Test drive Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara parte senza erede. A cumpagnia dice chì a produzzione di u mudellu ùn hè ancu stata interrotta è ci seranu abbastanza vitture finu à a fine di l'annu. Tuttavia, u destinu di a vittura hè sigillatu. Ma "Grand Vitara" hè una vittura veramente unica. Esattamente cusì, ancu se parlà di e capacità legendarie è off-road di stu mudellu porta un surrisu. U nostru Grand Vitara hà guadagnatu fermamente a reputazione di una vittura di famiglia è si vede spessu donne cunducendu un crossover.
L'attuale "Grand Vitara" hè stata cuncipita in i tempi quandu "Kashkaya" è "Tiguana" ùn eranu ancu, è tutti si ricordavanu bè ciò chì era un SUV. Dunque, u crossover cù sospensione indipendente hè custruitu nantu à un quadru, ancu se integratu in u corpu, è hè dotatu di una trazione integrale permanente cù una marcia bassa.
L'inserzione ribbed trà u cappucciu è l'ala di u latu, a curvatura di u pilastru posteriore chì si trasforma in a lanterna - à l'aspettu di u Grand Vitara maglia stretta cù archi soffiati, pudete truvà soluzioni di cuncepimentu di prima classe. Ma per guasi 10 anni di pruduzzione, a vittura hè dighjà familiarizata, ancu se l'apparenza di u crossover hè stata aghjurnata duie volte. Questu ùn vole micca dì chì e forme tritate di a vittura anu persu a so rilevanza - basta à guardà a nova generazione di u mudellu Vitara, creatu in u listessu stile.
Una volta dentru, capite chì u tempu hà pigliatu u so pesu. È u puntu ùn hè micca in u plasticu duru di u pannellu frontale cù inserti simplici d'argentu è micca in u "legnu" spaventosu, cum'è se tagliati in mobuli sovietici. U buttone di pulsazione "stazione di radio" pare chì scuragisce immediatamente a ricerca di Bluetooth è USB, ma in a cunfigurazione massima pò esse rimpiazzatu cù multimedia cù un schermu à culore. I dispositivi sò semplici, ma facili da leghje.
U puntu hè in a forma, o piuttostu in e so caratteristiche. U volante ùn hè micca regolabile per a portata, a differenza di a grande maggioranza di i crossovers moderni. U sbarcu offre duie opzioni: arricciallu e gambe o allungà e bracce - è tramindui sò ugualmente scomodi. Inoltre, u prufilu di a sede di u cunduttore hè cunveniente solu in apparenza, è u cuscinu hè piuttostu cortu. U disagiu fisicu si mischia cù u psiculugicu: cù a nostalgia si ricorda di e sedie cù supportu lombare regulabile, massaggio, sviluppatu cunghjuntu cù a NASA, appruvatu da l'associu ortopedicu. Cum'è sì tuttu què ùn esistessi micca.
Ma, probabilmente, a rivista duveria esse bona: pusizione alta à pusà, vetru finu è una grande zona di vetru. Tuttavia, i tergicristalli lascianu una zona brutta accantu à u pilastru di manca, creendu un puntu cecu. U cunsumu di fluidu di lavatrice in u scongelamentu hè vicinu à u cunsumu di benzina. Per cumbattà u filmu in fronte, ùn ci hè micca abbastanza pressione di l'ugelli, e rondelle di i fanali si sò rivelate inefficaci - anu ancu da fermassi per asciugà l'ottica à a manu, altrimenti a vittura diventa ceca.
U mutore di 2,4 litri cù quasi u stessu diametru di cilindru è corsa di pistone gira à a velocità operativa rapidamente è volenu. Soprattuttu s'ellu cambia u "automaticu" di 4 velocità di mezza età à u sport. In u modu normale, a trasmissione automatica hè lenta, stuttering, chì hè per quessa chì u muvimentu hè ragged. À u listessu tempu, unu hà a sensazione chì u mutore per u crossover hè piuttostu debbule, ancu s'è u Grand Vitara ùn pò micca esse chjamatu caru pisanti - a so massa hè un pocu più grande o à u livellu di i cuncurrenti.
In generale, quandu cunduce una Grand Vitara, pare chì stiate guidendu una vittura più massiccia è dimensionale. Questu hè in parte per via di risposte di sterpa lente, in parte per via di pneumatici invernali piuttostu scivolosi, chì anu resu necessariu di frenu prima è più forte. In listessu tempu, e piccule dimensioni di u crossover sò adatte solu per un muvimentu sicuru in u trafficu di a cità.
E rotule di 18 pollici installate nantu à a vittura rendenu u viaghju di u Grand Vitara inutilmente duru. U crossover tremula in fossi è articuli è per un muvimentu cunfortu hà bisognu di roti almenu una dimensione più chjuca è micca cusì pesante. In listessu tempu, à grande velocità, a vittura richiede una direzzione, è gira in girate. Si scopre chì u Grand Vitara hè cunfortu quandu si conduce pianu è pianu nantu à una strada piatta. Ma sta vittura hè stata pensata per? Infatti, grazia à a trasmissione avanzata cù una trazione integrale permanente, pò guidà imprudentemente è grazia à a fila di calata, in teoria, hà un vantaghju nantu à l'altri crossovers.
