Test drive Lexus UX
Test Drive

Test drive Lexus UX

U più chjucu crossover in a storia di Lexus hà passatu parechje settimane in u nostru ufficiu. Durante questu tempu, hà participatu à una caccia di a polizia è hà travagliatu nantu à u settore duie volte.

Lexus hè una di l'ultime marche premium à entre in u segmentu di crossover urbanu subcompact. Ùn hè micca chjaru chjaru se a marca si hè rivelata un crossover hatchback o un crossover, ma tutti i segni di quest'ultimu sò evidenti: ci hè un kit di corpu protettivu è una trazione integrale, ancu se solu per a mudificazione ibrida più vechja. In listessu tempu, i prezzi ùn sò micca inferiori à quelli di i principali cuncurrenti: almenu 30 338 $. per a versione iniziale di trasmissione anteriore cù un mutore di 150 cavalli è guasi 39 298 $ per a versione ibrida normalmente equipata.

Nikolay Zagvozdkin, 37 anni, guida una Mazda CX-5

À u principiu mi paria chì Lexus era senza speranza in ritardu. Mercedes GLA è BMW X2 luttanu addisperatamente per i cumpratori rari dapoi parechji anni, è Lexus hè ghjustu entratu in questu segmentu. Ma i giappunesi ùn puderanu micca lascià una lacuna di parechji anni in un segmentu chì cresce solu in i prossimi anni. Cusì in e mo prime settimane cù UX, mi dumandava perchè Lexus avia decisu d'aspittà.

Test drive Lexus UX

Ancu prima di a svalutazione di u rublu, u Lexus CT hatchback era in vendita in Russia. In una bona cunfigurazione, puderia esse urdinatu per $ 19 - $ 649. - soldi divertenti per e norme di u primu 20. Tuttavia, ùn hà micca guadagnatu tanta pupularità allora, è hà dunque lasciatu a Russia guasi senza traccia. UX hè un tipu di riavvio di quella macchina. Ié, anu mutori, cunfigurazioni cumpletamente diversi, è UX hè vendutu in un involucru crossover, ma hè ciò chì u novu, più ghjovanu publicu di Lexus hà bisognu. Ma ideologicamente, à parè me, si tratta di vitture assai vicine.

Prima, UX hè u bigliettu d'ingressu u più prezzu per a premium giapponese. Per 30 $, pudete uttene una vittura ben equipata chì cunduce bè è, soprattuttu, sembra insolita.

Dopu, UX ùn cerca micca di sembrà più maturu di ciò chì hè in realtà, è ùn hè mancu timidu per e so dimensioni minuscule per i standard di a linea Lexus. A novità, à propositu, hè leggermente più grande di u CT, ma in listessu tempu hà notevolmente menu spaziu in l'internu - soprattuttu nantu à u divanu posteriore.

Dittu chistu, pare chì UX abbia assai più probabilità di successu chè u so predecessore. Durante almenu cinque anni, e preferenze di i Russi sò cambiate dramaticamente. Questu, naturalmente, hè principalmente dettatu da u tassi di cambio di u rublu, ma e marche stesse anu fattu rettifiche. Una piccula vittura à cinque porte cù un aspettu straordinariu è una trazione integrale per soldi ragionevuli pò diventà una tendenza dumane.

Roman Farbotko, 29 anni, cunduce una BMW X1

Quella mane hà principiatu cù una strana chjama. L'interlocutore hà dumandatu se tuttu andava bè cù a vittura, dopu u dialogu finì. Una mez'ora dopu sò statu seguitatu da un equipaggiu di pulizza di circulazione cù u "lampadario" accesa. Ùn ci era micca manette in sta storia - u pulizzeru cun gentilezza, ma assai persistente hà dumandatu à lascià a vittura, è lascià i documenti dentru.

