Porsche Carrera Cup Italia: a storia da u cockpit di a 911 GT3 Cup - Sports Cars
Cuntenuti
Porsche Carrera Cup Italia: a storia da u cockpit di a 911 GT3 Cup - Sports Cars
Avemu participatu à a Porsche Carrera Cup in Vallelunga in a vittura n ° 70, festighjendu u 70esimu anniversariu di Porsche.
Ghjungu versu nove è mezu venneri matina. Tuttu 'Vallelunga Racecourse Hè sempre caldu, ancu in settembre. U sole si riflette nantu à e carrozzerie di e vitture, è l'unica idea di freschezza hè l'odore di l'asfaltu umitu chì si secca dopu a tempesta di ieri. U mo Porsche GT3 Cup numeru settanta aspittendu mi sottu à a tenda Tquestu hè tennis d'acqua... Hè bellu in turchinu, biancu è rossu, è a so livrea hè dedicata à u so settantesimu anniversariu Porsche.
L'allenamentu gratuitu principia à 14,30, ma l'ore correnu cum'è minuti. Aghju cuminciatu à pruvà a tuta, u sedile, e cinture, tutti i regolamenti necessarii. Mi rende cunfortu. Cunnoscu a pista, aghju dighjà fattu a corsa quì, aghju pruvatu a vittura (parechji giri in Imola), allora oghje ùn duverebbe micca grande surpresa. Ma ancu sì sò solu un ospite, vogliu definitivamente riesce, è aghju bisognu d'aiutu in questu. Fabrizio Gollin, un pilotu cù una sperienza eccezziunale è assai bonu coach Una persona empatica chì hè capace di trasmette calma è dirige tutta a cuncentrazione in a direzzione ghjusta. Hà suffertu è si ralegrava cun mè, cum'è s'ellu fussi a finale di a Cuppa di u Mondu, cum'è s'ellu fussi cun mè in vittura. Ma prima di cumincià à parlà di u mo weekend di corsa, lasciami presentà una ghjovana ragazza. No.70.
PURE
La Porsche GT3 Cup N ° 70 appartene à a categuria Calice d'argentu, dunque, ùn pretende micca u primu locu. U mutivu hè simplice: vene da a Porsche GT3 991 Mk1, dunque hè dotatu di un mutore di 6 litri di 3.8 cilindri invece di quellu di 4.0 litri truvatu in e vitture nove. In pratica: ca. 2-2,5 seconde per volta paragunatu à e vitture chì competenu per l'assulutu. Per ragioni di affidabilità, u mutore di cuppa di u 911 GT3 hè menu putente è hà un limitatore di giri più bassu chè a versione stradale. IN flat Six della GT3 Cup cusì pruduce 460 CV à 7.500 pesi / min (versus 475 CV à 8.500 giri / min), ma cunsidendu chì u pesu hè guasi 1.200 chilò (guasi 230 kg di menu cà a versione stradale), ride sempre assai, assai più forte. A cuppa cunserva una pusizione di guida piuttostu naturale, luntanu da a "formula" una di e versioni. GT3R è RSR... Dentru, hè chjaramente privu di tuttu, daretu apparisce un'ala di e dimensioni di un campu di football, è "sottu" ferma u listessu schema di sospensione di vittura stradale (McPherson davanti è multi-ligame in daretu), ma cù a capacità di aghjusta u camber, u nasu, l'altura è l'angulu d'attaccu. U Roti da 18 pollici (20 '' strada adattata) pneumatici adatti 27/65 Michelin davanti è 31/71 daretu.
Il trasmissione sequenziale corse, enormi cerchi in acciaio (u sistema hà ancu un ABS regulabile à 11 velocità) intornu à u pacchettu. Accuminciamu i mutori.
PORSCHE MOTORSPORT
Seccu, senza principii, minacciosu: sonu da un pianu sei à bassa revs - un spettaculu quandu apre u throttle muvimenti... Ancu sì quelle migliaia di anguli sò trascurati, l'allungamentu di una vittura di corsa da 3,8 litri dà a pelle di gallina. IN secondu rumore chì penetra in l'internu hè da trasmissione... U sibilante di a scatula di trasmissioni da corsa è u tintu di u differenziale sò cusì forti chì guasi anneganu u sonu di u mutore; cù ogni salita, a scatula di cambiamenti pare cambià da una marcia à l'altra.
