Test drive BMW X1
U novu BMW X1 hè u primu crossover "a trazione frontale" cù trasmissione xDrive. È ùn arrugate micca disprezzu u nasu è sustene chì i BMW ùn sò più listessi. U SUV ùn viaghja micca peghju chè prima, per ùn dì micca cumu pare ...
Ùn arrugate u nasu disprezzu è sustene chì i BMW ùn sò più listessi. Eccu, per esempiu, sò i sedans di a terza serie di tutte e generazioni, cuminciendu cù l'E21, chì si trovanu in un hotel in Austria. Cortu percorsu nant'à ogni e verdict evidenti : anticu. Vannu assai decently, ma in una strada di muntagna qualsiasi Mini mudernu batterà a vechja nota di trè rubli in pocu tempu. Una vittura di famiglia deve esse mudificata secondu altri mudelli. U novu BMW X1 hè u primu crossover "a trazione frontale" cù trasmissione xDrive. Questu, sicuru, hè nantu à l'architettura di u chassis - una nova piattaforma cù un mutore trasversale è cunduce cù un enfasi in i roti di fronte. E i quotes puderanu esse sguassati - i bavaresi anu digià annunziatu u X1 sDrive, chì in Europa serà cunsideratu basicu. Cù un mutore di trè cilindri è una trasmissione manuale.
A piattaforma UKL, chì hà custituitu a basa di u novu X1, hè stata presentata da i Bavariani un annu fà, quandu u debuttante BMW Active Tourer single-box. Tutta a famiglia Mini di terza generazione hè custruita annantu à u listessu châssis cù puntelli McPherson davanti è un multi-link indipendente à u fondu. I motori cù turbine à doppiu scorrimentu sò disposti lateralmente. È a trasmissione xDrive hè simile à u sistema All4 di u crossover Mini Countryman - una frizione multi-piastra cuntrullata elettronicamente in a rotaia posteriore. Se in crossovers più vechji a trasmissione xDrive hà più paràmetri di trazione posteriore, allora in u casu di a X1 hè u cuntrariu: a distribuzione iniziale di u torque hè 60:40 in favore di l'assi anteriore. In teoria, un embrague multi-piastra pò ghjucà cù a trazione cum'è desideratu, ma i Bavariani stessi dicenu chì un crossover puramente à trazione anteriore pò esse solu cù una mancanza cumpleta di presa nantu à e roti posteriori. O cù badge sDrive à a poppa.
È chì hà da fà BMW? I Bavariani, cum'è i so cuncurrenti da Mercedes (u stessu Active Tourer hè un analogicu direttu di a classa B), cercanu di copre una quota di mercatu crescente, entrendu in tutti i segmenti è sottugrammi pussibuli. Ma e so idee classiche nantu à u cuncepimentu di una vittura ùn funzionanu micca in ogni locu. U X1 di a prima generazione, chì hà apartu u segmentu di i crossovers di lussu compatti, hè vendutu bè (730 mila vitture sò state vendute in sei anni), ma ùn hè ancu ghjuntu à l'audienza di 100%. I ghjovani clienti, chì u X1 duvia abituà fermamente à a marca, aspettavanu micca solu una voglia squisita, ma ancu di più versatilità. È in u fondu di l'anziani X3 è X5, u primu X1 ùn pareva micca un veru crossover BMW. Un cappucciu longu, a poppa appiccicatu à a terra, fanali troppu grandi - tutti questi squilibri di cumprumessu anu causatu rifiutu per parechji.
U novu X1 pare armoniu è solidu. Esternamente - a carne di BMW. A griglia è i fanali cù luci di ghjornu à LED bisellate sò tipichi è ricunnoscibili. Cum'è e forme di u paraurti, in quale u simbulu "X" hè criptatu. U cappucciu cortu hè solu u meritu di a nova architettura cù un mutore trasversale, chì hè accatastatu di manera compatta davanti à u scudu di u mutore di u corpu. È u coperchio di u scarpone hè incurunatu cù un spoiler in forma di U chjamatu aeroblade, un dettagliu cumpletamente invisibile chì cumpleta elegante è precisamente l'aspettu robustu di u crossover.
