Test drive Porsche 804 da Formula 1: vechju argentu

L'ultima "Freccia d'Argentu" tedesca à vince in Formula 1

50 anni, ma sempre forte - à u Red Bull Ring in Austria. A Porsche 804 celebra un anniversariu rotondu. auto motor und sport pilota u famosu vincitore di u Grand Prix dapoi u 1962.

Avete mai pusatu nantu à una polvera? Questu hè probabilmente cumu si sentia Dan Gurney in u 1962. À a pista nordu di Nürburgring, in a so Porsche di Formula 1, hà luttatu per a vittoria annantu à Graham Hill è John Surtees. Hà un accidentu stupidu - a bateria à i so pedi hè strappata da u mecanismu di muntatura, è prova disperatamente di riparà cù u pede manca. A paura sta in u prufondu di u so cervellu - chì succede s'ellu si chjude è s'inflama ? Questu puderia avè cunsequenze fatali. Perchè u cunduttore di u Porsche 804 si mette cum'è in u centru di u tank. U tank principale - left, right and behind it - era pienu di 75 litri di gasoline high-octane. I restanti 75 litri sò spruzzati in i tanki di fronte intornu à i pedi di u cunduttore.

Iron Nerves hà aiutatu Gurney, è hà finitu u terzu, è dopu hà chjamatu Grand Prix d'Allemagne a so migliore corsa cun un risultatu di 804. In una vittura tedesca di Formula 1, hà digià vintu u Grand Prix di Francia, è una settimana dopu ... Formula circle at the Zolitude track near Stuttgart.

Porsche 804 cù un picculu mutore flat-eight

Da tandu sò passati 50 anni. A Porsche 804 hè tornata davanti à a casella - micca à u Nürburgring è micca in Rouen, ma à u Red Bull Ring di novu rinnuvatu in Austria. Oghje, per guidà una vittura di Formula 1, avete bisognu di una decina di assistenti. Tuttu ciò chì aghju bisognu hè Klaus Bischoff, capu di u Porsche Wheel Museum in Stuttgart. Avia dighjà accuminciatu à scaldà u mutore di ottu cilindri. U mutore boxer in una vittura Porsche hè minuscule - solu 1,5 litri. À u turnu, hè assai forte è ringhie cum'è i so fratelli più boni. Ottu cilindri sò rinfriscati à l'aria. Un grande fan li soffia 84 000 litri d'aria per minutu. Questu hè bisognu di nove cavalli, ma salva u radiatore è u coolant.

Dapoi l'American Gurney era un grande ghjucadore per a Formula 1, a corsa di Porsche si sentia còmode. Almenu u volante pò esse sguassatu - hè più faciule per pusà da u strettu "solu manicu". Quandu si tratta di mette in a vittura, hè megliu ùn tene micca à l'arcubalenu, duverebbe prutege quandu si rotola. Si vacilla cum'è una mockup. Ùn hè cunsigliatu per pruvà a so azzione in pratica. Un tubu magre, à u megliu, pò serve com'è supportu per u spinu di a testa.

Nunda accade sottu à 6000 giri / min.

Avete bisognu à pusà nantu à u sediu, riposu e vostre mani nantu à l'esternu di u corpu è pierce cù cura i vostri pedi versu i pedali. A gamba manca si appoghja nantu à a bateria. Un cable d'acciaio corre trà e gammi - attiva l'embrague. Altrimenti, tuttu hè in u so locu: a manca hè u pedale di l'embrague, à u mità - à u frenu, à a diritta - à l'acceleratore. A chjave di ignizione hè situata in cima à diritta di u dashboard. A manca sò i pins per inizià e pompe di carburante. Sò impurtanti perchè durante a corsa a benzina hè pompata da i tanki cusì intelligente chì a distribuzione di pesu di u 46 per centu in u fronte è u 54 per centu nantu à l'asse posteriore ferma u più constantu pussibule.

À a manca di u quadru tubulare sò l'interruttore elettricu principale è a leva di partenza. Per quessa, ùn ci hè micca bisognu di un meccanicu cù un generatore di partenza, perchè appena tirate forte nantu à a palanca, ottu cilindri cumincianu à marchjate daretu à voi. A prima marcia hè ingaghjata cù una certa pressione. Accelerate, liberate u clutch è vai. Ma chì passa ? U gustu cumencia à scumpressà. A prima cosa chì amparate hè chì alta velocità hè necessariu quì. Sottu à 6000 ùn pudete fà nunda. È u limitu superiore hè 8200. Allora, in casu d'urgenza, era pussibule di cullà un altru milla.

In ogni casu, sopra à 6000 rpm, a bicicletta cumencia à tirà cù una forza maravigghiusa. Ùn hè maravigghiusu, perchè avete bisognu di accelerà esattamente 452 kilogrammi più u cunduttore è u carburante. U quadru pesa 38 kilogrammi, u corpu d'aluminiu pesa solu 25. In seguitu, i primi parti di u corpu di plastica sò stati utilizati nantu à u 804.

A prima volta chì fate u frenu, u pilotu hè spaventatu

L'ingranaggi di trasmissione sò abbastanza "corti". Prima, secondu - è quì hè a prossima sorpresa: a scatula di sei velocità ùn hà micca canali per muvimenti a leva. "Attenzione quandu cambiassi", m'hà avvistatu Klaus Bischoff. Dopu aghju scupertu chì dopu a prima corsa, Dan Gurney hà dumandatu una piastra di canali. In a terza marcia, avete bisognu di aspittà un pocu per assicurà chì a palanca hè in a strada media. Qualchese altra cosa si ritruverà: se passa in a quinta marcia, perderà a trazione, u primu risultatu hè a distruzzione di u mutore.