Sò più vicinu à a mo ora testi gratuiti (ci hè una sola sessione) è cercu di aumentà gradualmente a velocità premendu sempre di più, circulu per cerchju. Ddà Porsche GT3 Cup assai simile à versione stradale: culo grande è pesante chjama a trazione fora di l'anguli hè tamanta... Pudete colpisce forte l'acceleratore ancu in prima è seconda marce senza preoccupassi, almenu finu à chì u pneumaticu sia frescu. In i cantoni veloci, a Cuppa furnisce ancu di più sicurità ch'è una vittura di strada: l'ala posteriore hè cusì grande chì si pò tirà l'acceleratore in quinta marcia prima a famosa "curvatura" Velleunga è uttene un trasferimentu di carica assai minimu, mentre chì u grande troncu ferma incollatu à a terra.
Paradossalmente, sta volta hè assai più spaventosa cù una vittura di 200 CV. cù bassa forza aerea. U nasu di a vittura di corsa hè più fermu in terra, ma sempre leggeru, dunque l'approcciu à a guida ùn cambia. Avissi pruvate à rallentà "profondu" drittu drittu à u giratoghju, circendu di mantene a parte anteriore caricata. Una volta ghjuntu à a funa, duverete guidà assai, girà una volta è liberà a vittura u più prestu pussibule raddrizzendu u volante è abbassendu u pedale dirittu. Tuttu què accade assai prestu è a vera sfida di a Cup Cup cunduce spinghje e cunfine ancu di più in altu... Accelerate prima, girate cun più velocità, frenu tardi, assai tardi. L 'ABS regolabile in 11 posizioni, induve l'undecisimu hè u più vicinu "OFF": avete da appughjà u pedale di frenu cusì forte, ma a facilità cù quale vi furnisce grandi pezzi di velocità hè chocante. Pò cascà à morte, ma u GT3 rimane stabile è equilibratu ancu in e salite più dure.
Una ora di pratica libera hè passata: Sò in un decimu di u primu di e macchine Silver, 3,5 seconde daretu à a prima di 4.0 vitture. Pò esse suddisfatu.
TRAVALLU È METODU
La cullezzione di dati questu hè impurtante per u pilotu. Assimilazione di infurmazione, sensazioni, capiscitura di ciò chì deve esse migliuratu, amparera: tuttu què in u motorsport hè guasi più impurtante ch'è di pudè calà u pedale di u gasu. Fabrizio Gollin è Bruno (tracker cù una lettera maiuscula) Aghju furmatu è telecomandu durante u weekend. A telemetria mi dice chì sò sempre inclinatu versu qualchì traiettoria di trazione anteriore, ma altrimenti simu quì. Quandu site un decimu daretu à a prima metà, hè una questione di dettagliu, ma i dettagli da risolve sò i più impurtanti, è spessu i più difficiuli.
Racoglie tuttu putenza, sanu cuncentrazione dopu à trè circuli: questu qualificazione... Trè prove, dopu chì u novu pneumaticu perde stu vantaghju è u bonu tempu ùn esce più. Ùn hè micca assai sforzu fisicu (micca paragunatu à a furmazione libera o a cumpetizione), ma mentale.
La резина in corse hè clue fora di tuttu. À a prima tappa di preparazione per a qualificazione, ci vole à riscaldalla bè, pruvendu à ùn dannà a carcassa. Accelera è frena bruscamente per chì u discu scalda u cerchju è u cerchju scalda u pneumaticu. Servite ligeramente nantu à u volante mentre cunduce per riscaldà u mischju pruvucendu i polimeri à "sfregà". Hè divertente.
Partu. Buoninu hè u primu circulu, ancu u secondu. U novu pneumaticu riduce u tempu di circa un secondu per volta, allora tiru 1,37,06 è 1,37,03. Aghju un ritimu, sò caldu, cercu di guidà u circulu finu à u limitu. U novu pneumaticu mi permette di strangulà cù ancu di più forza, allora finiscu à guidà un pocu male, cù qualchì risicu, ma u cronometru mi dà a ragione: 1,37,00. они primu in classe, 2,5 secondi da u megliu tempu 4.0!
LUMI DI VIAGHJU OFF
Ma unu polu questa ùn hè micca una vittoria (ancu se per mè un pocu sì). Ogni weekend di corsa Cup Porsche Carrera Prevede duie corse, è 4 ore dopu a qualificazione - u primu.
Per esse onesto, ùn sò mai statu cusì calmu prima di una corsa. Ddà Vittura Mi piace, hè a mo amica. Vallelunga questu, benintesa, ùn hè micca a mo pista preferita, ma avà sentu ancu una certa vicinanza cun ella. Sò serenu. I tempi sò boni, sò in forma, è u sole brilla nantu à a mo fronte.
