Perchè u mutore VAZ 2107 ùn parte micca

Spessu, i pruprietarii di i classici naziunali, per esempiu, VAZ 2106 o VAZ2107, sò di fronte à u prublema di avviamentu di u mutore. Sta situazione pò accade in ogni mumentu di l'annu è in ogni clima.

In certi casi, i cambiamenti di e cundizioni climatichi sò a causa principale di e difficultà di avviamentu di u mutore. Per esempiu, d'invernu, dopu un longu periodu di rinculu, u mutore ùn parte micca cusì prestu chè d'estate.

Cunsiderate e cause più cumuni è l'opzioni pussibuli per a so eliminazione. MA sta rivista dicecumu riparà un VAZ 21099 per un principiante se ùn ci sò micca strumenti adattati à manu.

Possibili cause di fallimentu

Se classificate tutti i difetti per i quali u mutore ùn vole micca avviare, allora uttene solu duie categorie:

• malfunzioni in u sistema di carburante;
• malfunzionamentu di u sistema di accensione.

In a maiò parte di i casi, un prufessiunale pò identificà immediatamente u prublema. Ogni malfunzione hè accumpagnata da un certu "cumpurtamentu" di u mutore. Per a maiò parte di l'automobilisti, u mutore semplicemente ùn parte micca.

Eccu alcuni segni chì permettenu di determinà un malfunzionamentu, per ùn pruvà à "riparà" una parte o un assemblea difettosa senza ragione.

Nisuna scintilla o scintilla hè debule

Se u mutore VAZ 2107 ùn parte micca, a prima cosa chì ci vole à fà casu hè se ci hè una scintilla, è s'ellu ci hè, hè abbastanza putente per accende u mischju aria-carburante. Per determinà questu, duvete verificà:

• candela;
• fili à alta tensione;
• trambler;
• bobina di accensione;
• interruttore di tensione (per accensione senza cuntattu) è sensore Hall;
• sensore di pusizione albero motore.

Spark plugs

Sò verificati cume:

• avete bisognu di sbluccà una candela, mette un candileru sopra;
• appughjà l'elettrodu laterale contr'à a culata;
• l'assistente cumencia à scrollà l'iniziu;
• una bona scintilla deve esse spessa è di culore turchinu. In casu di una scintilla rossa o di a so assenza, a candela deve esse rimpiazzata da una nova. Se a sustituzione di una candela separata ùn hà micca risolvutu u prublema di l'assenza di una scintilla, allora ci vole à circà a causa in altri elementi di u sistema.

Hè cusì chì tutte e quattru candele sò cuntrullate. Se manca una scintilla nantu à unu o più cilindri è a sustituzione di e candele ùn hà micca risolvutu u prublema, u prossimu articulu deve esse verificatu - fili d'alta tensione.

Fili à alta tensione

Prima di andà in u magazinu per i novi fili, hè impurtante assicurassi chì u prublema sia veramente cun elli. Per fà questu, svite a candela nantu à a quale era una scintilla, mette u filu di u cilindru inattivu annantu. Se, quandu si gira u starter, una scintilla ùn apparisce micca, allora un travagliadore da un cilindru adiacente hè installatu à u locu di stu filu.

L'apparizione di una scintilla indica un malfunzionamentu di un cavu splusivu separatu. Hè risolta rimpiazzendu un inseme di cavi. Se a scarica ùn pare micca sempre, allora u filu centru hè verificatu. A prucedura hè identica - u candileru hè messu nantu à a candela di travagliu, chì hè appughjata à a "massa" cù l'elettrodu laterale (a distanza trà u cuntattu è u corpu di a testa deve esse circa un millimetru). Accendere u starter deve pruduce una scintilla. S'ellu ci hè, u prublema hè in u distributore, sì ùn hè micca, in a bobina di accensione.

Ci sò spessu casi quandu in tempu umitu (nebbia intensa) a vittura ùn parte micca ancu cù un sistemu di accensione ideale. Attenti à i fili BB. A volte u prublema si face per via di u fattu chì sò bagnati. Pudete guidà a vittura intornu à u cortile tuttu u ghjornu (per avvià u mutore), ma finu à chì i fili bagnati ùn sianu asciugati, nunda ùn funzionerà.

Quandu si travaglia cù fili à alta tensione, hè impurtante ricurdà: a tensione in elli hè assai alta, allora avete bisognu di teneli micca cù e mani nude, ma cù pinze cù un bonu isolamentu.