Tuttavia, dopu un pocu di pratica, ampararete cumu cambià cù cura l'ingranaggi. Invece, site per a prossima sorpresa. U primu turnu, chì ferma intensamente - "Remus-à a diritta" hè pigliatu in prima marcia. A vittura di Formula 1 hè a prima Porsche cù freni à discu. Più specificamente, freni di discu rivestiti internamente, vale à dì, una cumminazione di freni di tamburi è di discu. Una suluzione tecnica interessante. Sfurtunatamente, cù uni pochi di difetti. A prima volta chì appughjà u pedale di frenu, u pilotu hè horrified - u pedale casca quasi à u pianu. In u jargon prufessiunale, questu hè chjamatu "pedala longa". Per furtuna, aghju avvicinatu à u primu grande angulu cù abbastanza rispettu è hà cuminciatu à pedalà in pocu tempu. Dopu hè vinutu l'effettu di frenu.

Porsche 804 addictive

U pilotu di prova Herbert Linge ramenta: "I freni anu travagliatu bè, ma duvianu esse preparati prima di girà". Hè perchè e vibrazioni di i muvimenti di e rotule alluntanu e pastiglie da u discu di u frenu. Questu deve esse specialmente infurmatu, ma in questi ghjorni queste suttilità sò state longu incluse in a vita di tutti i ghjorni di l'automobile. I piloti di tandu avianu da suppurtà issi picculi inconvenienti, ma vi abituate prestu. Ancu più dannuu à i freni hè un percorsu cum'è u Red Bull Ring, cù e so sezzioni corte dritte è anguli stretti, alcuni di i quali, cum'è u Rint-Right, sò ancu discendenti.

Tuttavia, u pilotu di un 804 pone una seria minaccia di dipendenza. U pilotu s'inclina in u cockpit, è u so spinu hè guasi perde l'asfaltu. Davanti à i so ochji sò roti aperte, sopra à quale ellu puderà mira cù precisione in turni è curbs. A Porsche monosede cù pneumatici stretti si cumporta più cum'è una vittura di passageru chè una vittura da corsa di Formula 1 - hè sottosterzata è sopravirata, ma hè faciule da guidà. Avete longu scurdatu chì site pusatu in un barile mobile di benzina. Probabilmente, era u listessu cù l'antichi caratteri di u Grand Prix. U piacè hà cullatu, è a paura svanì in u fondu.

Boxer di ottu cilindri in altre vitture vincitrici

In fatti, a carriera di l'804 durò solu un veranu caldu. Ancu prima di a fine di a stagione 1962, u capu di a cumpagnia, Ferry Porsche, hà dettu: "Rinunciamu". In u futuru, Porsche hà pensatu à correre vitture vicinu à stock. In u 1962, a Formula 1 era duminata da squadre inglesi, BRM vincìu u Campionatu Munniali. È cù u so novu chassis monocoque d'aluminiu, Lotus ùn hè micca solu fà a storia cù a custruzzione di tela tubulare, ma ancu rivoluziona a Formula 1.

U 804 hè in un museu, ma certi parti di u prugettu anu sopravvissutu à a morte di a Formula 1. Per esempiu, i freni di discu sò, sicuru, assai megliu. O u boxer d'ottu cilindri chì era urigginariamente una fonte constante di preoccupazione per a squadra Porsche perchè ùn hà micca sviluppatu abbastanza putenza, ma dopu s'era in grande forma. Cù un voluminu di travagliu di 1,5 litri, righjunghji una putenza massima di 200 hp. Quandu un altru mezzu litru hè aghjuntu à a capacità cubica, a putenza aumenta à 270 hp. In u Porsche 907 lu mutore vincìu lu 24 Hours di Daytona, in u 910 vincìu lu Campiunatu Europeu di Ski Alpinu, e ntô 1968 ntô 908 vincìu ancu a Targa Florio in Sicilia.

A Porsche 804 ferma una parte impurtante di a storia. Esattamente à l'occasione di u so 50esimu anniversariu, Nico Rosberg cù Mercedes celebra un'altra vittoria di a squadra tedesca in Formula 1. Iè, hè venutu da cuncurrenti, ma pò ancu esse cunsideratu cum'è un bellu rigalu d'anniversariu.

DATI TECNICI

CORSA Monoplaza da corsa di Formula 1, struttura in griglia in tubu d'acciaio, corpu in alluminiu, lunghezza x larghezza x altezza 3600 x 1615 x 800 mm, passo 2300 mm, pista anteriore / posteriore 1300/1330 mm, capacità serbatoio 150 l, peso netto 452 chilò.

SUSPENSIONE Suspensione indipendente anteriore è posteriore cun doppiu osse, molle di torsione, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori anteriori è posteriori, freni à discu anteriore è posteriore, pneumatici anteriori 5.00 x 15 R, posteriore 6.50 x 15 R.

TRASMISSIONE DI POTENZA Traccia à a rota posteriore, trasmissione à sei velocità cù differenziale à slittamentu limitatu.

MOTORE Motore boxer à ottu cilindri raffreddatu à aria, quattru albero a camme in testa, duie candele per cilindru, cilindrata 1494 cc, 3 kW (132 CV) @ 180 giri / min, max. torque 9200 Nm à 156 giri / min.

CARATTERISTICHE DINAMICHE Velocità massima circa 270 km / h.

Testu: Bernd Ostman

Foto: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv