Test drive una BMW M5 E39 usata: vale a pena?

L'acquistu di una vittura usata hà i so vantaghji è i contra, è per parechji automobilisti ùn hè micca una questione di scelta, ma di opportunità. Ma cumprà una vittura sportiva usata hè una altra materia: se fate a scelta sbagliata, vi pò spinghja versu u precipiziu di fallimentu persunale. Se fate a scelta bona, questu pò esse un investimentu prufittu.

Quandu si tratta di vitture sportive usate, a generazione E5 BMW M39 ùn serà mancu discuta. Parechji amatori vi ghjuranu chì questu hè u megliu berlina sportu à quattru porte di sempre. In ogni casu, questu hè una di e migliori vittura BMW. Ma vale a pena di cumprà in u mercatu secundariu?

A popularità di u mudellu

U mutivu di u M5 E39 hè cusì veneratu perchè hè l'ultima vittura di l'era preelettronica. A maiò parte di elli si basanu nantu à una bona meccanica vechja è un dispositivu relativamente simplice senza assai sensori è microcircuiti propensi à danni frequenti.

Rispuntendu à i mudelli successivi, a vittura hè più legera, a manipulazione hè piacevule è reattiva, è sottu à u cappucciu hè unu di i più eccitanti motori V8 à aspirazione naturale. Aghjunghjite à questu un disignu discretu chì ùn vi attira indebita attenzione se ùn vulete micca. Tuttu què face di u M5 un futuru classicu.

Aspettu di u mercatu

L'E39 M5 hà fattu u so debut à u Salone di l'Automobile di Ghjenuva di u 1998 è ghjunghje à u mercatu à a fine di l'annu. Hè basatu annantu à u standard 8 à l'epica, ma questu hè u primu BMW M cù un mutore VXNUMX.

Visualmente, u M5 ùn hè micca assai sfarente da u solitu "cinque". E differenze principali sò:

• Roti da 18 pollici;
• quattru tubi di ramu di u sistema di scaricu;
• grillu frontal chrome;
• specchi laterali speciali.

L'internu di u M5 utilizza sedi speciali è volante, l'accessori sò ancu diversi da quelli standard.

Specificazioni tecnichi

L'E39 hè più largu, più longu è più pesante di u so predecessore, l'E34, ma hè ancu notevolmente più veloce. U V-4.9 di 62 litri (S540, cudificatu da i Bavariani) hè una versione di u mutore "regulare" XNUMXi, ma cù un raportu di cumpressione più altu, teste di cilindru ridisignate, una pompa d'acqua più putente è dui moduli di valvula VANOS.

Grazie à questu, u mutore sviluppa 400 cavalli (à 6600 giri / min), 500 Nm di coppia massima è accelera à 100 km / h in solu cinque secondi. A velocità massima hè limitata elettronicamente à 250 km / h, ma senza limitatore, a vittura supera i 300 km / h.

Questu M5 hè u primu à aduprà cumpunenti in alluminiu per a sospensione anteriore è a retaglia multi-link. U cambio hè un cambio manuale Getrag 6G a 420 marce, ma con una frizione rinforzata. Benintesa, ci hè ancu un differenziale di slittamentu limitatu. À a fine di u 2000, BMW hà ancu introduttu un lifting, chì aghjunghjia u famosu Angel Eyes è a navigazione DVD, ma per furtuna, nunda hè venutu da a meccanica.

Situazione di u mercatu

Per anni, sta M5 hè stata una di e vitture M usate più assequibili. Questu hè probabilmente perchè un totale di unità 20 sò stati pruduciuti. Ma ultimamente, i prezzi anu cuminciatu à cresce - un signu sicuru chì l'E482 hè un futuru classicu. In Germania, varienu da € 39 à € 16 per unità rigulari, è superanu € 000 per unità di garage cù chilometru zero o minimu. Un totale di 40 euro hè abbastanza per cumprà una vittura in bona cundizione è adatta per guidà.

Sè avete trattatu cù spedizioni d'oltremare, l'America hà e migliori offerte. Quasi a mità di u M5 E39 pruduciutu hè statu vindutu in i Stati Uniti, ma à l'ochji di a maiò parte di l'Americani, anu un inconveniente significativu (un vantaghju per noi): ùn sò micca dispunibili cù una trasmissione automatica. BMW hà introduttu sta funzione solu in u M5 E60. Per via di questu, l'annunzii appariscenu in i Stati Uniti per a vendita di un bonu E39 per 8-10 mila dollari, ancu s'ellu u prezzu mediu supera 20 mila.

