Test drive Skoda Kodiaq
U rimorchju spunta da sottu à u paraurti, i sedi di a terza fila si adattanu facilmente sottoterra, u troncu si apre cù un'oscillazione di u pede, è e porte sò prutette da pannelli ritrattabili. Alas, micca tuttu questu hà righjuntu u mercatu russu.
Da luntanu, Kodiaq hè faciule da cunfonde cun l'Audi Q7, chì hè duie volte più caru, è da vicinu hè pienu di stampature multiple, cromate è ottiche LED intelligenti. Ùn ci hè micca un elementu cuntruversu quì - ancu e lanterne di fantasia parenu abbastanza adatte. In generale, Kodiaq hè a più bella Skoda in a storia muderna di a marca.
Dentru, tuttu hè ancu assai decente, è alcune soluzioni, ancu per i standard di a classe, parenu costosi. Pigliate, per esempiu, Alcantara, acustica fresca, illuminazione di contorni soffici è un grande schermu multimediale. Ma l'appartenenza à u mercatu di massa dà sempre troppu simplice ordinatu cù e listesse scale inclinate, una unità di cuntrollu climaticu grisgiu è un volante, cum'è in u Rapid. Ma pare chì Skoda ùn sia mancu appena timida di tuttu què, perchè Kodiaq hè statu inventatu per qualcosa di completamente diversu.
Ci hè assai spaziu quì. In i ritratti pò sembrà chì u divanu di daretu hè troppu strettu - ùn credi micca. In realtà, trè di noi ponu stà quì è guidà mille chilometri senza mal di schiena. Hè megliu ùn lasciassi micca piglià cù a terza fila: di solitu ùn ci portanu più di mezu ora, ma, pare, per i zitelli - ghjustu.
In a ricerca di spaziu supplementu sopra a testa, in e gambe, i gomiti è e spalle, Skoda hà dimenticatu u principale - u driver. Mi sò abituatu à l'atterrissimu insolitu in u Kodiaq per circa trè ghjorni: pare chì a gamma di regolazioni di a colonna di direzzione è di u sediu sia abbundante, ma ùn possu truvà una pusizione cunfortu. O u volante sovrappone i strumenti, allora i pedali sò troppu luntani, o, à u cuntrariu, ùn ghjungu micca à u volante. Di conseguenza, mi sò pusatu, cum'è nantu à una sedia in un teatru - altu, livellu è micca propiu ghjustu.
A TSI da 2,0 litri ùn hà micca rinunziatu à u Kodiaq cum'è in una vittura di cunduttore. Produce 180 CV. (à propositu, questu hè u firmware più basicu per stu mutore) è assemi à u DSG à sette velocità "bagnatu" accelera u crossover à "centinaie" in 7,8 secondi - micca un record, ma per i standard di a classe hè assai veloce.
Cum'è tutte e vitture VAG relativamente compatte, u crossover Skoda Kodiaq hè custruitu annantu à l'architettura MQB cù puntelli McPherson in a sospensione anteriore è posteriore multi-link. In termini di dimensioni, u Kodiaq supera a maiò parte di i cruci di a classe "C", cumprese u strettu parente Volkswagen Tiguan. A lunghezza di u mudellu hè 4697 mm, larghezza - 1882 mm, è in termini di u passu (2791 mm) Kodiaq ùn hà micca uguale in u segmentu. U vulume di u bagagliu varieghja da 230 à 2065 litri, secondu a cunfigurazione di a cabina.
L'inseme di mutori russi si distingue da l'Europeu solu in l'inseme di i diesel - avemu solu dispunibule una 150 TDI da 2,0 cavalli. A gamma di benzina hè aperta da i motori turbo 1,4 TSI cù una capacità di 125 o 150 CV, è u secondu, à carica bassa, hè capace di spegne dui di i quattru cilindri per risparmià carburante. U rolu di l'unità di punta hè ghjucatu da una TSI da 2,0 litri cù 180 cavalli. U mutore di basa vene cun una trasmissione manuale, più putente - sia cù una trasmissione manuale sia cù un robot DSG, tutti i motori di dui litri - ancu cù una trasmissione DSG.
E modifiche iniziali di benzina ponu esse di trazione anteriore, più putente - cù una trasmissione di trazione integrale cù una frizione Haldex, chì hè stata recentemente furnita da BorgWarner. L'embrague distribuisce in modu indipendente a trazione longu à l'assi, indipendentemente da u modu di guida sceltu da u cunduttore. Dopu 180 km / h, a vittura diventa una trazione anteriore.
A sospensione pò esse equipaggiata cù ammortizzatori adattativi DCC facoltativi chì cambianu i paràmetri sia in modu indipendente cù sensori di accelerazione verticale sia in cunfurmità cù i parametri selezziunati. L'insieme di modi di guida include algoritmi Normali, Comfort, Sport, Eco è Invernu.
