Perchè hè u motoru di a vittura troit. I mutivi
Cuntenuti
A struttura di u mutore implica u so funziunamentu instabile per via di u funziunamentu di micca tutti i cilindri, o di u so funziunamentu parziale. U tripping hè accumpagnatu da una diminuzione di a putenza per via di l'inoperabilità di unu di i cilindri. U mutivu principale per triplicà si trova in a violazione di u prucessu di combustione di u mischju.
L'identificazione tempestiva di i difetti mantene u mutore in funziunamentu per un bellu pezzu.
Motor signe triplici
A caratteristica principale di a struttura hè una diminuzione di u putere. Questu succede per u fattu chì a mistura di carburante-aria brusgia parzialmente o ancu entra in u manifold di scarico, induve l'ignizione si trova. U prucessu hè accumpagnatu da una forte vibrazione, chì si manifesta in i seguenti situazioni:
- ralenti, à alta velocità u mutore viaghja senza intoppi;
- modalità di scaldamentu di u mutore;
- carica alta;
- tripping in ogni modu di funziunamentu di u mutore.
Ogni situazione si manifesta in certe condizioni.
Ragioni: perchè u mutore hè troit
A vibrazione aumentata di u mutore si produce per via di a violazione di a furmazione di u mischju. Ciò porta à carichi addiziunali nantu à e parti di u cilindru-pistone è di i sistemi di biella, è dunque riduce a so risorsa. Ragioni principali:
- più o menu carburante hè furnitu. Cù un volumu più grande di benzina, a scintilla ùn hè micca capace di accende cumpletamente u mischju, dunque, quandu u pedale di l'acceleratore hè pressatu, a vittura cummencia à cuntrizzassi, è u carburante continua à brusgià in a linea di scaricu. Se ci hè una mancanza di carburante, u mutore si comporta di listessa manera, ma questu pò purtà à brusgià u pistone per via di un raffreddamentu insufficiente da l'iniezione di benzina.
- mancanza d'ossigenu. U gruppu di trasmissione si comporta di listessa manera cum'è quandu ci hè una mancanza di carburante. A carenza d'aria pò pruvucà un filtru d'aria bruttu o un sensore d'ossigenu fallitu.
- u sistema di accensione ùn funziona micca bè. I motivi si trovanu in l'impostazione di l'angulu di accensione, induve a scintilla pò esse furnita troppu tardi o dopu, perciò, u mischiu brusgia torna di manera difettosa. A bobina è a candela cuntribuiscenu ancu à inciampà in casu di malfunzionamentu. Nant'à i mutori à carburatore cù un distributore distributore, l'angulu di accensione hè spessu persu, chì richiede un adattamentu periodicu.
- bassa cumpressione. Per questa ragione, a combustione cumpleta di u mischju di travagliu hè impussibile per via di una violazione di a tenuta di u cilindru. In questu casu, u saltu hè accumpagnatu in tutta a gamma di velocità di u mutore, à volte ùn pò micca cumparisce quandu a temperatura di funzionamentu di u mutore hè ghjunta.
Cusì, u mutivu di u mutore triplettu si trova in i malfunzionamenti di u sistema di accensione, di u carburante è di i sistemi di aspirazione. Meno spessu questu accade per una diminuzione di compressione (à un chilometraggio elevatu), chì accade per via di una crescita di a distanza trà u cilindru è u pistone o per via di u burnout di a valvula di u meccanismu di distribuzione di gas.
E candele sò di colpa
A prima cosa chì deve esse attentu hè a cundizione di i bugie. A causa di triplicazione pò esse oculata in u gap sbagliatu trà l'elettrodi, o in a rottura di a cannila. Se l'aghjustà a distanza è a pulizia di i dipositi di carbone ùn hà micca aiutu, avete da rimpiazzà e candele cù novi cù e caratteristiche appropritate. Hè cunsigliatu di cambià candele ogni 20-30 mila km.
Ispezzione di fili ad alta tensione
I fili à alta tensione di u sistema di accensione sò aduprati in unità di carburatore è iniezione (cù una bobina di accensione unica). Hè cunsigliatu di rimpiazzà i fili BB ogni 50000 km, chì sò vulnerabili à un ambiente aggressivu esternu. Guasti in i fili chì pruvucanu u mutore triplet:
- ripartizione di u filu (in u bughju, una scintilla hè visibile cù a superficie perforata di u filu),
- usura di punte di gomma,
- a differenza di resistenza trà i fili hè superiore à 4 kΩ.
