pianu (per una installazione più bassa è un centru di gravità più bassu), un gruppu di parti di alluminiu è magnesiu (da u coperchio di a valvula à viti chì anu salvatu un kilogramu di pesu), più liggeru (cun ​​un mutore aspiratu). ) arburu principale è bielle. U turbo-ottu hà ricevutu un novu alloghju à turbocompressore, una nova installazione di raffreddatori d'aria à carica, è ancu quì l'ingegneri anu sappiutu schjarisce (da XNUMX kg) l'arburu principale.

U Panamero 4S è Turbo guidanu tutte e quattru roti attraversu una trasmissione à doppiu embrague à sette velocità. Questa RWD Panamera S hè un accessoriu, cù una trasmissione manuale di serie. A lista di l'accessori include ancu u Pacchettu Sport Chrono per una sportività aghjunta, è u buttone Sport Plus di a cunsola centrale hà ancu Sport Plus.

Questu furnisce un chassis ancu più rigidu (è 25 millimetri più vicinu à a terra in a sospensione pneumatica), un pedale di acceleratore più sportivu è una risposta di trasmissione, è u Panamera Turbo contribuisce ancu à un aumentu addizionale di a pressione di a turbina quandu u pedale di l'acceleratore hè pienu depressu. , chì furnisce un torque massimu addizionale di 70 Nm. È cum'è piacè: u Pacchettu Sport Chrono include ancu u cuntrollu di Lanciamentu, un sistema per u principiu u più veloce pussibule.

U so usu hè simplice : u cunduttore passa in modalità Sport Plus, pressu u pedale di frenu cù u pede manca è accelerà cumplettamente cù u pede drittu. Launch Control Active hè visualizatu nantu à u screnu trà i gauges, a vitezza di u mutore aumenta à l'ideale per inizià, l'embrague hè à u puntu duv'ellu hè quasi cumplettamente pienu. È quandu u cunduttore libera u pedale di embrague ? A pista (littiralmenti) si senti - Panamera Turbo, per esempiu, accelera à 100 chilometri per ora in solu quattru seconde.

Ricurdativi, parlemu di una berlina di dui tunnillati di quattru posti - è u so mutore, dopu avè righjuntu 200 chilometri à l'ora in settima marcia, gira à solu 2.800 rpm. Un viaghju tranquillu? Innò, un passaghju veloce è còmode cun un cunsumu abbastanza bassu (media 12 litri), chì hè più ridutta da u sistema start-stop. Senza stu sistema, l'aerodinamica currettamente pensata è a tecnulugia di u mutore, sicondu Porsche, aumentà sta figura da dui litri.

Ùn vale a pena di perdicà e parolle à l'esternu cù questa infurmazione: i prupietari l'amaranu, l'altri hè improbabile di nutà a Panamera (forse hè solu curiosità: di i 16 culori dispunibili, solu dui sò quelli chì pudete truvà nantu à u restu di i culori. ). Porsche). È dentru ? Mentre conduce, pudete pensà chì site in un 911.

I calibri sò listessi à u volante (cumpresi i buttoni di trasmissione furzuti nantu à questu è i circuiti di trasmissione invertiti cù a leva di ingranaggi), i calibri nascondenu ancu u schermu LCD per a navigazione, ci hè sempre un grande display LCD in culore per u sistema audio è cuntrolli di funzione di vittura.

Porsche ùn hà micca sceltu un controller centralizatu (per esempiu, MMC in Audi, iDrive in BMW o Comand in Mercedes), ma hà dedicatu a maiò parte di e so funzioni à u buttone. Ci sò parechji, ma sò stallati in modu trasparente è simplicemente chì u cunduttore si abitueghja istantaneamente à aduprà.

Ci hè assai spaziu à a parte posteriore, dui passageri di 190 cm di altezza ponu facilmente pusà fiancu à fiancu è u bagagliu di 445 litri pò esse allargatu à 1.250 litri abbattendu i sedili posteriori. È a Panamera ùn hè micca una furgoneta. .

Panamera S, 4S è Turbo? È a Panamera "regulare"? Sta vittura apparerà l'estate prossima cù un mutore di sei cilindri in prua (cum'è in Cayenne 3, 6 litri V6), è una versione ibrida seguiterà pocu dopu. Ùn pensanu micca à u Panamera GTS, a ghjente Porsche hà rispostu à a dumanda cun un surrisu schernu in faccia, è sò stati determinati à ùn avè micca diesel in u nasu (cum'è u casu di a Cayenne). Ma u Panamera hè custruitu in a stessa fabbrica cum'è Cayenne, nantu à a stessa linea di assemblea. ...

U Panamera serà nantu à e strade slovene in u vaghjimu, cusì prestu, ma Porsche Slovenia dice chì anu digià vindutu un gran numaru di Panameras è chì a quota chì anu assicuratu (circa 30 vitture) serà prestu venduta - 109k per a basa, 118 per i 4S è 155 per u turbo.

Dušan Lukič, foto: Tovarna