- Babbu, mustrami qualchì truccu cù a vittura?
U figliolu di quattru anni hè dighjà interessatu à e vitture, è sta volta hà contattatu esattamente l'indirizzu ghjustu. Ellu hà vistu u parcheghju è u scarpone di forza di gambe, ma ci hè sicuramente più in u Kodiaq. Per esempiu, una barra di rimorchju chì apparisce dopu avè premutu un buttone. O e cinghje nantu à u pavimentu di u scarpone, chì ponu esse tirate per creà un'altra fila di sedi. Un tale spaziu per i ghjochi di piattami mi salva brevemente da dumandà di spiegà u scopu di ogni scatula sottu à u cappucciu, ma u zitellu vene subitu cù altri prublemi per mè: "Babbu, cumpremu una rimorca è guidemu cusì ? "
Ùn avemu micca veramente bisognu di una rimorca o di un rimorchju, ma una spaziosa cabina di sette posti hè un altru affare. Cù piacè visibile, vengu cun un schema secondu chì dui seggi per zitelli si inseriscanu in a vittura, lascendu a pussibilità di aduprà u restu di i seggi per altri parenti. Questa hè a storia abituale di un viaghju da a so casetta d'estate à a casa di i so genitori, o, in a versione invernale, una grande folla à a pista di pattinaggio. Ma i zitelli finiscenu cù i so propri piani di salone, chì includenu definitivamente u mal di testa di un genitore.
U grande Kodiaq soffia questi ghjochi in u spaziu abbastanza stoicamente è ùn soffre micca esattamente di numerose trasformazioni di a cabina. Cum'è cunduttore, ùn sò micca cuntentu di u sbarcu deliberatamente altu di l'autobus à a rota, ma in a situazione di un viaghju in famiglia, mi basta per sapè chì tutti l'altri seranu felici è cunfurtevuli. Cumpresi i bagaglii, chì, ancu in una cunfigurazione di 7 posti, anu sempre una bona 230 litri sottu u cortina. È guasi ùn m'importa micca cumu sta vittura cunduce, perchè sò chì Skoda a face almenu bè.
Da u puntu di vista di u cunsumadore, a vittura ideale hè una vittura sportiva putente di a marca premium cù una cima aperta, è da u puntu di vista di u venditore, u cliente hè sempre un imprenditore di successu cù un stile di vita attivu è un inseme di apparecchiature sportive. Ma cù l'anni, lucidà l'interni di e vitture, inventà i portavasini di a forma curretta, cuntainenti per guardà guanti è telefoni, è ancu pimples-clips cumpletamente ingeniosi in u fondu di i coperchi di a buttiglia ne valia a pena per chì un veru cunduttore cù un veru a famiglia ùn pudia pensà à millaie di piccule cose chì puderianu arrabbialli in una vittura piena di ghjente inquieta.
L'unica cosa veramente deludente era a banda di gomma chì scorre quandu e porte sò aperte per prutege i so bordi. In e vitture assemblate in Russia, sò assenti in tutti i livelli di trim. È u puntu ùn hè mancu chì in i parcheghji stretti duvete sempre esse attenti. Questu hè menu un trucu spettaculare in a vittura, chì sicuramente appellu micca solu à i zitelli, ma in generale à tutti, senza eccezione.
U crossover relativamente grande di a marca Skoda hè apparsu inaspettatu. E prove di u futuru mudellu anu principiatu à l'iniziu di u 2015, è e prime infurmazioni ufficiali annantu à u novu pruduttu sò apparse solu un annu dopu, quandu i cechi anu cuminciatu à palisà schizzi di u crossover. In marzu 2016, u cuncettu Skoda VisionS hè statu presentatu à u Salone di l'Automobile di Ginevra, chì hè diventatu i prototipi di a futura vittura di produzione.
In u vaghjimu di u stessu annu, una vittura di produzzione hè stata mustrata in Parigi, chì si differia da u cuncettu solu in i dettagli. E maniglie di porte nascoste sò sparite, i specchi anu cessatu di esse in miniatura, l'ottica hè diventata un pocu più simplice, è invece di l'internu futurista di u cuncettu, a vittura di produzione hà ricevutu un internu mundanu, assemblatu da i so elementi familiari.
Inizialmente, si supponeva chì u crossover di punta di a marca Skoda seria chjamatu Kodiak dopu à l'orsu polare Kodiak, ma à a fine a vittura hè stata rinominata Kodiaq per dà à u nome un sonu più dolce in u modu di a lingua di l'Alutian aborigini, indigene in Alaska. A premiere di a vittura hè stata accumpagnata da un filmu nantu à a vita di u modestu stabilimentu di Kodiak in Alaska, chì i so abitanti per un ghjornu cambianu l'ultima lettera in nome di a so cità in "q" in cunfurmità esatta cù u nome di u novu mudellu.
