Perchè un mutore diesel hè più economicu?
I motori di tali carburante anu una termodinamica a più vicina à u ciclu ideale di Carnot.
I vitture diesel sò più spessu compru da i pragmatisti. Quessi sò persone chì volenu salvà micca tantu in u prucessu di cumprà, ma in u prucessu di u so funziunamentu à longu andà - riducendu i costi di carburante. L'altri cose sò uguali, u gasoil cunsuma sempre menu benzina. Ma perchè ?
Se pigliemu a stessa vittura cù un mutore à benzina è diesel cun caratteristiche simili, quest'ultimu cunsumerà sempre 2-3 litri, o ancu finu à 5 (secondu u vulume è a putenza) menu carburante per 100 km. Hè improbabile chì qualcunu ne dubbi (u prezzu di a vittura stessa è u costu di a manutenzione ùn sò micca presi in contu). Questu hè un mudellu simplice.
Chì ghjè u secretu di un mutore diesel? Per capisce e sfumature, ci vole à girà versu a cuncezzione di i motori diesel è e lege di a termodinamica. Ci hè una serie di sfumature è aspetti quì. U mutore diesel hà un ciclu termodinamicu diversu da quellu à benzina, chì hè u più vicinu pussibule à u ciclu ideale di u fisicu è ingegnere francese Sadie Carnot. L'efficienza di un mutore diesel hè di solitu assai più alta.
L'ignizione di u carburante in i cilindri di i motori diesel ùn hè micca dovutu à a scintilla da i bugie, ma à a cumpressione. Se per a maiò parte di i motori di benzina, u rapportu di compressione hè da 8,0 à 12,0, per i motori diesel hè da 12,0 à 16,0 è ancu più altu. Da a termodinamica, u più altu hè u rapportu di compressione, u più altu hè l'efficienza. I cilindri ùn cumpressenu micca a mistura aria-carburante, ma solu l'aria. L'iniezione di carburante hè quasi subitu dopu chì u pistone passa u centru mortu superiore - simultaneamente cù l'ignizione.
In generale, i motori diesel ùn anu micca una valvula à farfalla (ancu s'ellu ci sò eccezzioni, soprattuttu pocu fà). Queste riduce significativamente e cosiddette perdite d'aria di aspirazione in i cilindri. Questa valvula hè ancu necessaria per a maiò parte di i motori à benzina. cunsuma energia durante u funziunamentu. Se a valvula di l'acceleratore hè parzialmente chjusa, una resistenza supplementare si pone in u sistema di alimentazione d'aria. I motori diesel di solitu ùn anu micca stu prublema. Inoltre, qualsiasi mutore diesel mudernu ùn si pò cuncepisce senza una turbina chì furnisce u torque massimu à guasi à ralentiu.
Infine, l'efficienza di i motori diesel hè largamente determinata da e proprietà di u carburante stessu. In principiu, hà una efficienza di combustione più altu. U carburante diesel hè più densu di a benzina - in media, dà 15% più energia quandu hè brusgiatu. Diesel, à u cuntrariu di gasoline (chì esige un rapportu 11: 1 à 18: 1 cù l'aria), brusgia in quasi ogni rapportu cù l'aria. U mutore di diesel injecte quant'è carburante hè necessariu per superà e forze di attritu di u gruppu cilindru-pistoni, u crankshaft è a pompa d'oliu. In pratica, questu porta à una diminuzione di u cunsumu di carburante in idle da 2-3 volte in paragunà à a benzina. Questu spiega ancu u debule riscaldamentu di i motori diesel durante u funziunamentu. U diesel hè sempre menu carica termicamente, chì significa chì hà una risorsa chjaramente più longa è più torque.
Chì riceve in realtà un pruprietariu di vittura diesel? In media, hè 30% più ecunomicu ch'è u so equivalente à benzina (in termini di cunsumu di carburante). Combinatu cù un turbocompressore à geometria variabile è un sistema ferroviariu cumunu, questu produce risultati veramente impressionanti. A vittura diesel accelera bè da bassu giri, cunsumendu una quantità minima di carburante. Hè ciò chì l'esperti cunsiglianu à e persone pragmatiche chì amanu i viaghji fora di strada. Stu tipu di mutore hè preferitu in i crossover di trazione integrale è SUV serii.
