Test drive Kia cee'd
In Europa, ci hè pocu aspettu stylish - hè ancu impurtante di seguità i tendenzi ambientali muderni quì. Tali, per esempiu, cum'è supercharge, iniezione diretta è trasmissioni robotiche. Dunque, Kia cee'd ùn hà più aghjurnamenti stilistici, ma tecnichi. Certi di elli sò ancu destinati à u mercatu russu ...
"Avemu decisu di mostrà u cee'd aghjurnatu in Italia, postu chì questu hè u locu di nascita di u disignu", u presidente di Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, hà fattu una pausa significativa. "Com'è a Corea". In verità, u disignu coreanu hè più ghjovanu di l'industria di l'automobile coreana, è l'apparenza di e vitture Kia hè stata creata da un europeu - Peter Schreyer. Ma in Europa ci hè pocu aspettu stylish - hè ancu impurtante di seguità i tendenzi ambientali muderni quì. Tali, per esempiu, cum'è supercharge, iniezione diretta è trasmissioni robotiche. Dunque, Kia cee'd ùn hà più aghjurnamenti stilistici, ma tecnichi. Certi di elli sò ancu destinati à u mercatu russu.
Ùn utteneremu ancu micca un mutore turbo à picculu cubic o motori diesel, ma apparerà un mutore 1,6 cù iniezione diretta. Hè statu creatu nantu à a basa di u famosu mutore di iniezione multi-puntu, ma più putenza hè stata rimossa da u stessu volume: 135 versus 130 CV. è 164 contr'à 157 metri Newton. In listessu tempu, u novu mutore hè ancu più economicu. In Auropa, à u cuntrariu di a Russia, sta unità di putenza hè cunnisciuta da più di dui anni, ma a scatula robotica cù duie frizioni secche, chì vene cun ella, hè una unità completamente nova. I Coreani l'anu sviluppatu da soli è ancu brevettati u materiale di i dischi di embrague. Alcuni di l'accessori di u cambio sò furniti da Luk. A diversità di Volkswagen DSG, u cambiamentu di marcia ùn hè micca incaricatu di l'elettroidraulica, ma di l'elettromeccanica.
L'apparizione di u cee'd aghjurnatu aghjustatu uni pochi tocchi: a vittura ùn apre micca tantu a marca "bocca di tigre". I novi fanali di nebbia sò riassunti in modu audace cù chrome, sezioni di lattice apparsu in u paraurti posteriore. I ditaglii di a cabina passavanu à traversu chrome, è u buttone d'iniziu di u mutore hè avà fattu d'aluminiu. Kia cee'd è prima di restyling hà impressuatu cù l'equipaggiu - chì solu costava un volante riscaldatu è un tettu panoramicu gigante. Cù l'aghjurnamentu, un sistema di surviglianza di i punti ciechi, parcheghju avanzatu di vittura è novi multimediali cù navigazione TomTom sò stati aghjuntu à a casella di l'opzioni. Hè capaci di accede à l'Internet per mezu di un smartphone cunnessu, pò vede u clima è u trafficu. È se u sistema detecta un inghjustu di trafficu avanti, truvà rapidamente opzioni di deviazione.
Hè un peccatu chì, equipendu e vitture aggiornate cù l'ugelli lavatrici riscaldati, Kia ùn hà micca allargatu u riscaldamentu à tuttu u parabrezza, limitandu si solu à a zona di riposu di e spazzole. In Italia, questa hè una opzione cumpletamente invisibile, ma in Russia hè impurtante, soprattuttu chì ancu u più ghjovanu Rio hà vetru scaldatu.
Un'altra aghjurnamentu tecnicu era u mutore 1,4 di a nova famiglia Kappa. Mantene l'iniezione multipuntu è sviluppa u listessu 100bhp cum'è a precedente gamma di propulsioni Gamma. Ma ci sò ancu differenze: a putenza di punta si verifica avà à giri più alti, è u torque massimu hè leggermente riduttu: 134 versus 137 Nm, ma hè dispunibule à giri albero motore inferiori. Tuttavia, ùn ci era micca tali macchine in prova.
