Test drive di a nova Jeep Wrangler
Test Drive

Test drive di a nova Jeep Wrangler

À manca - Sahara, à diritta - Rubicon. Dopu à i segni, invieremu versioni di u novu SUV Jeep Wrangler per testà tracce in tale giungla forestale induve qualsiasi crossover fiasca.

L'orologio nantu à u ritrattu touchscreen di marca mostra l'ora simbolica 19:41, ricurdendu 1941, quandu l'armata Wyllis MB apparsu. U Wrangler, u più Jeep Jeep di i nostri tempi, hè cunsideratu u veru discendente geneticu di u veteranu. Dopu à a serie civile CJ (1945), i geni legendarii sò stati aduttati da u primu Wrangler YJ (1987), dopu da TJ (1997) è JK (2007), è avà hè apparutu JL, un eroe in u spiritu di u nostru tempu - dighjà cù un touchscreen, supportu per smartphone è una cunnessione Internet. radiu.

Wrangler reincarnatu cù l'anima è l'amore. L'imaghjina caratteristica hè stata cambiata per u megliu cun tantu attenzione chì a rivendicazione di una novità sustanziale pare prima astuta. U furmatu di un SUV seriu, di novu, senza cambià: quadru, assi Dana cuntinui è enormi viaghji di sospensione à molla, abbassendu, entrambi i differenziali interwheel cù serrature forzate o slittamentu limitatu posteriore, quattru piastre di prutezzione sottu. A vera Jeep hè viva.

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Eppuru hè novu. Fari LED, buttoni d'entrata senza chjave nantu à e maniglie di e porte. Per una visibilità più bona, u pneumaticu di riserva hè statu supranatu 300 mm più bassu, è una camera di retrovisione hè stata aghjunta cù un graficu cummuvente di punte. A fotocamera frontale seria logica è cunveniente per a guida fora di strada, ma avemu decisu di risparmià qualchì soldu.

U corpu hè leggeru: patta posteriore incarnata in lega di magnesiu. E porte laterali rimovibili è un quadru parabrezza incernieratu sò in alluminiu - trasfurmà u Wrangler in una aperta massima hè ancu più faciule. Ci sò ancu e versioni nove di u soft top: i primi pieghi simplificati à a manu, u sicondu hè spustatu da un azionamentu elettricu. U tettu rigidu pò esse cacciatu in parti cum'è prima.

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Piegà u novu top soft à a manu hè assai simplice: basta à strappà un coppiu di clip à u bordu di u parabrezza. È u minus di un tettu tali "fretu" hè ancu in u rumu.

A sede di u cunduttore hà cunservatu a so dispusizione è u so gustu. A sedia hà un ciclu di scappamentu per adattà a schiena, sottu à u volante ci hè una rota per a luminosità di l'illuminazione interiore, un interruttore di pulizia in più fasi, è l'assemblea di a cabina cù difetti evidenti hè familiare. Ma u volante, i strumenti, u buttone di startu di u mutore è tutta a cunsola centrale sò boni cosi novi. A ierarchia di i livelli di trim hè ancu cunnisciuta: u Sport di basa è dighjà ben equipatu, u riccu Sahara, è in cima à u Rubicon cun una flutazione migliorata.

Sottu à u cappucciu, novi motori: benzina 2.0 (265 CV, 400 Nm) è 2.2 turbodiesel (200 CV, 450 Nm). Più tardi ci serà un diesel V6 di 3,0 litri (260 CV) è una versione di l'hibrid simplificatu cù un generatore di motore supplementu. Alcuni mercati sò lasciati cù a benzina V6 3.6 Pentastar aggiornata, ma micca per a Russia. Ùn pianifichemu mancu una trasmissione manuale à 6 marce - solu cambiate automatiche à 8 marce seranu pruposte sottu licenza ZF.

