Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Cuntenuti
A ghjudicà solu per e teste rivolte è l'espressioni facciali, RCZ hè statu recentemente un record è ghjudicatu da una Peugeot veramente geniale. Avà i sustenidori di sta marca sò ghjunti à a fiera à so spese.
Cuminciamu cù un pocu di imaginazione, ma ùn durà micca veramente assai: RCZ hè un gattu in guai. Un leone ? Va bè, chì ci sia un leone. O ancu megliu: una leonessa. A paràbula diventa ancu più evidenti se a centrale elettrica hè un mutore di benzina turbocharged di 200 cavalli. Ma senza sorpassu, bella in una fila.
Hè vera chì u millenniu hà cambiatu intantu, ma micca tantu tempu ùn avemu micca ricurdatu di u Peugeot 406 Coupé. Per mè? Sapete, Pininfarina è tuttu ciò. Allora avemu insinuatu in e pagine di sta rivista chì sta vittura puderia diventà un classicu - micca solu in l'apparenza, ma ancu in un altru modu. bè. U RCZ hè ancu un coupe, u so aspettu è a capacità interna sò ancu più pronunzianu chè u Quattru Centu Sei, ma hè sempre difficiule di sapè s'ellu hè un successore tecnicu o "spirituale" : prima di tuttu, hè assai più appariscente. Hè cun ellu chì a filusufìa di u disignu Peugeot hè ghjunta à a vita, è probabilmente ancu in u so megliu. Perchè, sapete, tuttu hà ancu bisognu di almenu un pocu di furtuna, malgradu tutte e cunniscenze è a sperienza.
A performance aggettivu hà ancu una serie di connotazioni, da u bonu à u male. RCZ? A stabilità di colpi, linee è superfici, è ancu a cunsistenza di e dimensioni di tutti l'elementi di l'esternu, danu à l'aspettu di stu coupé un segnu pusitivu chjaru. Un cunduttore (o un cunduttore femminile) cun una testa pulita è una vista sobria di u mondu vi aspetta. Micca una gizdalena.
Eh. . Questa sobrietà pò esse micca adattatu per tuttu. In ogni casu, tuttu dipende di l'altezza finanziaria in u budgetu persunale (o cummerciale?): u RCZ hè un 2 + 2 cumpletu, vale à dì qualcosa cum'è un 370Z o in casa: ci hè spaziu in u spinu - vicinu à nunda. Ci sò sedi, ma a ghjente più altu di 150 centimetri veramente mette a so testa in u vetru (sì, ci hè digià un vetru ...), è ci sarà ancu un prublema cù i zitelli, perchè una sedia più grande ùn si mette micca. dentru. Vale à dì : più o menu egoismu per dui o una compra chì ùn hà nunda di fà cù a sobrietà.
Ma tali intossicazione (drunkenness - in questu casu, un termu completamente inappropriatu) pò ancu esse scusatu cumplettamente s'ellu hè pruvucatu da emozioni (positivi), chì ùn hè micca particularmente difficiule cù RCZ. Perchè dicu: un omu cumprà un RCZ ancu solu per l'apparenza è hè prontu à pardunà assai cose, per esempiu, agwardness in u bancu di daretu.
Sta volta in Peugeot (è / o in Graz in Magna) tuttu hè andatu guasgi perfettamente. Aprite a porta di u dooool (è spergu sinceramente micca spessu in un parcheghju strettu) è vedete l'internu tipicu Peugeot, chì sta volta pare una continuazione abbastanza decente di l'esternu. Ebbè, puderia esse un pocu menu luminosu per l'internu, in realtà, hè assai menu appariscente, ma pare esse altrettantu currettu. In un certu sensu, l'internu pare elegante è prestigiosu, chjaramente, eccu a pelle di vacca: grisgiu chjaru nantu à i sedi (uh, prestigiosu, ma ancu graziosu), neru intornu. Ancu nantu à u pannellu.
Ci hè ancu un grande orologio trà i ventilati centrali, chì attira immediatamente l'ochju è prumette chì u tempu per un orologio analogicu croccante pò ancu rientre in tuttu. Una ispezione stretta rivela chì l'internu hè statu cuncipitu cù attenzione à i dettagli: ci hè una illuminazione piena (finu à u pede è illuminazione esterna), ci hè una visualizazione costante di data, altitudine è temperatura esterna (nantu à u schermu centrale), ci sò assai cassetti è lochi per picculi articuli. è ci hè un sistema audio in u quale tuttu hè piattu daretu à l'abbreviazioni mp3, SD, USB, DVD è HDD. Più o menu solu per u cunduttore: eccellente visualizazione (logica è trasparente) di dati nantu à l'urdinatore di bordu. Pò esse disgraziatu chì u RCZ ùn abbia micca un schermu di testa in u parabrezza è u fattu chì u volante copri a maiò parte di i sensori in pusizione falata ùn hè micca particularmente cunveniente, ma per furtuna si ponu uttene informazioni nantu à a velocità attuale.