A verificazione di i fili hè realizatu cù un multimetru: stabilisce u valore di resistenza in kOhm, chjappà u filu in i dui lati cù sonde. A resistenza normale hè 5 kOhm.
Prublemi di fornitura d'aria
Spessu u culpevule per l'operazione instabile ICE si trova in u sistema di aspirazione. L'injectore hè più vulnerabile à u prublema chì l'offerta d'ossigenu hè scansata è regolata da sensori. Elencu di difetti pussibuli:
- valvula di gasu bruttu (a geometria di u flussu di l'aria è a so quantità sò disturbati),
- u filtru à aria hè intuppatu
- malfunzionamentu di DMRV (sensore di flussu d'aria di massa) o di sensore di pressione assoluta è di sensore di temperatura di ingressu (MAP + DTV),
- fallimentu di a sonda lambda (sensore d'ossigenu),
- pèrdite d'aria da u trattu di aspirazione.
Qualunque di e ripartizioni sopra suscite una violazione di a furmazione di u mischju,
Malfunzione di iniettori è iniettore
L'iniettori di carburante malfunzionanti sò determinati da u chilometraggio è a qualità di u carburante. Elencu di difetti pussibuli:
- interruzzioni in u funziunamentu di l'unità di cuntrollu di u mutore,
- ugliu intuppatu (riduzzione di a pruduzzione),
- rumpendu u circuitu elettricu cù unu di l'ugelli,
- fluttuazioni severi di pressione in u rail di carburante,
- bocelli chì perde.
Per diagnosticà u sistema di carburante injector, hè abbastanza per "leghje" l'ECU cù un scanner per errori. Se ùn si trova nimu, hè necessariu di lavà i bocchi cù un liquidu speciale, calibre u throughput, rimpiazzà i cuffs di sigillatura, è cambia u filtru di carburante in parallelu.
Quandu troit engine iniezione
Se, in u casu di un mutore di carburatore, a causa di u triplet hè determinata più o menu facilmente, allora in un mutore à iniezione ùn pò micca esse cusì evidente. U mutivu di questu hè l'elettronica, chì cuntrolla tutti i prucessi in a vittura.
I sistemi cù i quali tali vitture sò dotate sò difficiule da diagnosticà. Per questa ragione, una persona inesperta hè megliu ùn mancu pruvà à riparà qualcosa. Hè megliu pagà per i diagnostichi di l'urdinatore ch'è di spende soldi in riparazioni caru per via di una manutenzione impropria di l'injectore.
L'unicu ciò chì pudete verificà sè stessu in un tali mutore hè l'integrità di i fili è a cundizione di e candele. L'injectori ponu esse verificati cum'è seguitu. Ogni ugliu hè rimpiazzatu cù unu chì pò esse riparatu. Se u scansu in un cilindru particulare hè sparitu, allora sta parte deve esse rimpiazzata. Tuttavia, l'injectore stessu pò durà abbastanza longu se currettamente curatu. Questu aiuterà l'additivu in benzina SGA
Additivu di benzina SGA. Flushing the nozzles injector
Appena u mutore di iniezione hà cuminciatu à girà, stu lavatu deve esse immediatamente aghjuntu à a benzina. Hè megliu, benintesa, di fà quessa cum'è misura preventiva, è micca quandu un prublema hè digià apparsu. Sguassa i bocelli di l'ugliu s'elli sò intuppati. In più di questu effettu, l'agente impedisce a furmazione di corrosione è di placca, per via di chì l'ugliu funzionerà intermittentemente.
Oltre à curà u sistema di spruzzo di carburante stessu, u lavatu hà ancu un effettu pusitivu annantu à l'altri elementi. Per esempiu, una pompa di carburante, valvole è altri elementi di u sistema di alimentazione è di iniezione di carburante.
Se l'usu di u pruduttu ùn hà micca purtatu u risultatu desideratu è u mutore continua à triplicà, significa chì l'ugelli di l'ugliu sò dighjà ostruiti seriamente (questu hè in casu chì l'automobilistu sia sicuru chì u prublema hè veramente in l'ugliu) è u lavatu ùn aiuterà micca.