Cù un ochju nantu à a famosa versatilità, u novu corpu hè statu immediatamente cuncepitu per esse più spaziosu. A nuvità hè un pocu più corta chè u so predecessore, sensibbilmente più larga è più alta. A dispusizione di a cabina hè fondamentalmente diversa: u tettu avà ùn mette micca pressione nantu à a testa, ancu tenendu contu di u fattu chì u sbarcu hè diventatu notevolmente più altu ch'è prima - nunda à chì vede cù a posa di "quintu puntu à u pavimentu", caratteristica di u primu X1 è di a "nota à trè rubli" attuale. Inoltre, u crossover di nova generazione hè più spaziosu in tutte l'altre dimensioni, è u passageru daretu à u cunduttore di 180 cm stà senza toccà u sediu nè cù i ghjinochji nè cù i pedi. À u listessu tempu, u bagagliu tene una bona 505 litri sottu u sipariu, è se a vittura hè dotata di una seconda fila culisante, u vulume di u compartimentu pò esse aumentatu di altri 85 litri. Infine, in a lista di l'attrezzatura addiziunale ci hè ancu un schienu pieghevule di u sedile di u passageru davanti - l'ultimu argumentu per quelli chì prima ùn pudianu micca mette scatule cù un armariu da IKEA in u X1.
A BMW 340i aggiornata hè, prima di tuttu, un mutore. U mutore turbo di 3,0 litri aghjurnatu pruduce una bona 326 CV. è 450 Nm di spinta, dispunibule da 1380 rpm. À l'accumpagnamentu di un scaricu sintonizatu, a berlina tira à ogni velocità, liquidendu rapidamente i numeri di tachimetru. I primi centu scambii BMW 340i in menu di 5 secondi, è a magica 250 km / h nantu à l'Autostrada tedesca hè assai faciule da ricrutà. Ma tuttu accade estremamente pianu: a berlina ùn appughja i passageri cù sedili, u volante ùn si rompe micca da e mani, è a sospensione ùn batte micca a coda per irregolarità. A berlina cavalca docilmente in modi di cità calmi, piattendu una essenza sfacciata daretu à fanali LED puliti.
A BMW 340i hà rimpiazzatu a 335i è hà meritu ricevutu u titulu di a versione superiore (se, naturalmente, senza cuntà a BMW M3). A targhetta 328i hè stata cambiata in 330i durante a mudernizazione, è u mutore turbo di dui litri sviluppa avà 252 cavalli. A basa BMW 316i hè stata rimpiazzata da a versione 318i di listessa putenza, ma 136 CV. avà cacciatu da u mutore di trè cilindri da 1,5 litri. Infine, una versione ibrida cù una capacità totale di 250 CV apparerà in a gamma. cù un parcorsu autonomu di 35 chilometri. U restu di e versioni ùn sò micca cambiate, ancu se sò diventate simbulicamente più veloci è più ecunomiche.
L'internu hè guasgi cumpletamente pigliatu in prestitu da l'Active Tourer cù a sola differenza chì l'unità di cuntrollu climaticu di u X1 hè trascinata finu à a radio, è a scatula cù tendini scorrevoli si hè sposta à a leva di marcia. E chjave di u tunnel sò disposte in modu diversu, è u tunnel stessu hè staccatu da u passageru cù una parte alta. U latu hè finitu cù pelle cucita, u pseudo legnu testurizatu nantu à u pannellu pare naturale, è in u bughju l'internu hè illuminatu cù linee di cuntornu pulite. L'internu pare caru è certamente più divertente ch'è in a "nota di trè rubli" dighjà di mezza età - esattamente cusì per trasferisce a vittura da a categuria di un strumentu di guida à a categuria di una vittura ricca in emozioni è visivamente.
Ma e differenze esterne sò un minimu. L'innuvazione principale sò i fanali, chì ponu esse LED. I LED sò aduprati in i fanali è in l'indicatori di direzzione. I cosmetichi in cabina anu influenzatu solu l'unità di climatizazione è a scatula nantu à a console, chì hè ora chjusa cù un coperchio scorrevule. Tradizionalmente, l'insieme di opzioni hè diventatu più largu. A "treshka" mudernizata hà amparatu à seguità e marcature, frinendu è cuntrullà indipindentamente a guida di e vitture quandu si face u ritornu fora di u parcheghju.
L'internu hè guasgi cumpletamente pigliatu in prestitu da l'Active Tourer cù a sola differenza chì l'unità di cuntrollu climaticu di u X1 hè trascinata finu à a radio, è a scatula cù tendini scorrevoli si hè sposta à a leva di marcia. E chjave di u tunnel sò disposte in modu diversu, è u tunnel stessu hè staccatu da u passageru cù una parte alta. U latu hè finitu cù pelle cucita, u pseudo legnu testurizatu nantu à u pannellu pare naturale, è in u bughju l'internu hè illuminatu cù linee di cuntornu pulite. L'internu pare caru è certamente più divertente ch'è in a "nota di trè rubli" dighjà di mezza età - esattamente cusì per trasferisce a vittura da a categuria di un strumentu di guida à a categuria di una vittura ricca in emozioni è visivamente.
