Test drive di a nova BMW Serie 5

Mezzu seculu fà, BMW hà mustratu ciò chì deve esse a berlina cummerciale ideale per u cunduttore. Da tandu, assai sò cambiati: i robot sò pusati daretu à u volante, u mondu cullega e vitture à l'outlet, è u "cinque" hè guasi un android di Westworld

I prublemi cuminciaru cù un altu "speed bump" - BMW 5-Series, tremendu, emette un schjoppu metallicu, chì dopu à un mumentu si trasforma in un zumbitu. Ma questu ùn hà micca influenzatu a dinamica in alcun modu: u carburatore "sei" hà sempre facilmente giratu finu à più di cinque mila rivoluzioni, è u triplice "automaticu" hà inghjuttatu lentamente u torque cù i secondi di accelerazione. E ancu cù un stabilizatore difettu, a berlina ùn hà micca calatu, prescrivendu giri impensabili. U cunfortu di sta Serie 5 si pò sunnià solu: una coppia di altoparlanti sò stati installati in u pannellu frontale chì sonanu peghju chè u primu iPhone, è e finestre elettriche sò, secondu e norme di mezu seculu fà, l'opzione a più cara in u Universu.

In u fondu di questu "cinque" di u 1972, u primu di a storia di BMW, u novu mudellu 5-Series di u 2016 tantu indettatu sottu à l'indice G30 pare un android di Westworld accantu à un manichinu di legnu. Ma in stu mondu novu, smasculatu è tecnulugicu, i "cinque" trascinavanu testamentamente u listessu caratteru di u Stallone sbrinatu - maleducatu, forte è, secondu e norme di u so segmentu primariu, ligeramente salvaticu.

U tempu di a precedente Serie 5 (F10) hè disperatamente finitu, ancu s'ellu hà debuttatu sei anni fà - micca cusì vechju. Si tratta di cuncurrenti chì anu aghjurnatu e so sedan di cummerciale prima. Prima, Audi hà realizatu un restyling fundamentale di l'A6 cù trè foglii d'opzioni supplementari, dopu Mercedes hà liberatu u riferimentu E-Class, chì hè cum'è duie gocce simili à u flagship S-Class. Ma BMW hà qualcosa da risponde - è s'ellu ùn hè micca in u sensu litterale finu à avà, allora ùn certamente ùn passerà tantu prima.

"Pudete parlà cun ella cum'è un esse umanu", mi prumetti Johan Kistler, capu di u prughjettu G30. U tedescu, chì hà travagliatu in BMW per più di 38 anni, hè cunvinta chì a Serie 5 hè diventata cusì intelligente chì pò "pensà cù u driver". L'intelligenza di a berlina ùn hè micca limitata à l'autopilotu solu - vene à u puntu chì u "cinque" decide per ellu stessu quandu spegne u mutore è ciò chì fà s'ellu ci hè un ostaculu insurmontable davanti.

Cù a Serie 5, pudete sempre sparte i vostri punti di dulore. Senterà diverse decine di cumandamenti vocali, è s'ellu ùn ci hè micca brama di parlà, allora pudete cambià in lingua di segni. Una figura senza cumplicità in aria - è u sistema multimediale cambierà a pista, u circulu cù l'indice u renderà più tranquillu. A berlina ùn capisce ancu i gesti osceni, ma i sviluppatori anu prumessu di "pensalla".

A maiò parte di l'opzioni migraru versu u novu "cinque" da u flagship 7-Series, chì hà debutu esattamente un annu fà. I Tedeschi, à propositu, stessi insinuanu chì avà a distanza trà i mudelli hè diventata quasi indistinguibile. E duie vitture sò custruite nantu à a stessa piattaforma, dotate di i stessi motori è scatule di cambio, i so interni sò drammaticamente simili, è ùn ci hè più una differenza significativa di dimensioni. A principal diferenza hè in u caratteru. "Cinque" in e migliori tradizioni bavaresi sà adattassi cun precisione à i capricci di u cunduttore. Basta una pressione di un buttone è u G30 assai misuratu si trasforma in una vittura sportiva, da u rughjone di i quali i cormorani volanu sopra a costa atlantica.