Ùn sò micca se era una cuincidenza, ma circa un minutu per minutu, cù quella strana campana in a strada vicina, anu dirottatu un Lexus NX. U pulizzeru, assicurendu si chì tuttu era in ordine cun mè è a vittura, hà ammessu ch'ellu vedia UX per a prima volta, allora hà decisu di "ritruvassi ancu cun ellu".

Dubitu chì UX sia mai entratu in u riassuntu di u dirottamentu - hè troppu una maghjina è un mudellu visibile. Hè improbabile chì i giappunesi pianifichinu di purtalla in quantità enormi, cusì i pruprietarii ùn devenu micca preoccupassi. In più, Lexus furnisce avà tutti i mudelli cù u sistema L-Mark.

E vitture sò marcate cù un identificatore antifurtu, chì hè un marcatu piattu di elementi cù un codice PIN speciale. Inoltre, hè realizatu cù microdots - ponu esse distinti solu cù un aumentu di sei volte. Tutti i codici sò unichi è ligati à u numeru VIN.

Inoltre, i sensori di inclinazione sò installati in i novi veiculi Lexus - u sistema ricunnosce a carica nantu à un camion di rimorchju è attiva u sistema di sicurezza. A serratura centrale prevede un doppiu bloccu: sì si rompe a finestra, e porte saranu sempre impussibili da apre da l'internu. In generale, tuttu hè assai seriu - pare chì nissunu di i cuncurrenti ùn si sia tantu inchietatu cù a prutezzione antifurto.

Test drive Lexus UX

Benintesa, ùn sò ancu ghjunti cun tali sistemi chì ùn puderianu micca esse superati, ma u vantaghju di u L-Mark ùn hè micca solu in a prutezzione di a vittura stessa, ma ancu in u fattu chì cù questu sistema pudete risparmià significativamente. soldi quandu si compra una polizza d'assicuranza cumpleta.

David Hakobyan, 30 anni, guida una Volkswagen Polo

Tutte e vitture chì finiscenu in u garage Autonews.ru ci aiutanu regolarmente à filmà. Un operatore cù attrezzature in u bagagliu hè una storia cumuna di a nostra vita d'ogni ghjornu. A propositu, se ùn site micca abbonatu ancu à u canali Youtube, hè ora di fà lu.

U ghjornu chì Lexus UX hè partutu per un novu rolu per a prima volta, francu, eru assai inchietu: u più chjucu di tutti i Lexus affronterà un rolu insolitu per ellu stessu? Scuterà l'operatore? Arruvinarà u ritrattu? Sorprendentemente, u UX hà fattu sembrà chì filmavamu una scena da un SUV enorme cù sospensione pneumatica.

Tuttu grazie à u multi-link sintonizatu maturu: u UX si comporta qualchì volta troppu delicatamente per una vittura cù un tale interasse cortu. Hè faciule per ellu è u percorsu sinuosu trà i paesi di dacha in a regione di Mosca, è l'autostrada à grande velocità, è a strada sterrata sconcertante. In generale, se site preoccupatu chì questu UX ùn sia micca abbastanza cunfortu, questu ùn hè sicuramente micca u casu.

Ma ci hè un prublema: u chassis bè adattatu cuntradisce a benzina di dui litri aspirata. Durante a prova, avemu pruvatu entrambe e versioni: basica è ibrida. A seconda opzione, naturalmente, hè più frolic, ma ùn diceraghju micca chì questa sia a differenza di dinamica per a quale si piacerebbe pagà in eccessu parechje migliaia di dollari.

Test drive Lexus UX

In listessu tempu, a versione 150-forte ùn hè micca affattu di eccitazione. Ié, a so accelerazione à "centinaie" hè dichjarata à u livellu di 9 seconde, ma e sensazioni sò sfocate da u travagliu troppu mundanu di u variatore. Ci hè abbastanza parlanti in cità, ma micca di più. Dunque hè una vergogna chì i giappunesi ùn anu messu in UX un mutore turbo di 1,2 litri da a so surella Toyota C-HR.

 

 

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