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A benzina 2.0 I-4 serie Global Medium Engine cù un bloccu è una testa di alluminiu, dui albero a camme DOHC, una distribuzione indipendente di a valvula è iniezione diretta hà un circuitu di raffreddamentu separatu per l'ingressu, l'acceleratore è u turbocompressore à doppiu scorrimentu, è ancu un C-EGR sistema di ricirculazione di i gasi di scaricu cù un cooler è u sistema Start / stop. L'efficienza di u passaportu ùn hè micca male: u Sahara di 4 porte prumette di spende in media 8,6 litri per 100 km.

È tutte e vitture à a presentazione si sò rivelate diesel. L'italianu 2.2 MultiJet II cù un bloccu di ghisa è una testa d'aluminiu hè ancu equipatu di dui albero a camme, EGR è Start / stop, mentre si distingue per iniezione cù una pressione di 2000 bar, un supercharger cù geometria variabile di turbina è un filtru di particule . Se a necessità di rifornimentu cù urea resterà in Russia ùn hè ancu specificatu. U cunsumu massimu di carburante diesel - secondu a cumpagnia, questu hè per a versione à 4 porte di u Rubicon - 10,3 l / 100 km.

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U primu sughjettu di prova era u Rubicon à 4 porte cù un pesu di curb di 2207 kg, u Wrangler più pesante di u novu. Circhemu in Austria, rispettendu i limiti di velocità, è à stu ritimu u MultiJet face assai cunfidenza. Basta à adattassi à u pedale di gas à longa corsa (chì, quantunque, hè praticu fora di strada) è à e piccule pause di a trasmissione automatica durante a pedalatura vigorosa. L'inseme di rivoluzioni hè lisciu, u turbo lag ùn infastidisce micca, in un modu manuale onestu ùn hè micca necessariu aduprà a leva - u mutore diesel tira ancu in ingranaggi alti. Una sorpresa piacevule: u mutore hè abbastanza tranquillu.

U volante hè avà cù EGUR è nantu à a versione à 4 porte face 3,2 giri da serratura in serratura. Per standard leggeri, manca francamente precisione è sforzu di ritornu. U longu passu Wrangler hè inertu quandu si manuvra. Tuttavia, in generale, capibile è ubbidiente - sia in trazione posteriore sia in trazione integrale. È chjameremu u travagliu di a sospensione di u quadru abbastanza cunfortu.

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Cambiemu a versione, è dopu simu cundutti da u Sahara à 2 porte, chì hè più cortu di 549 mm in basa è 178 kg più liggeru in pesu di curb. Un tali Wrangler hè sensibilmente più vivu in dinamica è frena megliu. Ma richiede di più attenzione da u cunduttore: prende chjaramente nantu à e traiettorie, è in modalità 2H mostra velocemente un caratteru di trazione posteriore. Ci hè più correzioni di guida quì, è face digià 3,5 giri in e versioni à duie porte.

Ci sò sezzioni fora di strada davanti: chjassi prufondi in a furesta in muntagna, zoppi da u piuvitu. Sicondu i segni, u Sahara hà una strada più faciule. Dopu tuttu, Sahara è Rubicon sò strumenti diffirenti assai sfarenti.

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A nutizia principale hè chì u SUV hà avutu una vittura à u famosu sistema Super Select 4WD da Mitsubishi. Nanzu, Wrangler offrava solu una cunnessione rigida di l'assi anteriore (è per alcuni mercati un tale schema era lasciatu), ma avà hà ricevutu un embrague multi-piastra chì permette di selezziunà modi 2H - strettamente trazione posteriore, 4H Auto - a trazione integrale cù u torque automaticu spartutu finu à 50:50 è 4H Part time hè un "centru" chjusu.

L'istruzione permette di cambià i modi à velocità finu à 72 km / h. Una fila calata cù a disconnessione automatica di l'assicuranze elettroniche ferma in stock. In più, a versione Sahara hè assistita da un differenziale di slittamentu limitatu posteriore è da un sistema di assistenza à a discesa in collina. Cù una tale armatura è cun una distanza da terra di più di 250 mm è una bona geometria di i sbalzi, ùn era micca difficiule di striscia a pista ancu in pneumatici di strada standard Bridgestone Dueler H / T.