Una volta, "Sidu" hà finalizatu u chassis, prumettendu più cunfortu nantu à e strade aspra. A sospensjoni di u pro_cee'd hatchback di trè porte signala scrupulosamente cracke, joints and patches - ci sò inaspettatamente parechji di e strade di l'Umbria. In i zoni soprattuttu rotti, un friddu spiacibile passa per u corpu è u volante. Ma a tri-porta cumporta bè nantu à i camini sinuosi: i rotuli sò chjuchi, u sistema di stabilizazione pò spinà a vittura, luttendu cù u sottusteru à alta velocità. U modu di sportu di u booster elettricu permette di selezziunà accuratamente l'angolo di rotazione, ancu s'è u sforzu ùn pò esse chjamatu naturali.
In ogni casu, u spiritu di cummattimentu hè persu trà u mutore è a scatula di trasmissione - ancu cù u pedale di gasu pressatu finu à a strada, a vittura accelera à mità di forza. U mutore vive in cima - si sviluppa u torque massimu vicinu à 5 mila rivoluzioni, a putenza massima - à 6 mila. U robot simpricimenti ùn li permette micca di ghjunghje, cambiendu prima, in una manera ecologica. Ancu in salita, a trasmissioni prova stubbornly à entre senza cambià di marcia. A pressione di u buttone Active / Eco ùn cambia radicalmente u temperamentu di a vittura. U modu di sport face u mutore girà più forte, ma ùn hè micca marcatu nantu à u selettore in ogni modu - pruvate à guessà chì avete bisognu di trasfurmà a palanca à a "pusizione manuale" M. Ma ùn ghjunghje micca à u piccu di ricucimentu, è solu. paddle shifters permettenu di strincà u massimu fora di u mutore.
L'hatchback di cinque porte viaghja più dolce micca solu per via di i roti più chjuchi di 16 inch è di pneumatici di prufilu più altu. U capu di u dipartimentu di sviluppu di produttu in Kia Motors Rus, Kirill Kassin, hà cunfirmatu chì i paràmetri di sospensjoni per tutti i vitture sò diffirenti. Cinque porte ùn pruvucanu più un passaghju veloce - quì avete principiatu à capisce chì u mutore è u "robot" simpricimenti cadutu vittime d'alte aspettative, è ùn sò micca tanti minus in u so fasciu, cum'è pareva inizialmente.
Ancu se u "robot" ùn sustene micca una attitudine spurtiva, cambia senza intoppi, guasi cum'è un "automaticu" classicu. I sedi, chì parianu micca abbastanza sportivi per un trè porte, sò ghjustu quì, è u soffittu bassu ùn appughja micca i passeggeri posteriori. Se in una vittura à trè porte u mutore à pena hà fattu u so passaghju per mezu di un ulteriore isolamentu di rumore (un'innuvazione per tutti i "Sids" ristrutturati), allora in una vittura à cinque porte cumminciate à dispiace l'assenza di "Shumka" in i passaghji di e roti - i pneumatici coreani duri anu fastidiu cù u ronzu. Tuttavia, quandu sceglite roti da 16 pollici, duverete rinuncià à parechje opzioni dispunibuli quandu si accoppia cù roti da 17 pollici. Per esempiu, navigazione, frenu di manu elettricu è sistemi di surviglianza di u puntu cecu.
Se u hatchback à cinque porte hè u mezu d'oru, allora u station wagon hè à u polu estremu di cunfortu: viaghja lisu ancu in a cunfigurazione massima cù roti di 17 pollici. U prezzu per u cunfortu era manipulatu: u cee'd_sw hè menu assemblatu, i tacchi più pesanti, ligeramente dirigenu l'asse posteriore. Ma u cumpratore di un station wagon hè improbabile di guidà una vittura cù un caricu è e famiglie. Misura u valore di una vittura micca in seconde, ma in litri. U veiculu cee'd_sw hè u più spaziosu di a famiglia. Hà un tettu più altu è, per via di a sbalzatura posteriore aumentata, u fustu hè più grande di 148 litri.
U mutore 1,6 L cù iniezione distribuita resterà in serviziu è continuerà à esse dispunibule cù u classicu "automaticu" à 6 velocità finu à u livellu di trim Luxe. E statistiche mostranu chì conta più di u 94% di e vendite in Russia, è più di u 65% di i cumpratori sceglie una vittura cù trasmissione automatica.
