Test drive Lexus UX
U più chjucu crossover in a storia di Lexus hà passatu parechje settimane in u nostru ufficiu. Durante questu tempu, hà participatu à una caccia di a polizia è hà travagliatu nantu à u settore duie volte.
Lexus hè una di l'ultime marche premium à entre in u segmentu di crossover urbanu subcompact. Ùn hè micca chjaru chjaru se a marca si hè rivelata un crossover hatchback o un crossover, ma tutti i segni di quest'ultimu sò evidenti: ci hè un kit di corpu protettivu è una trazione integrale, ancu se solu per a mudificazione ibrida più vechja. In listessu tempu, i prezzi ùn sò micca inferiori à quelli di i principali cuncurrenti: almenu 30 338 $. per a versione iniziale di trasmissione anteriore cù un mutore di 150 cavalli è guasi 39 298 $ per a versione ibrida normalmente equipata.
À u principiu mi paria chì Lexus era senza speranza in ritardu. Mercedes GLA è BMW X2 luttanu addisperatamente per i cumpratori rari dapoi parechji anni, è Lexus hè ghjustu entratu in questu segmentu. Ma i giappunesi ùn puderanu micca lascià una lacuna di parechji anni in un segmentu chì cresce solu in i prossimi anni. Cusì in e mo prime settimane cù UX, mi dumandava perchè Lexus avia decisu d'aspittà.
Ancu prima di a svalutazione di u rublu, u Lexus CT hatchback era in vendita in Russia. In una bona cunfigurazione, puderia esse urdinatu per $ 19 - $ 649. - soldi divertenti per e norme di u primu 20. Tuttavia, ùn hà micca guadagnatu tanta pupularità allora, è hà dunque lasciatu a Russia guasi senza traccia. UX hè un tipu di riavvio di quella macchina. Ié, anu mutori, cunfigurazioni cumpletamente diversi, è UX hè vendutu in un involucru crossover, ma hè ciò chì u novu, più ghjovanu publicu di Lexus hà bisognu. Ma ideologicamente, à parè me, si tratta di vitture assai vicine.
Prima, UX hè u bigliettu d'ingressu u più prezzu per a premium giapponese. Per 30 $, pudete uttene una vittura ben equipata chì cunduce bè è, soprattuttu, sembra insolita.
Dopu, UX ùn cerca micca di sembrà più maturu di ciò chì hè in realtà, è ùn hè mancu timidu per e so dimensioni minuscule per i standard di a linea Lexus. A novità, à propositu, hè leggermente più grande di u CT, ma in listessu tempu hà notevolmente menu spaziu in l'internu - soprattuttu nantu à u divanu posteriore.
Dittu chistu, pare chì UX abbia assai più probabilità di successu chè u so predecessore. Durante almenu cinque anni, e preferenze di i Russi sò cambiate dramaticamente. Questu, naturalmente, hè principalmente dettatu da u tassi di cambio di u rublu, ma e marche stesse anu fattu rettifiche. Una piccula vittura à cinque porte cù un aspettu straordinariu è una trazione integrale per soldi ragionevuli pò diventà una tendenza dumane.
Quella mane hà principiatu cù una strana chjama. L'interlocutore hà dumandatu se tuttu andava bè cù a vittura, dopu u dialogu finì. Una mez'ora dopu sò statu seguitatu da un equipaggiu di pulizza di circulazione cù u "lampadario" accesa. Ùn ci era micca manette in sta storia - u pulizzeru cun gentilezza, ma assai persistente hà dumandatu à lascià a vittura, è lascià i documenti dentru.
Ùn sò micca se era una cuincidenza, ma circa un minutu per minutu, cù quella strana campana in a strada vicina, anu dirottatu un Lexus NX. U pulizzeru, assicurendu si chì tuttu era in ordine cun mè è a vittura, hà ammessu ch'ellu vedia UX per a prima volta, allora hà decisu di "ritruvassi ancu cun ellu".
Dubitu chì UX sia mai entratu in u riassuntu di u dirottamentu - hè troppu una maghjina è un mudellu visibile. Hè improbabile chì i giappunesi pianifichinu di purtalla in quantità enormi, cusì i pruprietarii ùn devenu micca preoccupassi. In più, Lexus furnisce avà tutti i mudelli cù u sistema L-Mark.
E vitture sò marcate cù un identificatore antifurtu, chì hè un marcatu piattu di elementi cù un codice PIN speciale. Inoltre, hè realizatu cù microdots - ponu esse distinti solu cù un aumentu di sei volte. Tutti i codici sò unichi è ligati à u numeru VIN.
Inoltre, i sensori di inclinazione sò installati in i novi veiculi Lexus - u sistema ricunnosce a carica nantu à un camion di rimorchju è attiva u sistema di sicurezza. A serratura centrale prevede un doppiu bloccu: sì si rompe a finestra, e porte saranu sempre impussibili da apre da l'internu. In generale, tuttu hè assai seriu - pare chì nissunu di i cuncurrenti ùn si sia tantu inchietatu cù a prutezzione antifurto.
Benintesa, ùn sò ancu ghjunti cun tali sistemi chì ùn puderianu micca esse superati, ma u vantaghju di u L-Mark ùn hè micca solu in a prutezzione di a vittura stessa, ma ancu in u fattu chì cù questu sistema pudete risparmià significativamente. soldi quandu si compra una polizza d'assicuranza cumpleta.
Tutte e vitture chì finiscenu in u garage Autonews.ru ci aiutanu regolarmente à filmà. Un operatore cù attrezzature in u bagagliu hè una storia cumuna di a nostra vita d'ogni ghjornu. A propositu, se ùn site micca abbonatu ancu à u canali Youtube, hè ora di fà lu.
U ghjornu chì Lexus UX hè partutu per un novu rolu per a prima volta, francu, eru assai inchietu: u più chjucu di tutti i Lexus affronterà un rolu insolitu per ellu stessu? Scuterà l'operatore? Arruvinarà u ritrattu? Sorprendentemente, u UX hà fattu sembrà chì filmavamu una scena da un SUV enorme cù sospensione pneumatica.
Tuttu grazie à u multi-link sintonizatu maturu: u UX si comporta qualchì volta troppu delicatamente per una vittura cù un tale interasse cortu. Hè faciule per ellu è u percorsu sinuosu trà i paesi di dacha in a regione di Mosca, è l'autostrada à grande velocità, è a strada sterrata sconcertante. In generale, se site preoccupatu chì questu UX ùn sia micca abbastanza cunfortu, questu ùn hè sicuramente micca u casu.
Ma ci hè un prublema: u chassis bè adattatu cuntradisce a benzina di dui litri aspirata. Durante a prova, avemu pruvatu entrambe e versioni: basica è ibrida. A seconda opzione, naturalmente, hè più frolic, ma ùn diceraghju micca chì questa sia a differenza di dinamica per a quale si piacerebbe pagà in eccessu parechje migliaia di dollari.
In listessu tempu, a versione 150-forte ùn hè micca affattu di eccitazione. Ié, a so accelerazione à "centinaie" hè dichjarata à u livellu di 9 seconde, ma e sensazioni sò sfocate da u travagliu troppu mundanu di u variatore. Ci hè abbastanza parlanti in cità, ma micca di più. Dunque hè una vergogna chì i giappunesi ùn anu messu in UX un mutore turbo di 1,2 litri da a so surella Toyota C-HR.