Trambler

Se cuntrollà e candele è i fili à alta tensione ùn anu micca datu u risultatu desideratu (ma ci hè una scintilla nantu à u filu centrale), allora u prublema pò esse cercatu in i cuntatti di u coperchio di u distributore di accensione.

Hè eliminatu è verificatu per e crepe o depositi di carbonu nantu à i cuntatti. Se sò leggermente brusgiate, devenu esse pulite cun cura (pudete aduprà un cultellu).

Inoltre, u cuntattu "K" hè verificatu. Se ùn ci hè micca tensione, u prublema puderia esse cù l'interruttore di accensione, u filu di alimentazione o un fusibile. Inoltre, i spazii nantu à i contatti di u interruttore (sonda 0,4 mm) è a funzionalità di a resistenza in u slider sò verificati.

Bobina di accensione

U modu più faciule per verificà un eventuale malfunzionamentu di a bobina hè di mette una chì funziona. Se un multimetru hè dispunibule, allora u diagnosticu deve mostrà i risultati seguenti:

• Per a bobina B-117, a resistenza di u bobinu primariu deve esse da 3 à 3,5 ohm. A resistenza in u ghjiru secundariu hè da 7,4 à 9,2 kOhm.
• Per una bobina di tippu 27.3705 nantu à a bobina primaria, l'indicatore deve esse in u range di 0,45-0,5 Ohm. U secundariu deve leghje 5 kΩ. In casu di deviazioni da questi indicatori, a parte deve esse rimpiazzata.

Interruttore di tensione è sensore Hall

U modu più faciule per pruvà un switch hè di rimpiazzallu cù unu chì funziona. S'ellu ùn hè micca pussibule, allora a seguente procedura pò esse eseguita.

U filu da u switch à a bobina hè disconnessu da a bobina. Una lampadina di 12 volt hè cunnessa ad ella. Un altru filu hè cunnessu à l'altru terminal di a lampada per cunnette u "cuntrollu" à a bobina. Quandu si gira cù un starter, deve lampà. Se ùn ci hè micca "segni di vita", allora avete bisognu di rimpiazzà l'interruttore.

Calchì volta u sensore Hall fiasca nantu à u VAZ 2107. Idealmentu, seria bè d'avè un sensore di riserva. Se no, allora avete bisognu di un multimetru. À i contatti di uscita di u sensore, u dispositivu deve mostrà una tensione di 0,4-11 V. In casu di un indicatore incorrettu, deve esse rimpiazzatu.

Sensore di posizione albero motore

Sta parte ghjoca un rolu maiò in a furmazione di una scintilla in u sistema di accensione. U sensor detecta a pusizione vilebrequinquandu u pistone di u primu cilindru hè in cima mortu nantu à a corsa di compressione. À questu mumentu, un pulse hè furmatu in questu, andendu à a bobina di accensione.

Cù un sensore difettu, stu signale ùn hè micca generatu, è, di conseguenza, ùn si produce micca scintilla. Pudete verificà u sensore rimpiazzendu lu per unu di travagliu. Vale à dì chì un tale prublema hè menu cumunu, è in a maiò parte di i casi, in mancanza di scintilla, ùn vene micca à rimpiazzallu.

L'automobilisti sperimentati ponu identificà una ripartizione specifica per cume si comporta u veiculu. Diversi prublemi quandu si avvia u mutore anu i so sintomi caratteristici. Eccu i prublemi cumuni è e so manifestazioni à l'iniziu di l'ICE.

U Starter gira - senza lampi

Stu cumpurtamentu di u mutore pò indicà una rumpitura in a cinghia di distribuzione. Spessu stu prublema comporta a sostituzione di e valvole, postu chì micca tutte e modifiche di u mutore à combustione interna anu cavità chì impediscenu a deformazione di a valvula aperta à u mumentu di ghjunghje à u centru mortu superiore.

Per questa ragione, a procedura di sostituzione di a cinghia di distribuzione deve esse seguitata. S'ellu hè ok, allora u sistema di accensione è di alimentazione di carburante hè diagnosticatu.

1. Sistema di carburante. Dopu avè giratu u starter, a candela hè svitata. Se u so cuntattu hè seccu, significa chì nisun carburante entra in a camera di travagliu. U primu passu hè di verificà a pompa di carburante. In i motori à iniezione, u malfunzionamentu di sta parte hè determinatu da l'assenza di un sonu caratteristicu dopu l'accensione hè accesa. U mudellu di carburatore hè dotatu di un'altra mudificazione di a pompa di carburante (u so dispositivu è e so opzioni di riparazione si trovanu in articulu separatu).
2. Sistema di accensione. Se a candela senza vite hè bagnata, significa chì u carburante hè furnitu, ma micca accesu. In questu casu, hè necessariu eseguisce e procedure diagnostiche sopra descritte per identificà un malfunzionamentu di una parte specifica di u sistema.

Starter gira, afferra, ma ùn principia

In u mutore di iniezione VAZ 2107, questu comportamentu hè tipicu quandu u sensore Hall funziona male o u DPKV hè instabile. Pò esse verificati installendu un sensore di travagliu.

Se u mutore hè carburatu, allora accade cù candele inundate. Ùn hè spessu micca un prublema cù u veìculu, ma piuttostu u risultatu di un avviamentu impropriu di u mutore. U cunduttore tira u cavu choke, presse u pedale di l'acceleratore parechje volte. Troppu carburante ùn hà micca u tempu di accende è inonda l'elettrodi. S'ellu accade, ci vole à sbloccà e candele, asciugarle è ripete a procedura, dopu avè cacciatu l'aspirazione.

In più di sti fattori, a ragione di stu cumpurtamentu di u mutore pò stà in e candele stesse o fili à alta tensione.

Accumincia è immediatamente si stalla

Stu prublema pò esse dovutu à un prublema cù u sistema di carburante. E ragioni possibili includenu:

• mancanza di benzina;
• scarsa qualità di carburante;
• fallimentu di fili splusivi o candele.

Se i fattori elencati sò eliminati, allora duvete prestà attenzione à u filtru di carburante finu. A causa di a scarsa qualità di a benzina è di a presenza di un gran numeru di particelle straniere in u serbatu di benzina, questu elementu pò diventà sporcu assai più veloce di u mumentu chì vene di cambiallu secondu i regulamenti di manutenzione. Un filtru di carburante intasatu ùn pò micca filtrà a benzina à u ritmu à chì pompe a pompa di carburante, dunque una piccula quantità di carburante entra in a camera di travagliu, è u mutore ùn pò micca travaglià di manera stabile.

Quandu l'errori apparsu in a unità di cuntrollu elettronicu di l'iniezione "sette", questu pò ancu influenzà l'iniziu di u mutore. Stu prublema hè megliu diagnosticatu in una stazione di serviziu.

L'unità di putenza di u carburatore pò stallà per via di l'intasgiu di l'elementu di filtru di rete, chì hè installatu à l'entrata di u carburatore. Basta à caccià lu è puliscelu cù una spazzola à denti è acetone (o benzina).

Ùn principia micca cù u fretu

Se a vittura hè inattiva per un bellu pezzu, a benzina da a linea di carburante torna in u tank, è quella in a camera flottante di u carburatore si evapora. Per avvià a vittura, hè necessariu di tirà u soffocatore (stu cavu adatta a pusizione di u flap, chì taglia u rifornimentu d'aria è aumenta a quantità di benzina chì entra in u carburatore).

Per ùn sprecare a carica di a batteria per pompà u carburante da u serbatu di benzina, pudete aduprà a leva manuale di a pompa situata à u fondu di a pompa a gas. Questu aiuterà in u casu quandu a batteria hè guasgi scaricata è ùn serà micca pussibule di girà l'iniziu per un bellu pezzu.

In più di e peculiarità di u sistema di carburante di u carburatore "sette", u prublema di u principiu fretu pò cunsistà in una violazione di a furmazione di una scintilla (o hè debule o ùn vene micca). Poi si deve verificà u sistema di accensione aduprendu i metudi descritti sopra.

Ùn face micca u caldu

Un malfunzionamentu di stu tippu pò accade sia in carburatore sia in iniezione VAZ 2107. In u primu casu, u prublema pò esse u seguitu. Mentre u mutore hè in funzione, u carburatore si face assai fretu per via di l'ingressu custante d'aria fresca. Appena mutore caldu s'annega, u carburatore ferma u raffreddamentu.

In pochi minuti, a so temperatura diventa listessa à quella di a putenza. A benzina in a camera flottante si evapora rapidamente. Siccomu tutti i vacanti sò pieni di vapori di benzina, u riavviamentu (5-30 minuti dopu à spegne l'accensione) u mutore dopu un longu viaghju cunducerà à un mischju di benzina è i so vapori chì entreranu in i cilindri. Postu chì ùn ci hè aria, ùn ci hè ignizione. In una tale situazione, e candele sò simpliciamente inundate.

U prublema hè risoltu in a seguente manera. Girendu cù u starter, u cunduttore sprime cumpletamente u pedale di u gasu per chì i vapori surtinu prestu da u carburatore, è hè pienu di una parte fresca d'aria. Ùn premete micca l'acceleratore parechje volte - hè una garanzia chì e candele inunderanu.

Nantu à i classichi di u carburatore d'estate, certe volte a pompa di gas ùn resiste micca à un riscaldamentu intensu è fiasca.

L'iniettore "sette" pò avè difficultà à avvià un mutore caldu per via di un colpu:

• sensoru di u vilebrequin;
• sensoru di temperatura di u refrigerante;
• sensore di flussu d'aria;
• regulatore di velocità minima;
• regulatore di pressione di benzina;
• injector di carburante (o injectors);
• pompa di carburante;
• in casu di malfunzionamenti di u modulu di accensione.

In questu casu, u prublema hè assai più difficiule da truvà, dunque se si verifica, i diagnostichi di l'urdinatore seranu richiesti, chì mostreranu chì node specificu hè in fallimentu.

Ùn principià micca, tira u carburatore

Ci hè parechje ragioni per stu prublema. Hè impussibile di dì inequivocabilmente chì malfunzione porta à questu. Eccu alcuni di elli:

• I fili à alta tensione ùn sò micca cunnessi currettamente. Questu accade raramente, perchè in a maiò parte di i casi, ognuna di elle hà a so lunghezza. Se u pruprietariu di a vittura hà cunfunditu accidentalmente l'ordine di a so cunnessione, questu cunduce à a furmazione di una scintilla micca à u mumentu quandu u pistone hè in cima morta nantu à a corsa di compressione. Di conseguenza, i cilindri cercanu di operà in un modu chì ùn currisponde micca à e impostazioni di u meccanismu di distribuzione di gas.
• Tali pops ponu indicà una prima accensione. Questu hè u prucessu di accensione di u mischju aria / carburante prima chì u pistone ghjunghje à u centru mortu superiore, cumplettendu a corsa di compressione.
• Un cambiamentu di u tempu di accensione (prima o dopu) indica alcuni malfunzioni di u distributore. Stu mecanismu distribuisce u mumentu chì a scintilla hè applicata à u cilindru durante a corsa di compressione. In certi casi, hè necessariu verificà u so attaccamentu. L'accensione anticipata hè eliminata girendu u distributore in cunfurmità cù i marchi nantu à a scala.

• A volte, tali fiaschi indicanu un fallimentu di l'interruttore di accensione. In questu casu, deve esse rimpiazzatu da unu novu.
• Durante a riparazione di a vittura, a cinghia di distribuzione (o catena) hè cambiata, per via di quessa camshaft distribuisce incorrectamente e fasi. Sicondu u so spustamentu, u mutore serà o inestabile o ùn principerà mancu. Calchì volta, un tali oversight pò purtà à un travagliu custusu per rimpiazzà e valvole piegate.

• Un mischiu magru aria / carburante pò ancu causà colpi di carburatore. I ghjetti di carburatore intuppati ponu causà stu prublema. A pompa booster vale ancu a pena di verificà. Una pusizione incorretta di u galleggiante in a camera di galleggiante pò causà benzina insufficiente. In questu casu, pudete verificà se u galleggiante hè currettamente adattatu.
• Valvole brusgiate o piegate. Stu prublema pò esse identificatu misurendu a compressione. Se a valvula di ingressu ùn chjude micca cumpletamente u foru (brusgiatu o piegatu), allora a pressione eccessiva in a camera di travagliu scapperà parzialmente in u collettore di aspirazione.

Ùn cumincerà micca, tira à u silenziu

I scarichi di scarichi sò spessu causati da accensione tardiva. In questu casu, u mischju aria-carburante si accende dopu chì u pistone compie a corsa di cumpressione è mette in opera a corsa di travagliu. À u mumentu di u colpu di scappamentu, u mischju ùn hè ancu brusgiatu, hè per quessa chì si sentenu colpi in u sistema di scappamentu.

Oltre à impostà u timing di accensione, duvete verificà:

• Distanza termica di e valvule. Devenu chjude bè per chì durante a cumpressione di u mischju carburante-aria rimanga in a camera di combustione di u cilindru è ùn entre micca in u collettore di scaricu.
• U mecanismu di distribuzione di gas hè stallatu currettamente? Altrimenti, l'arburu à camme aprirà è chjuderà e valvole di aspirazione / scaricu micca in cunfurmità cù i colpi chì sò eseguiti in i cilindri.