Nantu à a serpentina in vicinanza di Lisbona, a BMW 540i hà cacciatu prima cun prudenza - ùn hè micca una strada dedicata per voi in Kutuzovsky. O ùn aghju micca fiducia in una berlina cummerciale, ancu se cun un pacchettu M Sport, o devu disattivà a modalità Comfort. I "cinque", cum'è u so predecessore, anu parechje impostazioni predefinite à tempu: Eco, Comfort, Sport è Sport +. I primi duverianu esse attivati ​​solu in dui casi: quandu ci hè una nevicata anormale in Mosca, o sì u "lume" di bassu livellu di carburante hè acceso. Cù questi insemi di paràmetri, l'ammortizzatori cuntrullati elettronicamente diventanu u più dolce pussibule, u volante perde u so pesu piacevule, è u pedale di u gasu, à u cuntrariu, blues è rallenta e risposte à pressà.

Sorprendentemente, BMW hà creatu una di e vitture più comode di a so classe senza sospensione pneumatica. A Serie 5 ingolle ghjunti stradali ruvidi cusì delicatamente chì si ne pò scurdà di tuttu. E marcature di rumore in goffa, chì peccanu e strade portoghese, ponu esse saltate in tuttu. I Tedeschi anu capitu u periculu di stu silenziu maniacale, allora tutte e versioni di i "cinque" senza eccezione anu ricevutu un sistema per cuntrullà a partenza da a pista. Se a vittura pensa chì u cunduttore hà attraversatu senza sapè, una pista solida, l'elettronica attiverà a vibrazione nantu à u volante.

In Sport è Sport +, i cinque si trasformanu da un impiegatu delicatu è ubbidiente à un impetuoso imprenditore di Wall Street. Carrilu abissu-bump-imminente - avà aghju ricevutu sta iniezione di adrenalina è sò prontu per sfruttamenti cù u G30. Benintesa, ancu in u modu di più cumbattimentu, a Serie 5 ùn perde micca quella liscia filigrana, ma chì maravigghiusu margine di sicurezza hà! Un tornante à u bordu di un skid, u secondu, un arcu, una mansa di trè girate veloci, un altru tornante - a berlina di cinque metri sembra spinghje i segni stradali, altrimenti hè simplicemente impossibile precipitassi quì in una sola corsia. Risposte fenomenali di guida è risposte trasparenti - cum'è 44 anni fà, a Serie 5 hà dimustratu una volta di più a cumpetizione ciò chì hè una vera vittura di cunduttore.

In a maggior parte di i mercati globali, BMW si basa nantu à a versione 540i. In questu casu, a berlina di trasmissione posteriore hè dotata di un "sei" di 3,0 litri sovralimentatu, chì produce 340 CV. è 450 Nm di torque. È sì l'indicatori di putenza di i cumpagni di classe ùn sò sicuramente micca sorprendenti, allora in termini di dinamica di accelerazione u 540i hè u megliu di a classe. Un tali G30 guadagna un "centu" in 5,1 seconde - hè più veloce di a Mercedes E400 (5,2 seconde) è di u litru Jaguar XF (5,4 seconde). A figura di i "cinque" hè paragunabile à l'Audi A333 di 6 cavalli, ma l'unica differenza hè chì a berlina di Ingolstadt hè dispunibule solu in a versione Quattro. Tuttavia, a trazione integrale 540i xDrive hè più rapida è i so 4,8 secondi.

À a velocità "urbana", u mutore viaghja quasi in silenziu, ma quandu l'agulla di u tachimetru attraversa a marca di 4000 rpm, u "sei" cumencia à rumble imprudente. À u listessu tempu, i bavaresi anu abbandunatu deliberatamente sintetizzatori artificiali. "Un mutore di trè litri ùn hà micca bisognu di una colonna sonora", Johan Kistler scrollò e spalle.

In u quadru di u magnificu 540i, u turbo diesel 530d xDrive pare pensativu è assai misuratu, ma uni pochi di sezzioni dritte l'anu fattu crede ancu. Ancu se u turbodiesel hè in dinamica è perde leggermente per a berlina di benzina (5,4 s à 100 km / h), ma à causa di u torque indecente grande di 620 Nm, i "cinque" si rivelanu ancu più veloci in salite ripide, ancu se pesa esattamente 100 kg di più.