Manutenzione è riparazione

Quandu si tratta di mantenimentu, ricordate chì e vitture premium tedesche ùn sò mai state trà e opzioni più economiche. Ancu se u M5 ùn hà micca troppu elettronica, hà abbastanza parti in più per allargà a lista di e cose chì ponu esse danneggiate. I prezzi di e parti sò listessi chì per a marca premium.

Eccu alcuni difetti cumuni è difficultà chì ponu arruvinà a piacevule esperienza di shopping per un classicu elegante.

Tenditori in plastica

Fortunatamente, u mutore V8, cum'è u so successore V10, ùn manghja micca i cuscinetti di biella. Tuttavia, i tenditori à catena, chì anu parti di plastica è si usanu cù u tempu, ponenu prublemi. Hè necessariu cambià periodicamente.

Spine di moduli VANOS

I dui moduli VANOS anu tappi chì ponu ancu fughje cù u tempu, risultatu in una perdita di putenza è una luce d'avvertimentu nantu à u dashboard. È quandu dicemu "perdita di putenza", ùn simu micca scherzu - qualchì volta hè quant'è 50-60 cavalli.

Altu cunsumu - sia oliu è benzina

U neru di carbone pò accumulà in i cilindri. In più, stu mutore cunsuma oliu - sicondu Autocar, circa 2,5 litri in u funziunamentu normale. In quantu à u cunsumu di carburante, ùn pudete micca aspittà miraculi d'ecunumia da un V4,9 di 8 litri. A norma hè di circa 16 litri per 100 km.

Cerniere, ruggine

U chassis hè forte, ma hè bonu di guardà i perni di pivot per un usura eccessiva. A ruggine appare spessu nantu à u sistema di scaricu è in a zona di u troncu, soprattuttu quandu a vittura hè operata in un paese induve i reagenti è u sale sò spessu spruzzati nantu à e strade d'invernu.

Frizione

L'embrague viaghja sin'à 80 - 000 km. Prima di cumprà, verificate se sta prucedura hè stata realizata è quandu, perchè ùn hè micca prezzu in tuttu.

Dischi è pads

Cù una vittura di 400 cavalli, ùn pudete micca aspettà chì duranu per sempre. I dischi sò abbastanza cari è cusì sò i pads. Sò unichi per u M5 è ùn ponu micca esse rimpiazzati cù quelli di a serie 5 regulare.

Navigazione

Micca ch'ella sia particularmente propensa à i danni. Hè solu scandalosamente primitivu per l'automobilista mudernu. Senza parlà, l'aghjurnamentu di e carte hè un prublema maiò. Megliu solu aduprà u vostru telefuninu.

Cambiamentu d'oliu

Hè cunsigliatu di aduprà sintetici cum'è Castrol TWS 10W60, chì ùn sò mancu à bon pattu, ma permettenu intervalli di serviziu leggermente più lunghi (Jalopnik vi cunsiglia di guidallu micca più di 12500 km).

Termostatu

Parechji prupietari di l'anziani E39 si lamentanu di prublemi cù questu, ma ùn hè micca troppu caru - circa $ 60, è pò ancu esse rimpiazzatu in u vostru garage. U M5 E39 hà dui sensori di temperatura di refrigerante - unu in u mutore è unu in u radiatore.

Sensore di pulizia automatica

Era l'ultime novità in tecnulugia à l'epica. In E39, tuttavia, u sensore di u tergicristalu automaticu hè integratu in u specchiu, rendendu u rimpiazzamentu difficiule è finanziariamente doloroso.

In generale, cum'è qualsiasi macchina più cumplessa è capace, l'E39 M5 richiede più manutenzione. Per questa ragione, hè raccomandatu di fà una seria ispezione di serviziu prima di cumprà è vede quanti di questi prublemi potenziali sò dighjà stati affrontati - questu pò dà argumenti addiziunali in u pattu per abbassà u prezzu. È ccà pudete leghje qualchì truccu in più per aiutavvi à cumprà una vittura usata prufittuamente.