Scaldemu i pneumatici è simu d'accordu griglia di partenza... S'ellu ci hè qualcosa chì ùn sò micca bonu, hè u principiu: aghju una gattiva liberazione di a frizione, è in a classe 3.8 sò supranatu da u secondu; ma davanti à mè (l'ultima vittura 4.0) parte ancu peghju, dunque dopu avè giratu, l'aghju messa daretu.
I primi cinque o sei giri li femu in trè: Aghju più ritmu chè ciò chì ci hè davanti à mè, ma ùn possu truvà un puntu induve trasmette. È quellu daretu à mè hà un mutore più grossu (25 hp è 200 cc di più hè assai), ma à u frenu riesci sempre à frenàlu, ancu s'è i so attacchi cumincianu à fastidiu.
À circa a metà di a corsa (chì hè 25 minuti più u giru), aghju decisu chì hè ora di attaccà più decisivamente... Provu à guidà uni pochi di metri, è riesciu, ma per questu aghju troppu carcu nantu à e rotule posteriori, chì cumincianu à perde irrevocabilmente a trazione. Dopu dui cerchi di currezzione di oversteer è d'angulu dei Chimini Scaricamentu di l'acceleratore troppu prestu è troppu veloce (a telemetria dopu mi marcerà cù 70% di colpi 9 metri prima). Risultatu? Gira intornu cum'è un scemu... A vittura parte, perdu pusizione, riesciu à accenderla di novu è alluntanami. Maledizzione. Tuttavia, riesciu à superà una davanti à mè è a supera, è finiscu secondu trà e trè vitture di a Cuppa d'Argentu. Mi piace? Assai, ma ci hè assai amarezza in bocca. Sò abituatu à un pneumaticu chì dura u restu di a corsa, ma cù 460 CV. Duvia esse più attentu è più dolce cù a mo gamba destra.
Dumenica, mi svegliu agitatu, ma micca eccessivamente ansiosu. Corsa à meziornu è u mo coach Fabrizio mi ramenta chì e cose seranu assai più faciuli oghje. Questa hè a scena chì aghju dighjà vistu è u sforzu chì aghju dighjà fattu. Sta volta partu megliu, ma partu secondu (partendu per ordine d'arrivu di a prima corsa). Inizio à a ricerca di u primu (sempre a classe di 3,8 litri, benintesa), ma Provu à cavalcà più pianu... I cerchi vanu, ma a distanza trà mè è u primu ferma a stessa. Ogni volta chì provu à furzà, a vittura mi prevene chì ùn ci sò più pneumatici, è pensu chì per ellu u listessu hè davanti à mè. Maneghju a gomma megliu, ma ùn la possu suppurtà cusì Oghje aghju francatu torna a linea secondu.
QUÈ È UNA CORSA
"A bellezza di e corse hè chì tuttu pò accade". Iè, a dicu sempre, è hè vera. Ma a bellezza si move ancu più veloce di tutti l'altri. Ma forse a rivendicazione di vince una vittura mai vista prima hè un pocu ottimista; ancu sì dopu à a pole position è u giru u più veloce (sia in gara unu sia in corsa XNUMX) eru un pocu sperandu. Ma cun un capu frescu oghje l'aghju capitu Hè statu un weekend di corsa eccezziunale. Una sperienza immersiva, intensa. Hè ogni weekend di corsa ma quì 911 GT3 Cup No. 70 emana una aura speciale, piena di storia, di tradizioni, ma sopr'à tuttu què ughjettu di puru piacè. U mutore roaring, a trasmissione snappy, a trazione senza fine, u frenu chì face i capillari di u globu oculare tremulu - hè pura gioia. IN Cup Porsche Carreraallora hè un campiunatu chì vi farà sente u gustu di u veru motorsport. Durante questi trè ghjorni aghju scontru i ragazzi di Programma di Borsa di Studiughjovanu è famitu di rapidità. Tuttu hè seriu, scopu, cum'è veri prufessiunali. Ragazzi ambiziosi cù un pede solidu. Eru assai furtunatu d'avè statu accumpagnatu da persone cun sperienza mostruosa (Bruno è Fabrizio) chì m'anu aiutatu à sfruttà u massimu di a vittura, ma ancu da mè. Perchè, dopu à tuttu, i vitture sò grandi, ma senza persone, ùn vanu in ogni locu.