Se u mutore gira fretu
In auturnu o in tempu umitu d'estate, u mutore pò ancu triplicà, soprattuttu quandu si parte cù u clima fretu. Se u prublema sparisce appena u mutore si riscalda, allora duvete fà casu à i fili à alta tensione. Quandu l'isolamentu hè sfinitu, l'energia hè persa (ripartizione di u cunchju), è un impulsu debule hè applicatu à e candele. Appena a macchina si riscalda è l'umidità si evapora da i fili, u malfunzionamentu sparisce, perchè a fuga hè eliminata da sola.
Per via di questu, ancu s'ellu ci hè una scintilla, a so putenza ùn basta micca per accende u mischju aria-carburante. Stu prublema hè risoltu rimpiazzendu u cavu. Megliu cambià tuttu u kit. Chì dopu un pocu tempu per affruntà un malfunzione simili di un altru filu.
Se u mutore si trova à ralentiu
Un malfunzionamentu simili hè diagnosticatu in u listessu modu cum'è triplet in carica. Ùn ci hè nisuna ragione speciale per sta ripartizione. À u ralentinu, u mutore pò cumincià à triplicà per e listesse ragioni chì sò state digià discusse sopra.
Se u mutore viaghja solu à u ralentiu, è u prublema sparisce cù una velocità crescente, u mutivu di questu pò esse una valvula brusgiata (insignificante). Quandu a cumpressione aumenta sottu carica (u carburante è l'aria ùn anu micca u tempu di passà per un picculu foru in a valvula brusgiata), u cilindru torna à u so modu di operazione abituale.
Per assicurassi chì u prublema sia precisamente in u burnout di a valvula, un fogliu di carta hè purtatu à u tubu di scappamentu mentre u mutore hè in funzione. Se e macchie d'oliu sò chiaramente visibili, vale a pena di cuntattà un specialistu.
Chì sò e cunsequenze di u triplu mutore
Se ùn fate micca attenzione à a tripla struttura di u mutore per un bellu pezzu, allora ci hè un risicu elevatu di "ottene" per una revisione maiò. I primi à falli sò i supporti di u mutore è e scatule di ingranaggi, chì attenuanu attivamente vibrazioni è vibrazioni. Elencu di cunsequenze pussibule:
- usura rapida di i supporti di u mutore di combustione interna;
- un aumentu di a distanza trà u pistone è u cilindru, in u risultatu - una diminuzione di compressione;
- altu cunsumu di carburante;
- fallimentu di u sensore d'ossigenu è di u catalizatore per via di alte temperature in u sistema di scaricu (u combustibile si brucia in u collettore di scarico o in u risonatore);
- aumentu di cunsumu è cokazione di l'oliu di motore;
- a camera di combustione è u cilindru di u mutore sò cuparti di depositi di carbone.
Cosa da fà se u mutore troit: diagnostichi è riparazione
À a manifestazione di i primi sintomi di triplete, hè necessariu di fà un diagnosticu elettronicu di u mutore. In a maiò parte di i casi, u prublema si trova in un malfunzionamentu di u sistema di accensione o di unu di i sensori sopra menzionati.
Se tuttu hè in ordine, duvete verificà a cundizione di i filtri di carburante è di l'aire, è ancu a presenza pussibule di aspirazione (incontu per l'aria). Se tuttu hè in ordine cù i sistemi di carburante è di ingressu, tutti i sensori sò in bonu ordine - verificate a compressione, è s'ellu hè sottu à 11 kg / cm3, allora a distanza trà u cilindru è u pistone hè aumentata o a valvula di timing hè brusgiata. fora.
Dumande è risposte:
Cumu stabilisce se un mutore hè troit o micca? À idle, u mutore trema, in u muvimentu u mutore perde u so dinamismu (dips quandu u gasu hè pressatu, jerks durante l'accelerazione), a gola di u mutore hà aumentatu, a vitezza hè flottante.
Perchè u mutore pò triple? Ci hè parechje mutivi: malfunctions in u sistema di ignition (più spessu), u sistema di carburante, in u mecanismu di distribuzione di gasu, cù l'elettronica è malfunctions di l'unità di putenza.
Perchè a vittura cumencia à triplicate quandu si riscalda? In i motori di benzina, questu pò esse dovutu à l'ignizione incandescente, senza scintilla, perdite in u cablaggio splusivi, carburante bassu, prublemi di injector, vulume d'aria bassu, etc.