L'internu, cù l'eccezzioni di i sedi, hè principarmenti neru cù aghjunti gustosi di accenti cromati. U troncu hè ancu completamente nìvuru, ma hè ancu relativamente grande è, sopratuttu, quasi cumpletamente quadratu in forma. Perchè u RCZ hè un coupé (micca un coupé combo), ci hè solu un coperchio (micca una terza porta) à a parte posteriore, è ci hè una palanca nantu à u tettu di u troncu chì libera tuttu u spinu di u sedile posteriore, chì hè poi pusatu in una pusizione horizontale. U pirtusu à u puntu di espansione hè un pocu più chjucu cà a dimensione di u canna, ma micca abbastanza.
A pusà in i sedili di fronte hè cunfortu, è un pocu sportiu (cù l'impugnatura laterale), è ci hè assai spaziu in tutte e direzzione per u cunduttore è u passageru mediu. U volante vole ancu esse sportiu - micca solu per u picculu diametru è u grossu di l'anellu, ma ancu per u fondu pianu. Ma questu hè solu un truccu; l'anellu ùn deve esse abbassatu in modu chì pressu nantu à e gammi, chì significa chì a parte plana di l'anellu ùn hè micca necessariu, è per quessa ùn hè micca praticu di torce.
A corrugazione di a finestra posteriore hè assai menu preoccupante, postu chì distorta a vista nantu à e strade secche, è più preoccupante nantu à e strade bagnate hè chì ùn ci hè micca un tergicristu, chì probabilmente ùn sarebbe particularmente efficace per una finestra ondulata in ogni casu. Ma u risultatu ùn hè micca un deterioramentu significativu in a sicurezza. Ci hè ancu sorprendentemente pochi anguli morti, forse solu quellu di u fondu lascia un pocu più accentuatu.
U RCZ hè cummercializatu cù trè mutori, ma probabilmente quellu chì hà alimentatu u test drive, u veru RCZ. Digià à u principiu, prevene in a so voce chì ùn si tratta micca di un macinacaffè, ma quandu si parte à (troppu) bassu giru è dopu avè passatu da a prima à a seconda marcia, si mette un pocu nervosu: pò "scricchiolà" un pocu. Li piace almenu 2.000 giri / min. Dunque l'esempiu di a scola hà un bellu caratteru: ùn ci sò scrucconi cù una putenza crescente, chì cresce in continuu (è guasi di manera lineare) sopra 6.000 giri / min.
Quandu si tratta di motori cun torque elevatu in termini di potenza (turbo), u cunduttore hà a sensazione chì tira assai à bassa è media giri è solu in media à alta è alta. Ebbè, hè solu un sintimu, u tachimetru dice qualcosa di completamente diversu. Dittu chistu, sta vittura RCZ pare esse abbastanza moderata in cunsumu. E letture di u metru mostranu chì cunsuma 100, 130, 160, 5 è 2, 7 in quinta marcia à 9, 10 è 5 chilometri à l'ora è 4, 8, 7, 0 è 9, 2 litri di benzina per 100 in sesta marcia . chilometri. À una velocità di 200 chilometri à l'ora in sesta marcia (5.400 giri / min), si prevede di cunsumà 16 litri per 5 chilometri.
U fattu chì questu sia probabilmente u mutore u più "veru" per a RCZ à u mumentu hè testimuniatu da l'armunia di a meccanica. A scatula di cambiamenti si sposta assai bè è hè corta è sportiva: in sesta marcia passa per u principiu di a piazza rossa sottu à i 6.000 di a scala. Questa cumminazione hè sempre amichevule in un passaghju tranquillu, è ancu di più in sportu, se micca semi-run. A trasmissione à a rota anteriore hè bè ammansata è a vittura hè sempre un pocu ludica per via di l'allineamentu di e ruote è di u centru di gravità. Ancu quandu u sistema ESP hè attivatu, chì ùn interferisce micca cù a meccanica per un bellu pezzu è dunque permette un ligeru scorrimentu piacevule. Ma quand'ellu salta, hè gentile cù a so missione. L'ESP pò esse disattivatu cumpletamente per u caratteru maliziosu di a parte posteriore rapida cun abbondante riduzione di velocità in i cantoni.
Un cunduttore amante li piace. U sustegnu à u pede manca hè assai bonu, u volante hè piacevamente cumunicativu è precisu, i freni sò affidabili per un bellu pezzu, è u sonu di u mutore hè chjaramente sportivu. Solu i sedi perdenu pianu pianu u so sustegnu laterale in cantoni assai veloci.
