Perchè duvemu dì addiu à u bellu V10?
Cuntenuti
À l'alba di l'anni 1990, quandu a rivoluzione elettrica ùn era ancu visibile ancu in i sogni di Elon Musk, u pinnacle indiscutibile di a tecnulugia di l'automobile era i motori V10. Eranu quelli chì currianu a Formula 1 da u 1989 à u 2006, è ùn hè micca un casu chì tutti i fabricatori di vitture, da Ford à Lamborghini, anu pruvatu à offre in i so stock cars per rinfurzà a so reputazione.
Ma oghje, ahimè, stu maravigghiusu mutore di ingegneria hè praticamente mortu: solu unu di i so raprisententi ferma nantu à u mercatu, è ùn si pò truvà chè in vitture esotiche piuttostu rare chì vendenu per somme di sei cifre in euro.
Ragioni di a calata di a pupularità
I mutori V10 sò assai più cumplessi è cari di i V8 regulari, è à u listessu tempu ùn sò micca cusì equilibrati cum'è V12. Ma avianu u so incantu naturale è una grande abbundanza. A maiò parte eranu atmosferichi è producianu un sonu eccellente; parechji di elli eranu veri stelle nantu à e piste.
Questu ùn li hà micca salvatu da un doppiu attaccu: da una banda, strette i normi ambientali, è da l'altru, i contabili chì cercanu di riduce i costi è, per quessa, aumentanu i profitti.
U mutivu principale hè menu putenza
À pocu à pocu, ancu e più grande marche di automobile di i "top ten" l'abbandunonu. In l'anni 1990, a Dodge Viper utilizava un V10, chì à un puntu criscia à 8,4 litri è 645 cavalli. Oghje, u so succissore hè u Hellcat V-8, spostamentu di 6,2 litri, ma un totale di 797 cavalli.
Hè u listessu cù Ford, induve u novu V7,3 da 8 litri cumpressa più putenza è torque cà u giant Triton V-10 chì esiste prima nantu à a serie Super Duty and Excursion. BMW hè statu ancu ubligatu à abbandunà u legendariu V-10 in u M5 à u detrimentu di un V8 doppiu turchinu più chjucu ma più putente. Lexus hà ancu abbandunatu u mutore V10 dopu a fine di u LFA è utilizerà un twin-turbo in u so prossimu flagship LC F.
Ancu u Gruppu Volkswagen, chì era u più grande fan di unità V10, li hà gradualmente rimpiazzati cù V8. Novu G918 cù sistema ibridu in Porsche XNUMX Spyder 
più efficiente di i dece cilindri in a Carrera GT.
Audi hà ancu rimpiazzatu e decine in i so S6 è S8 cù mutori à sei è ottu cilindri. L'ultimu V10 stà solu in e supercar Audi R8 è Lamborghini Huracan.
Vi prupunimu di vede una piccula galleria cù vitture chì eranu furnite una volta cù u famosu "dece".
BMW M5 - E60
A cumpagnia bavariana hà introduttu l'idea di una berlina super sportiva in l'anni 80, ma e prime generazioni anu adupratu u solitu 3,5 litri sei è anu valutatu trà 250 è 286 cavalli.
In u 2005, a Divisione M hà introduttu un novu M5 (E60) cun qualcosa di assai più interessante sottu à u cappucciu: un V10 di cinque litri cù 500 cavalli chì girava à 8250 giri / min è si comportava cum'è un mutore di vittura di corsa (micca stupente, perchè e radiche in Formula 1).
Audi RS6
Per qualchì ragione VW crede in i motori V10 più di chiunque altru. A seconda generazione Audi RS6 hà introduttu un "top ten" di 5 litri sustinutu da dui turbocompressori. In tuttu, l'unità hà sviluppatu finu à 579 CV.
Questu hà fattu chì a pratica station wagon sia più rapida chè a maiò parte di i supercars di l'epica. È dinò da u cuncurrente BMW M5, chì, quantunque, hè cumpensatu da u charmu di u riempimentu atmosfericu.
Lexus lfa
Ci hè vulsutu à i giappunesi più di dece anni di sviluppu, è ancu qualchì difettu in i piani è e start-ups da zero, per sviluppà a so supercar muderna in u 2010. Ma u risultatu valia a pena d'aspittà.