BMW ùn parla ancu di mudificazioni per a Russia, ma chiariscenu chì a Federazione Russa hè unu di i mercati di priorità per elli, cusì a linea di mutori serà presentata guasi senza restrizioni. In più di i 540i è 530d, i "cinque" seranu prudutti in versioni menu putenti - 520d è 530i. Inoltre, ci serà una variante top-end 550i xDrive chì si rivelerà più rapida cum'è l'attuale M5. I rivenditori russi ùn anu ancu ricevutu listi di prezzi, ma anu dighjà cuminciatu à accettà pre-ordini. È se cumprate un "cinque" micca cù l'ultimi soldi, allora ci hè una bona furtuna di esse trà i primi. Serà pussibule di vede e vitture in diretta solu à a fine di ferraghju 2017, è nantu à e strade di Mosca, i cinque, chì sò più cumuni cù Hyundai Solaris, appareranu in marzu.

Liscia cum'è una piastra, l'autostrada da Lisbona versu a fruntiera spagnola, 150 km / h in u tachimetru è un sistema di cuntrollu automaticu - questu hè ancu l'elementu di i novi "cinque". Ma à un certu puntu, tuttu hè andatu di colpu: l'elettronica hà prima rifiutatu di ricustruisce à u giratoghju, dopu per qualchì ragione hè appughjatu nantu à a Citroen Berlingo, rallintendu à 90 km à l'ora. Un minutu dopu, u "robot" s'hè curreggiatu è hà guidatu in un arcu cù a delicatezza di u cunduttore di Lisabetta II.

Elettronica 5-Series oghje hè capace di rimpiazzà u cunduttore in autostrada, ma i tedeschi sò pruibiti di chjamà u so sviluppu "pilotu automaticu" per legge. L'urdinatore pò guidà una vittura à velocità finu à 210 km / h - cambia a pista, mantene a distanza, accelera, frena è preme dinò u gasu. Per impedisce à i cumpratori di seguità l'esempiu di i cunduttori di Tesla chì li piace à cambià i sedi in a fila di daretu mentre cunduce, BMW hà sviluppatu una prutezzione: avete bisognu di toccu periodicamente u volante.

Sensori speciali sò integrati in u volante chì reagiscenu à u calore. A seconda di a velocità, l'elettronica à intervalli diversi chiede di mette e mani nantu à u volante. Se u cunduttore ùn face micca quessa, u "robot" prevene chì si spegnerà prestu. "Un ditu ùn basta micca - ci vole à guidà almenu dui", scherza Johan Kistler. Tutti, benintesa, anu pruvatu à cunduce l'elettronica, ma si hè rivelatu micca cusì faciule.

L'internu di i "cinque" hè diventatu ancu più cunfortu, ma ùn saria micca sbagliatu d'aspittà una spezia di rivoluzione da u G30 in questu sensu, perchè u so predecessore era troppu bonu in ergonomia. A prima cosa chì fate casu hè a tavuletta-schermu di u sistema multimediale. A propositu, hè diventatu sensibile à u toccu, ma hà mantenutu u lavatore-controllore cunnisciutu in u tunnel centrale. A diversità di l'Audi MMI, u monitor 10,2-inch ùn si piatta micca in un nichu. Ma ùn ci hè micca bisognu di lagnassi per quessa, cum'è u casu di a Mercedes E-Class: u display ùn impedisce micca a vista è ùn distrae micca a strada.

Cattivi (in realtà boni) notizie per i fan di BMW hardcore: u pannellu hè cumpletamente elettronicu, cum'è l'ibridu i8. Inoltre, una tale soluzione serà dispunibule in tutti i livelli di trim, cumpresu quellu di basa. I caratteri nantu à a scala anu cambiatu per a prima volta in mezu seculu, è l'economizatore nantu à u pannellu ùn ci hè più. Quelli chì dormenu ancu nantu à un cuscinu in forma di logu BMW duveranu simpliciamente accettallu - un "Tedescu" chì hà amparatu tutte e leggi Azimov di robotica ùn cunvene micca à u retro.

Infine, une poche di parolle nantu à u cuncepimentu: u prublema principale hè chì u novu "cinque" ùn pare micca menu frescu di l'Instagram di Emily Ratzkowski. È ùn hà micca sensu discrive tramindui cù lettere.