Dunque, dicu: micca scherzu cù una leonessa. Micca cù RCZ. I cuncurrenti passanu una gattiva ghjurnata.
Pruvate l'accessori di l'auto (in euro):
Pintura metallica - 450
Dispositivu di alarme - 350
Wip Com 3D Pack - 2.300
Pacchettu di visibilità - 1.100
Supplementu per i dischi BlackOnyx - 500
Paraurti frontale in neru - 60
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Basic Information
| Vendite: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 29.500 € |
| Costu di mudellu di prova: | 34.260 € |
| Putenza: | 147kW (200 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Velocità massima: | 237 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 12,5 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Oliu cambia ogni | 30.000 km |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 942 € |
|---|---|
| Carburante: | 15.025 € |
| Pneumatici (1) | 1.512 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.020 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.761 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 38.515 € 0,39 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo-petrol - muntatu transversalmente in fronte - alesaggio è corsa 77 × 85,5 mm - cilindrata 1.598 cm? – compressione 10,5:1 – potenza massima 147 kW (200 hp) a 5.500 6.800–19,4 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 92,0 m/s – potenza specifica 125,1 kW/ l (275 hp/l) - coppia massima 1.700 Nm a 4.500 - 2 rpm - 4 alberi à camme in a testa (catena) - XNUMX valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - supercharger di turbina di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione manuale 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - differenziale 3,650 - rims 8 J × 19 - pneumatici 235/60 R 19, circunferenza di rollu 2,02 m. |
| Capacità: | vitezza massima 237 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, emissioni di CO2 159 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | coupé - 2 porte, 4 sedi - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, traverse à trè razze, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu) , dischi posteriori, ABS, frenu di parcheghju meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 2,75 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veìculu viotu 1.297 kg - Peso brutu permessu di u veiculu 1.715 kg - Peso permessu di rimorca cù frenu: n.a., senza frenu: n.a. - Carica permessa di u tettu: n.a. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.845 mm, pista anteriore 1.580 mm, pista posteriore 1.593 mm, distanza da terra 11,5 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.500 mm, posteriore 1.320 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 340 mm - diametru di u volante 360 mm - tank di carburante 55 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 4 pezzi: 1 valigia (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
E nostre misurazioni
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatici: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Condizione chilometrica: 4.524 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,4 anni ( 149 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 5,3 / 7,1 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 7,1 / 8,5 s |
| Velocità massima: | 237km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 10,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 17,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 12,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 62,8m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,3m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 50dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 66dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (325/420)
Mentre chì e vendite ùn seranu probabilmente micca paragunevuli à, per esempiu, a 308, sta RCZ hà da rinfurzà di manera tremenda a reputazione di a marca è attirà parechje persone chì sò state avversarie di e vitture di leone o ancu di tutti i prudutti di vitture rumaniche.
Exterior (15/15)
Si tratta di un Peugeot chì riceverà l'approvazione (per u so aspettu) ancu da e persone chì altrimenti ùn sò micca "lioni".
Internu (83/140)
Gran cuncepimentu interiore, fattura è materiali, è un baule sorprendentemente utile, ma veramente solu sedili posteriori ausiliari.
Motore, trasmissione (58
/ unu)U mutore è u volante sò grandi, è a trasmissione, a trasmissione è u chassis sò ghjustu daretu. In generale, distintamente sportiu.
Prestazione di guida (58
/ unu)Ottima, ma sempre interessante, situazione stradale, è un grande sensu di leadership è di cuntrollu.
Rendimentu (33/35)
Se u soffiatore ùn era micca statu ritardatu un pocu, averia probabilmente pigliatu tutti i punti di guadagnu.
Sicurezza (42/45)
Ùn ci hè micca dispositivi di sicurezza attivi moderni, a sicurezza in u sedile posteriore hè discutibile, altrimenti ESP eccellente, fanali assai boni ...
L'ecunumia
Per i so 200 "cavalli", uttenuti cù un turbocompressore, ellu sà ancu guidà moderatamente, è cù una corsa umida, 18 litri per 100 km sò facilmente uttenibili.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza, maghjina
u mutore
Trasmissione
sedi davanti spaziosi
pusizione nantu à a strada
ESP
materiali in l'internu
sonu di u mutore
Attrezzatura
avdiosistema
cuncepimentu interiore, dettagli
schermu urdinatore à bordu
fustu
U mutore "batte" quandu parte
spaziosità nantu à u bancu di daretu
scarsa insonorizazione di a pista posteriore
rumore in 120 chilometri à l'ora
sustegnu di sedile laterale inefficace in anguli veloci
mortu cum'è daretu
align u fondu di u manubriu