U coupe cumpostu piuttostu ligeru di polimeru / carbonu hè statu alimentatu da un V4,8 di 10 litri chì produce 552 cavalli. A pruduzzione era limitata à solu 500 veiculi è oghje u LFA diventa pianu pianu un sognu di cullettore.
Audi s6
A legenda urbana pupulare dice chì sta generazione di berline utilizza u mutore Lamborghini Gallardo. Ma questu ùn hè micca u casu. Ci sò solu similitudini superficiali trà i dui.
In u S6, stu V5,2 di 10 litri hà fattu 444 cavalli, ma dopu per ragioni burocratiche è altri cedeu un V4 twin-turbo di 8 litri.
Dodge Viper
L'Americani tradiziunalmente anu un accostu un pocu sfarente di l'Europei quandu si tratta di grandi motori. L'unità in u Dodge Viper hà avutu un voluminu assai più grande chì tutti i so cuncurrenti in l'altra parte di l'oceanu, ma pruducia assai menu putenza - "appena" 400 cavalli.
Ma u so grande volume significava chì u torque era dispunibule in tutta a gamma di albero a gomiti. In linea dritta, sta vittura puderia strappà u cappellu à qualsiasi supercar. È l'ultime versioni avianu un bloccu ancu più grande cù un vulume di 8,4 litri.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Quì u mutore hè praticamente identicu. A prima generazione R8 hà utilizatu u mutore FSI di 5,2 litri cunnisciutu da u Gallardo LP560-4, anche se cù una pruduzzione ligeramente ridotta di 525 invece di 552 hp.
In a prossima generazione, u mutore hà digià sviluppatu 602 cavalli, chì hè 38 menu di quellu di u cuginu Lamborghini Huracan LP640-4.
Porsche Carrera GT
Certi cunnisciuti credi chì questu hè u V10 megliu è più desideratu in a storia. A causa di u so torque monstruosu, sta macchina hà ancu guadagnatu un pocu di notoriety ominous - Carrera GT hà riclamatu parechje vite, cumpresa quella di l'attore Paul Walker ("Fast and the Furious").
Ma se aduprate pneumatici muderni, sta vittura impressiunante hè più faciule da guidà è pudete veramente gode di u so V5,7 da 10 litri chì offre 603 cavalli.
Dodge Ram SRT-10
In Europa, u V10 hè statu installatu nantu à e vitture da corsa. In America anu decisu di mette lu ... un tamantu camioncinu. U risultatu hè a RAM SRT-10, una macchina agricula dotata di un V8,3 da 10 litri da 500 CV da u Viper.
In solu 5 secondi da 0 à 100 km / h, sta vittura puderia "mustrà a classe" micca solu à tutti i cuncurrenti in i campi di l'Iowa, ma ancu à a maiò parte di e vitture sportive di l'epica.
VW Phaeton V10 TDI
L'idea immutabile di u tardu Ferdinand Piëch di creà a migliore limosina in u mondu hà generatu Phaethon - un fallimentu di u mercatu, ma un trionfu di l'ingegneria.
Unu di i so punti di forza era u turbodiesel di dieci cilindri di 309 cavalli, invidiamente veloce è abbastanza economicu. U stessu mutore hè statu installatu in u primu Touareg, ma ùn hà micca avutu una reputazione assai bona per l'affidabilità.
Racing V10
Tuttavia, i più memorabili motori à 10 cilindri ùn sò mai ghjunti in showroom - sò stati cuncipiti per e vitture. In Formula 1, un mondu di bughjetti illimitati, anu fiuritu dapoi decennii. Sò elli chì anu riempitu u viotu dopu à a fine di l'era turbo in u 1988 è anu furnitu 800 o più cavalli per e vitture. I migliori mudelli sò andati bè à 16000 giri / min è parianu scioccanti.
U mutore di dece cilindri hà ancu duminatu u 24 Le Mans. L'Audi R10 TDI, chì hè diventatu u primu vincitore di diesel in a leggendaria corsa, avia 12 cilindri, ma u so successore, u R15, s'appoghja nantu à un V10 di 590 cavalli.
