Perchè u mutore turbo ùn deve micca stà in tensione?
Cuntenuti
In parechje parte di u mondu, e vitture sò pruibite di stà in u stessu locu cù un mutore in funzione. Altrimenti, u cunduttore serà ammintatu. Tuttavia, questu ùn hè micca l'unica ragione per chì hè necessariu escludere un longu fermu cù un mutore di combustione interna chì funziona.
Cunsiderate 3 ragioni per chì u cunsigliu chì un mutore turbo deve funzionà dopu un viaghju ùn hè più pertinente.
1 Vechji è novi mutori turbo
Prima di tuttu, parlemu di e caratteristiche di i moderni motori à combustione interna turbocompressi. A so risorsa hè limitata, è in questu casu parlemu micca solu di e letture di chilometraggio, ma dinò di u numeru d'ore durante u quale u mutore era in funzione (pudete leghje nantu à l'ore di u mutore ccà).
Parechje unità turbocompressate di generazione più vechja necessitanu in effetti un raffreddamentu di turbina liscia. A peculiarità di a turbina hè chì durante u funziunamentu si riscalda à temperature sopra i 800 gradi.
U prublema era chì dopu à piantà a vittura in stu meccanisimu, u lubrificante era brusgiatu, per via di u quale era furmatu u coke. Dopu u prossimu avviamentu di u mutore, e piccule particelle diventanu abrasive, distruggendu l'elementi di a turbina. Di conseguenza - rivendicazioni contr'à u fabbricante è riparazione in garanzia di u meccanismu.
À u ralenti, u soprappuratore hè statu raffreddatu à a temperatura ottima (circa 100 gradi). Grazie à questu, u lubricante nantu à e superfici di cuntattu ùn perde micca e so proprietà.
L'unità muderne sò prive di tali prublemi. I pruduttori di l'automobile anu aumentatu u flussu di oliu versu e parti in muvimentu di a turbina, chì hà miglioratu u so raffreddamentu. Ancu sì, dopu à piantassi nantu à una superficia calda, l'oliu si trasforma in un abrasivu, dopu avè principiatu l'oliu u toglie rapidamente in u filtru.
2 Lubricazione di u mutore è combustione di VTS
À bassa velocità di u mutore, a pressione di l'oliu diminuisce, ciò chì significa chì circula peghju. Se l'unità opera in questu modu per 10-15 minuti, allora una quantità limitata di miscela aria-carburante entra in e camere di cilindru. Tuttavia, ancu ùn pò micca brusgià cumpletamente, ciò chì aumenta seriamente a carica di u mutore.
Un prublema identicu pò esse sperimentatu quandu a vittura hè in grossi ingorghi. In questu casu, u cunduttore pò ancu sente l'odore di carburante micca brusgiatu. Chistu pò purtà à u surriscaldamentu di u catalizatore.
3 Soot nantu à e candele
Un altru prublema in tali casi hè a furmazione di fuliggine nantu à candele. Soot influenza negativamente u so travagliu, riducendu a funziunalità di u sistema di ignition. Per quessa, u cunsumu di carburante aumenta, è a putenza diminuisce. U più dannusu per l'unità hè a carica nantu à un mutore senza riscaldamentu. Questu hè soprattuttu veru in l'inguernu quandu hè fretu fora.
Cunsiglii per u funziunamentu di u mutore di combustione interna dopu un viaghju
Spessu, nantu à Internet, pudete truvà infurmazioni chì dopu un viaghju u mutore duveria travaglià un pocu. Una spiegazione hè chì dopu chì u mutore hè spente, a pompa d'acqua ferma u pumping coolant. Di conseguenza, u mutore si surriscalda.
Per evità sta difficultà, l'esperti cunsiglianu di ùn spegne u mutore dopu un viaghju, ma di lasciallu girà per altri 1-2 minuti.
Svantaghju di una tale raccomandazione
Tuttavia, stu metudu hà un effetti collaterale. L'aria fresca hè soffiata in u radiatore quandu a vittura guida, chì furnisce u raffreddamentu di l'antigelo in u sistema di raffreddamentu. In una vittura in piedi, stu prucessu ùn accade micca, dunque tutte e vitture sò dotate di un ventilatore chì soffia aria à u scambiatore di calore.
In questu casu, u mutore si surriscalda per via di un raffreddamentu insufficiente (cum'è se a vittura era in un ingorgu).
Hè assai megliu per assicurà chì u mutore si ferma tranquillamente. Per fà questu, guidate cù un caricu minimu di u mutore durante l'ultimi 5 minuti di u viaghju. Cusì si scaldarà menu dopu à piantassi.
Un principiu simile si applica à u funziunamentu di un mutore fretu. Invece di stà è scaldà u mutore à combustione interna per 10 minuti, basta à lascià corre per 2-3 minuti. Dopu, per i primi 10 minuti, duvete guidà in un modu misuratu, senza portà a velocità à u massimu.
Dumande è risposte:
Quandu si accende a turbina di una vittura? L'impeller cumencia à girà subitu dopu chì u mutore principia (i flussi di gas di scarico passanu sempre per a cunchiglia). Ma l'effettu di a turbina hè dispunibule solu à certi vitezza (u flussu hè aumentatu).
Cumu verificà se una turbina funziona o micca? Se u carru hà avutu un "secondu ventu" à una certa velocità, ma avà ùn hè micca - avete bisognu di verificà a turbina. Revs più alti, à quale u boost hè attivatu, cunsuma assai oliu.
Cosa hè dannusu à a turbina? Funzionamentu prolongatu di u mutore à alta rpm, cambiamentu di l'oliu intempestivu, rpm elevatu nantu à un mutore senza riscaldamentu (ùn fate micca gas, iniziu u mutore dopu un longu periodu di inattività).
Perchè una turbina diesel si rompe? L'impeller si sporca da u carburante pocu brusgiatu, u surriscaldamentu di a turbina per via di u funziunamentu constantu à a velocità massima, per via di a fame d'oliu (dopu à l'iniziu, u mutore hè subitu sottumessu à una grande carica).