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Infine, in manu di u Rubicone à duie porte. Si tratta di pneumatici dentati BFGoodrich per tutti i terreni T / A, assi rinfurzati, abbassamentu cù un raportu di trasmissione differente di 4: 1, serrature differenziali interwheel forzate è a capacità di spegne e serrature elettriche di u stabilizatore frontale. A so area hè veramente difficiule: tentaculi di radici spessi è scivolosi, pendii ripidi di rilievu inclinatu, fossi cù l'acqua. Ma u Rubicon mobilizatu ghjustu cavalca è viaghja in avanti, micca particularmente straziante è scioccante cù l'articulazione di a sospensione. Frà altre cose, si face un passu ripidu di terra guasi un metru in diagonale. Rover.

A vendita russa di novi articuli principierà in aostu. Si sà chì e versioni benzina seranu pruposte prima, e versioni diesel dopu. A precedente Jeep Wrangler costava da 41 582 $, ma ùn ci sò ancu novi prezzi. Cuncurrenti diretti? A prossima generazione di u miticu SUV Land Rover Defender ùn hè ancu stata mustrata ancu da luntanu.

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Type
SUVSUVSUV
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm

4882 / 1894 / 1838 (1901)

4334 / 1894 / 1839 (1879)4334 / 1894 / 1839 (1841)
Passu, mm
300824592459
Pesu à curva, chilò
2158 (2207)2029 (2086)1915 (1987)
Spazio terra mm
242 (252)260 (255)260 (255)
tippu di mutore
Diesel, R4, turboDiesel, R4, turboBenzina., R4, turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm
214321431995
Potenza, hp cun. à rpm
200 à 3500200 à 3500265 à 5250
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm
450 à 2000450 à 2000400 à 3000
Trasmissione, vittura
8-st. Cambia automatica, piena8-st. Cambia automatica, piena8-st. Cambia automatica, piena
Max. vitezza, km / h
180 (160)180 (160)177 (156)
Accelerazione à 100 km / h, s
9,6 (10,3)8,9 (9,6)nd
Cunsumu di carburante (orizzontale / percorsu / mischju), l
9,6 / 6,5 / 7,6

(10,3 / 6,5 / 7,9)
9,0 / 6,5 / 7,410,8 / 7,1 / 9,5

(11,4 / 7,5 / 8,9)

Trackhawk hè cum'è hot rods americani, chì sò custruiti per mutori putenti è impressionanu solu cù dinamica nantu à e linee dritte. Avemu pigliatu u risicu di stà nantu à un trattu viotu, disattivà l'assicuranza elettronica è annegà u gasu à u pianu. U Hemi V8 hà urlatu, i pneumatici Pirelli P Zero stridavanu in a scatula di l'assi, è u SUV hè statu lanciatu in avanti cum'è contru à a fisica.

Per chì l'omu forte ùn si sovrasforzi, l'elementi di trasmissione è a trasmissione automatica ZF à 8 velocità sò rinfurzati per u valore di u torque. In modalità Track, a scatula di cambiamenti cambia i passi cù a nitidezza di un karateka, è a vittura si sbatte in tuttu. In più u forte sonu noioso di u compressore. In generale, micca una Jeep, ma un film d'azione nantu à un altu cunsumu di carburante cù effetti speciali.

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U successu di a pista hè in quistione. In i modi sportivi, u volante ferma rilassatu, è a sospensione ùn aghjunghje micca assai rigidità. Freni Brembo rinfurzati cù dischi 350-400mm rallentanu in realtà cù a pigrizia, ancu se u ritmu hè luntanu da a corsa. Ié, a scandalosa Jeep hà vintu a corsa à l'armi di l'immagine. Ma a quistione principale hè se hè assai sensu di sceglie u Trackhawk per 106 $ se u saldu ragiunevule di a versione SRT hè più prezzu di 556 $. - lasciaimu la aperta.

 

 

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