Test drive Porsche 911 Cabriolet: stagione aperta

Cunduce una nova revisione di un convertibile basatu annantu à l'icunicu spurtivu

Cum'è qualsiasi novu 911, stu 992 S troppu verde suscite a stessa quistione chjave - pò esse megliu? U 911 stessu, u piacè di guidà stessu è l'avvanzi tecnulugichi chì anu da pocu agosu u so potenziale per salti di qualità.

Cù u tempu, tutti gradualmente, micrometru per micrometru, sò ghjunti à a frasa "Ebbè, ùn ci hè nunda da megliu", dopu à chì (chì scenariu terribule!) U sviluppu duveria esse fermatu per via di a perfezione.

U novu mudellu hè un pocu più grande è soprattuttu più largu, principarmenti per via di i parafanghi posteriori curvaceous chì coprenu i roti, chì per a prima volta in a storia di a 911, cum'è a versione chjusa di u coupé, sò un inch più grande ch'è in fronte. .

I sustenitori di Hardliner in i fori di Internet sò sempre discutendu nantu à u disignu di a parte posteriore - i dubbiti è l'insatisfazione sò cuncentrati principarmenti nantu à a striscia di faro LED a tutta lunghezza è l'uscita automaticamente dopu à 90 km / h spoiler in tutta a larghezza di u corpu.

U fattu hè chì prima paria chì l'eleganza sia stata ottenuta attraversu elementi più suttili, ma, cum'è sempre, l'ingegneri Porsche anu pigliatu qualcosa in contu quandu anu fattu i cambiamenti.

In u casu di u novu convertibile, u sistema di cuntrollu di spoiler tene in contu sì u tettu hè chjosu o apertu è u mette in un angulu diversu, aumentendu a superficie aduprabile di 45% è apprufittendu pienu di l'occasioni per una compressione aerodinamica migliorata è stabilità di l'assi posteriore.

Solu un travagliu ben fattu

Senza stu ditagliu, guidà a sera nantu à a vostra strada di muntagna preferita ùn saria guasi statu più noioso o periculosu. Perchè allora stu guaiu? Beh, simpliciamente perchè in Zuffenhausen ponu. È si ne ponu permette. È a volenu. Fate u vostru travagliu in u megliu modu pussibule.

Idealmente, u cunduttore di a vittura sparterà abbastanza spontaneamente sta visione di e cose. L'impulsione per u perfezziunismu influenza u livellu sensoriale è hè attivata da u desideriu di ottene risultati megliu in termini di dinamica longitudinale è laterale di comportamentu in strada.

Aumentendu ulteriormente a reattività di e prestazioni di smorzamentu adattativu, a nova struttura di u corpu straordinariamente stabile di u 911 Cabriolet offre un livellu di cunfortu quandu si guida nantu à strade mal mantenute, chì ricorda una limousine di lussu piuttostu chì un corridore di 300 km / h.

Questu hè da una parte. D'altra parte, e capacità migliorate ùn liberanu micca u cunduttore di i so dazi in u minimu, ma ancu più profondamente l'implicanu in ciò chì accade. A direzzione trasmette accuratamente a situazione di a strada.

E ancu in u modu "Comfort", ùn ci hè micca esitazione è senza sensu di reazione è azzione ritardata - soprattuttu in cundizioni di guida dinamica. Ebbè, deve esse nutatu chì a vittura di prova hè furnuta cù una rotazione attiva di a rota posteriore, chì li dà un caratteru ancu più attivu.

Ma duvemu suppone chì ancu senza stu sistema, u novu convertibile (cume a versione coupé) entrerà o uscirà da ogni angulu à velocità chì puderebbenu esse troppu inaccettabili per a maiò parte di i vostri cumpagni.

U turbocompressore hè bè

Avete bisognu di 450 cavalli per gode à pienu di u vostru fora? Benintesa micca ... Ma ùn interferiscenu micca. Perchè questi cavalli, chì briunanu è gemenu cum'è alieni quandu a carica cambia, è à alte giri continuanu à sunà u listessu chè prima, malgradu i filtri di particule, ùn tiranu micca violentamente è incontrollabilmente cum'è i stalloni.

Vi vene mai in mente di tuccà 7500 giri / min è di trasfurmassi in a prossima marcia cù una di e palette di plastica (piuttostu economiche)? Cun grande piacè.

Indubbiamente, i mutori naturali aspirati sò stati qualcosa di eccezzioni in u passatu, ma questu Biturbo ùn hè micca inferitu à elli - hè solu sfarente. Viaghjate cun ellu, senti satisfaczione per l'arechje è cù l'ironia bonaria ricurdate l'affirmazioni chì sta generazione di 911 serà cusì perfetta chì ùn lasciarà micca spaziu per l'emozioni daretu à a rota.

Sè vo site in periculu di u sole, u friddu o l'umidità, a capote pò chjude in 12 seconde - à riposu o quandu guidate à una velocità finu à 50 km / h, ùn soffre micca di a tappezzeria leggermente più sottile di i sedili novi, chì i dorsi si pieganu tirando fora l'"arechje" di pelle (idea ottima) invece di spinghje e leve di solitu.

Inoltre, sta cunvertibile pò esse usata in modu sicuru tuttu l'annu - micca menu grazia à l'equipaggiu eccellente (micca intrusiva) di i sistemi di assistenza è cumunicazione muderni.

A Porsche premium vole per a versione hardtop hè 14 €, chì pare più chè accettabile date e caratteristiche in più, chì a piccula lunetta posteriore limita significativamente a vista di u cunduttore, una fotocamera di retrovisione è sensori di parcheggio facenu parte di l'equipaggiamentu standard.

U 992 apparerà in l'estate senza l'indice S, ma cun putenza sufficiente, è in parallelu cun ellu, e modifiche cù trasmissioni manuali cuminceranu à esse pruposte. È à partesi di quist'annu, una vera cannunata di prime straordinarie serà dispunibile in forma di Turbo, GT3 è Targa.

Apparentemente, Porsche cunnosce bè ciò chì volenu i fan di a marca. In realtà, continua à esiste precisamente per via di questu ...