In modu 4H, a spinta ùn hè micca distribuita uniformemente, ma à favore di e rotule di daretu. Ciò dà à Grand Vitara abitudini di trazione posteriore: nantu à a crosta di ghiacciu o di neve, a vittura cunduce facilmente in i lati. In u segmentu crossover, u Grand Vitara hà a trasmissione più avanzata. Ma capisce i modi di u so funziunamentu ùn hè micca cusì faciule cum'è pare.
In u modu predeterminatu 4H, hè megliu micca di spustà fora di a strada - u Grand Vitara ùn mostra micca talentu speciale off-road è cumportanu cum'è un crossover ordinariu. U sistema di trazione integrale ùn hè micca stallatu per trattà cù l'off-road, è in più, l'elettronica sò strangulendu u mutore. Allora ùn dura micca assai. Pressu u buttone giant cù l'inscription ESP in a cunsola centrale, ma ùn aghju micca capitu: l'estabilizazione hè disattivata solu in 4HL. Questu hè, per disattivà u sistema di stabilizazione, prima deve esse chjude u differenziale centru. È questu ùn hè micca per longu: dopu à una vitezza di 30 km / h, u leash elettronicu stringerà di novu. Pudete ridivà radicalmente di a tutela di l'ESP-paranoica se cambiate à un più bassu cù una serratura di centru (4L LOCK). In questu casu, u sistema di stabilità direzzione hè disattivatu, è u cuntrollu di trazione ferma, rallentendu e roti slipping è cusì simulendu i serratura di rota.
A serratura centrale quì hè ghjusta è distribuisce a spinta trà l'assi à parità, è a fila abbassata, quantunque cun un picculu coefficiente di 1,97, aumenta a capacità di trazione di u Grand Vitara. Ùn serà micca superfluitu per cambià a trasmissione automatica in modu "più bassu" - dunque fermerà in prima marcia. Nantu à a neve vergine, a vittura si move cun fiducia, cum'è un veru SUV, ma face fronte à l'impiccati cù difficultà, à u livellu di a maiò parte di i crossovers: l'elettronica morde e roti, po li lascia girà. E questa hè una abilità impurtante - e mosse di sospensione sò chjuche. Inoltre, a capacità geomitrica di cross-country, chì hè guasgi u megliu di a classe, permette à a vittura, senza colpisce un paraurti, una prutezzione di u carter è un silenziatore, di cullà più luntanu chè l'altri SUV. È esce ùn hè micca un fattu, postu chì e leggi SUV più strette sò digià in vigore in questu territoriu. Ma a presenza di un downshift hè impurtante quandu si rimorca, quandu, per esempiu, avete bisognu à tirà a vittura di qualcunu da una neve o da una rimorca cù un ATV fora di l'acqua.
L'annu passatu era u Suzuki più vendutu in u mercatu russu - più di 10 100 vitture. A popularità di u Grand Vitara hè faciule da capisce: un crossover praticu è spaziosu. U salone hè largu - trè persone ponu facilmente mette nantu à a seconda fila è ci hè induve carricà e cose è compra. A causa di u fattu chì a rota di ricambio hè appiccicata à a porta, l'altezza di carica di u bagagliu hè chjuca. È questu hè quasi un SUV, ancu s'ellu hè improbabile chì a maiò parte di i so patroni anu utilizatu a trasmissione cumplessa di trazione integrale à 2015%. Un altru vantaghju cumpetitivu era u prezzu, ma dapoi u XNUMX, u Grand Vitara hà risuscitatu in u prezzu dramaticamente è ancu cù i sconti annunziati da u fabricatore di l'automobilista, custa sempre decently.
Cù tutti i vantaghji sopra, u Suzuki Grand Vitara hà lasciatu una impressione ambigua. Ogni annu, cù ogni aumentu di prezzu, cù l'avventu di cuncurrenti più muderni, i so difetti sò diventati più è più critichi. In u casu di u Land Rover Defender o Jeep Wrangler, i miscalculations in ergonomia sò sorprendentemente faciuli di mette - venenu cumpletu cù difficultà è avventure. In a classa di crossovers, cunfortu, dimensioni chjuche è cunsumu di carburante modestu, è ancu l'opzioni, sò primarmenti impurtanti. Un segmentu assai più massivu è populari detta e stesse regule per tutti. Per quessa, Suzuki hà decisu di chjude u prughjettu Grand Vitara, diventà cum'è tutti l'altri è campà da e regule. U novu Vitara, malgradu i funziunalità familiari, hè un crossover ordinariu cù un corpu monocoque è un mutore transversale. E sta vittura più compacta hè più prubabile di appellu à e donne.
Eugene Bagdasarov