Un accendimentu incorrettu impostatu è una liquidazione di a valvula micca regolata cù u tempu portanu à u surriscaldamentu di u mutore, è à u burnout di u collettore è di e valvole.

L'injectore sette pò soffre di prublemi simili. Oltre à malfunzionamenti, pò esse u cuntattu scarsu o u fallimentu di unu di i sensori, da i quali dipende u funziunamentu stabile di u mutore. In questu casu, i diagnostichi seranu richiesti, postu chì ci sò assai lochi per a risoluzione di i prublemi.

U starter ùn funziona micca o gira lentamente

Stu prublema hè un cumpagnu frequente di automobilisti disattenti. Lascià a luce accesa durante a notte scurrerà cumpletamente a batteria. In questu casu, u prublema serà immediatamente notu - l'attrezzatura ùn funzionerà ancu. Quandu si gira a chjave in u serratura di accensione, u starter farà un sonu clicchendu o lentamente pruverà à girà. Questu hè un segnu di una batteria bassa.

U prublema di una batteria scaricata hè risoltu ricaricendu la. Se avete bisognu di andà è ùn ci hè tempu per sta prucedura, allora pudete inizià a vittura da u "pusher". Un coppiu di più cunsiglii nantu à cumu per inizià un VAZ 2107, se a batteria hè morta, sò descritti in un articulu separatu.

Se u cunduttore hè attente è ùn lascia micca l'attrezzatura accesa di notte, allora una forte sparizione di energia pò indicà chì u cuntattu di a batteria s'hè ossidatu o hè partutu.

U carburante ùn flussu

Oltre à prublemi in u sistema di accensione, u mutore VAZ 2107 pò avè difficoltà à avviare se u sistema di alimentazione funziona male. Siccomu sò diffirenti per l'iniezione è ICE di carburatore, u prublema hè risoltu in modi diversi.

Nantu à l'injectore

Se u mutore, equipatu di un sistema di carburante à iniezione, ùn parte micca per via di a mancanza di alimentazione di benzina (ci hè abbastanza gasu in u tank), allora u prublema si trova in a pompa di carburante.

Quandu u cunduttore accende l'accensione di a vittura, deve sente u sonu di a pompa. In questu mumentu, a pressione hè creata in a linea, chì hè necessaria per u funziunamentu di l'injectori di carburante. Se stu sonu ùn hè micca intesu, allora u mutore ùn parte micca o fermerà constantemente.

Nantu à u carburatore

Se pocu o nisuna benzina hè furnita à u carburatore, allora cuntrollà a pompa di carburante hè un pocu più difficiule in questu casu. A procedura hè eseguita in a sequenza seguente.

• Disconnect the hose fuel from the carburetor and lower it in a separate, clean container.
• Scorri cù un starter per 15 secondi. Durante questu tempu, almenu 250 ml devenu esse pompati in u contenitore. carburante.
• A stu mumentu, a benzina deve esse versata sottu una leggera pressione. Se u ghjettu hè debule o micca, pudete cumprà un kit di riparazione di pompa di carburante è rimpiazzà e guarnizioni è a membrana. Inutili, l'articulu hè cambiatu.

Cumu pudete vede, ci sò parechje ragioni per un avviamentu problematicu di u mutore in un VAZ 2107. A maiò parte di elle ponu esse diagnosticati indipindente senza u sprechu di risoluzione di prublemi in l'attellu. Hè impurtante di capisce cumu funziona u sistema di accensione è di alimentazione di carburante. Funcionanu in una sequenza logica è ùn anu micca bisognu di cunniscenze elettriche o meccaniche speciali per risolve assai difetti.

Dumande è risposte:

Perchè ùn pò micca principià un carburatore VAZ 2107? I ragiuni principali per l'iniziu difficiuli riguardanu u sistema di carburante (a membrana in a pompa di carburante hè sguassata, depletion on the rod, etc.), ignition (dipositi di carbone nantu à i cuntatti di u distributore) è u sistema di putenza (vechi fili splusivi).

Chì ghjè u mutivu se a vittura ùn principia micca VAZ 2107? In casu di sequestrazione di corta durazione, verificate u funziunamentu di a pompa di benzina (u cilindru hè ripienu di benzina). Verificate a cundizione di l'elementi di u sistema di accensione (bugie è fili splusivi).

Perchè u VAZ 2106 ùn principia micca? I mutivi di l'iniziu difficiule di u VAZ 2106 sò idèntici à u mudellu 2107 cunnessu. Consiste in un malfunzionamentu di u sistema di ignition, u sistema di carburante è l'alimentazione di a vittura.