À u prossimu Salone di l'Automobile di Ginevra in Marzu 2017, duie nuove versioni sò esciute - u Kodiaq Scout cun flottazione geometrica migliorata è un bypass protettivu più seriu, è u Kodiaq Sportline cù trim speciale di u corpu, volante sportiu è sedili.
Sembra chì durante u periodu micca assai longu di a presenza di Skoda Kodiq in u nostru mercatu, una delusione assai seria s'hè digià stabilita fermamente in a cuscenza publica. Hè cum'è u Kodiaq hè a vittura perfetta per solu una famiglia numerosa.
In fatti, questu ùn hè micca solu veru, è u so cuncepimentu hè culpèvule. In u fondu di l'Octavia armoniosamente equilibratu è di u Superb perfettamente proporzionatu cù un toccu di lucentezza premium, u Kodiq sembra troppu freneticu. Forse aghju sta impressione per via di l'ottica frontale peculiar di u crossover ceco. O da u fattu chì ne aghju scontru unu duie volte nantu à u TTK, cumpletamente impannillatu in un filmu di culore acida.
Ié, è in listessu tempu mi ricordu chì hà un interni spaziosu, è guasi ognuna di e sedie hà i so propri monti isofix. Ma chì hà dettu chì una famiglia numerosa cù nipoti, minnanna è un pappagallou in una gabbia devenu viaghjà in un tale internu.
In quantu à mè, stu salone cun innumerevuli portabicchieri, cassetti, tasche è clip di gadget hè assai più adattu per una ghjovana impresa.
Kodiaq di basa cù mutore di 125 CV è u cambio manuale hè vendutu in dui livelli iniziali di trim, Active è Ambition, è costa un minimu di 17 $. U primu offre solu specchi elettrici, un sistema di stabilizazione, airbag laterali è laterali, sedili riscaldati, un sensore di pressione di pneumatici, climatizazione in 500 zone, roti da 2 pollici è una radio semplice. U secondu si distingue per a presenza di rotaie di tettu, rete di bagaglii, migliurà a trim è l'illuminazione interiore, tende, assistente di cuntrollu di distanza passiva, buttone di partenza, sensori di parcheggio davanti è posteriore, sensori di luce è pioggia, cruise control.
I prezzi per e vitture à 150 cavalli cù una trasmissione DSG partenu da 19 400 $, ma esiste dighjà una versione Style (23 200 $) cun trim ancu più interessante, sede di u cunduttore elettricu, illuminazione interiore atmosferica, sistema di selezzione di modalità di guida, LED fanali, una camera di retromarcia è roti di 18 pollici.
A trazione integrale costa un minimu di 19 700 $ per a versione Attiva cù cambio manuale o 20 200 $ per u robot DSG. A trazione integrale Kodiaq da 150 cavalli cù DSG in u nivellu di trim Style costa 24 $. È e vitture di dui litri ponu esse solu cù quattru ruote motrici è un robot, è i gruppi cumpleti partenu da Ambition. Prezzi - da 000 $ per a benzina è da 24 $ per u diesel. In cima sò i Kodiaqs chicly equipati in versioni Laurin & Klement, chì venenu in solu dui litri è costanu 200 $ è 23 $ per e versioni benzina è diesel, rispettivamente. È questu ùn hè micca u limitu - ci sò trè dozzine di articuli in più in a lista di opzioni chì valenu da $ 400 à $ 37.
U Scout "off-road" Kodiaq hè almenu una vittura di 150 cavalli cù DSG è trazione integrale à partesi da 30 200 $. U pacchettu include rotaie di tettu, prutezzione di u mutore, trim interni speciali cù illuminazione atmosferica è operazione fora di strada di l'unità. I prezzi per u Scout di dui litri partenu da 33 800 $ per u diesel è 34 300 $ per l'opzioni di benzina. A "sportiva" Kodiaq Sportline hà un prezzu di 29 800 $ per a vittura di 150 cavalli, mentre chì e versioni di dui litri partenu da 33 900 $.
Type | Crossover |
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4697/1882/1655 |
Passu, mm | 2791 |
Pesu à curva, chilò | 1695 |
tippu di mutore | Benzina, R4 |
Volume di travagliu, metri cubi cm | 1984 |
Potenza, h.p. à rpm | 180 à 3900 - 6000 |
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 320 à 1400 - 3940 |
Trasmissione, vittura | 7-st. rob., pienu |
Velocità massima, km / h | 206 |
Accelerazione à 100 km / h, s | 7,8 |
Cunsumu di carburante (orizzontale / percorsu / mischju), l | 9,0/6,3/7,3 |
Volume di u troncu, l | 230-720-2065 |
Prezzu da, USD | 24 200 |