A nova unità di putenza è "robot" sò offerti per tutti i corpi cee'd, ma solu in dui livelli di trim superiore: Prestige è Premium. Per diventà u pruprietariu di una tale vittura, duverete passà sopra a fruntiera psicologica di 13 349 $. Nanzu, a parte di queste versioni era solu 10% è hè abbastanza logicu chì ci sianu pochi candidati ancu sta volta. Inoltre, u novu mutore è a trasmissione ùn anu micca avantaghji cardinali: cun elli u cee'd anderà un pocu più veloce è cunsumerà menu carburante, soprattuttu in modu urbanu, induve a differenza di cunsumu, à ghjudicà per e cifre dichjarate, hè solu un litru. Inoltre, u cumpratore russu hà un preghjudiziu contr'à e scatule robotiche, è Kia duverà travaglià assai per uttene ch'elli si portanu bè.
Kia rende a scelta un pocu più faciule offrendu opzioni per i Sids robotici, senza i quali parechji ùn imaginanu più una vittura moderna. È parlemu, frà altre cose, di piccule cose opzionali cum'è un sistema di monitoru di u puntu cecu, entrata senza chjave, parcheghju automaticu è navigazione cù ingorghi. In "Side" cun un prezzu di menu di un milionu, ùn truverete micca un sistema di stabilizazione, o specchi laterali pieghevoli elettrichi, o ancu una camera di retrovisione.
Inoltre, u novu mutore ùn aumenta micca u costu di a vittura. Se prima a distanza trà u nivellu di trim Luxe è Prestige cù i stessi mutori era di 1 334 $, avà, quandu tutte e vitture aggiornate sò ligeramente aumentate di prezzu, a differenza trà "Luxe" è "Prestige" hè diventata 66 $ menu.
Kia introduce e tecnulugie cù molta attenzione è e piccule vendite di e prime versioni di cee'd sò sempre in le so mani: hè necessariu verificà cumu si comporteranu a nova unità di putenza è a nova trasmissione in e cundizioni russe. S'ellu ùn ci hè micca lagnanza, allora, forse, Kia offrirà un novu mutore è "robot" per tutti i livelli di trim "Rus" Sidov.
In a versione sportiva di u GT, ci sò ancu menu cambiamenti visibili - un volante tagliatu da corda, freni davanti più grandi è un novu turbocompressore chì furnisce una pressione di rinfurzamentu più grande. À u listessu tempu, a putenza di u mutore 1,6 ùn hà cambiatu: 204 CV. è 265 Nm, ma ghjunghje prima à u piccu di a spinta. Comparatu à u pre-styling GT, u turbo lag hè diventatu menu notevule, è in a zona di pre-turbina, u mutore tira un pocu megliu.
L'accelerazione hè stata ridotta di un decimu di secondu, ma se vulete, pudete lancià ancu di più - l'ingranaggi di a "meccanica" à 6 velocità sò abbastanza longhi. Ma u compitu ùn era micca di superà i rivali: u Kia cee'd GT, cù tutti i so vantaghji evidenti, pò difficilmente esse chjamatu un portello caldu senza compromessi. I supporti di u sediu di Recaro sò troppu larghi, è a pressione di rinfurzamentu multicolore è i quadranti di coppia chì apparisce nantu à u pannellu quandu premete u buttone GT sò più di un showstopper.
D’altronde, un cunduttore inespertu pò principià cù sta vittura: hè pocu prezzu paragunatu à i cuncurrenti, hè abbastanza veloce, ma in listessu tempu ubbidiente è adattu per i viaghji di ogni ghjornu. In un ingorgu di trafficu, i controlli ùn sò micca fastidiosi cù u pesu eccessivu, è u mutore hè splusivu.
In termini di impostazioni di guida, u GT hè un ordine di magnitudine superiore à l'altre versioni di u "Sid". Nant'à e rote di 18 pollici, ùn si sente micca vibrante cum'è un hatchback regulare à trè porte, ancu se cun una melodia ancu più sportiva. U sforzu nantu à u volante hè più naturale, è u mumentu di risturazione hè più accentuatu chè in una vittura standard, in cui a zona vicinu à u zero hè troppu viscosa. Ma strutturalmente hè unu è u stessu amplificatore elettricu, solu cù paràmetri diversi.