Rendendusi contu chì nè u mutore di basa di trè cilindri di a versione xDrive18i, nè u diesel diesel iniziale xDrive16d ùn saranu micca capaci di enfatizà ardamente sta ricchezza visuale, l'urganizatori ùn anu micca purtatu tali vitture à a prova. U X1 xDrive20i ùn hè ancu prontu, chì serà certamente in alta dumanda cun noi. I ghjurnalisti anu datu i X1 xDrive25i è X1 xDrive25d - mudelli chì serviranu cum'è e prime versioni per avà.
U gasoliu di dui litri ùn hè micca silenziu, ma in cabina ùn si sente micca ancu cù una bona accelerazione. E vibrazioni sò minime, è l'accelerazione hè liscia è abbastanza "benzina", almenu cù una "automatica" à ottu velocità. A scatula mischia l'ingranaggi di manera dolce è precisa, mantenendu in permanenza u diesel in bona forma, chì ùn si pò mancu induvinà u tippu di mutore - l'accelerazione pare cusì coerente è adatta. Ma in i modi estremi, aspettate qualcosa di più da a putenza, aspettendu inconsciamente una sorta di secondu ventu o una reazione tardiva di a turbina. Ma nò: tuttu hè lisciu, calmu è, benintesa, abbastanza veloce.
A benzina X1 xDrive25i cù un mutore turbo di dui litri di listessa putenza sembra prima un pocu più male, ancu se a cunvenzione di u cuntrollu di trazione è di a velocità di risposta à l'acceleratore hè inferiore à u mutore diesel. Ma sona ancu più apprufunditu, per nunda chì hè un quattru cilindri. A dinamica hè ancu in piena ordine, è guidà longu i percorsi tortuosi di a Germania rurale nantu à un tale X1 hè faciule è piacevule. Ùn ci hè micca lagnanza nantu à u chassis "alien". Un crossover relativamente compactu, cum'è cunvene à una vera BMW, scrive perfettamente anguli, informendu onestamente u cunduttore cù un sforzu sintetizatu, ma abbastanza naturale nantu à u volante. È se supere a velocità à l'entrata di una girata, l'asse anteriore scorre prevedibilmente. Ùn hà sensu fà cresce a trazione, cum'è in e vitture cù architettura di trazione posteriore. Hè più faciule di fidà si à un sistema di stabilizazione chì funziona currettamente è cun precisione.
Nantu à l'autostrade tedesche ideali, a densita sospensione hè assai còmuda. Ùn ci hè nudda oscillazione, i rotuli sò minimi. E vitture di prova sò state dotate di un chassis adattativu chì pò cambià a rigidità di l'ammortizzatori, ma ùn ci sò cambiamenti maiò in u caratteru di a vittura. Cambiamenti assai più notevuli sò fatti à e chjave di a cunsula in u sistema di gestione di u mutore è di a scatula di ingranaggi - u Eco Pro senza fretta cambia à u Sport duru in solu dui movimenti.
Ma questu hè in Germania. Hè pussibule chì nantu à e strade russe u chassis adattativu pare un pocu duru ancu in modu cunfortu. Per e strade pessime, i Bavariani stessi cunsiglianu a sospensione di basa, chì duveria esse un pocu più comoda. Inoltre, a chjave di selezzione di modu ùn anderà in nisun locu è continuerà à regulà a reattività di l'unità di putenza è u sforzu nantu à u volante. Sia per una spassighjata, sia per una spassighjata - un pacchettu M senza compromessi cù una distanza da terra ridutta di 10 mm, chì si basa nantu à un kit di corpu esternu più aggressivu.
In un off-road cundizionale, u kit M-body interferisce solu: e protuberanze aggressive di u paraurti anteriore si sforzanu di piglià qualcosa. E vitture in e versioni XLine è SportLine parenu più utilitarie, ma u fondu, l'anguli di u paraurti è i davanzali sò prutetti da plasticu senza vernice, è l'anguli d'entrata è di surtita sò più grandi. Cù una distanza da terra di 184 mm, u X1 hè abbastanza prontu à u cumbattimentu nantu à a luce fora di strada, è xDrive cù un sistema di stabilizazione pò trattà ancu cù un appiccicamentu diagonale simplice. Ma ùn vale ancu a pena di cullà in fondu à a furesta - i viaghji di sospensione sò troppu chjuchi.
Scupreremu in quale forma u più chjucu X1 venerà in Russia in Aostu, quandu l'uffiziu di riprisentazione annuncerà a cunfigurazione è i prezzi. Un prezzu preziosu intornu à 26 $ pò benissimu attirà un ghjovanu audienza cusì bramatu versu u mudellu - e persone chì ùn avianu micca avutu u tempu d'esse agganciati à u charmu di ferru di e strutture di trasmissione arrière caricate è sò pronti à accettà a marca cum'è universale, pratica è cundiziunale à a rota anteriore. In questu furmatu, u crossover pò diventà u primu BMW per elli.
