Test drive Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
U mutore appena presentatu appartene micca solu à Peugeot o Pis, ma a sapemu dighjà: postu chì BMW (cum'è si scopre) ùn era micca cuntentu di i motori Deci per u so Mini, hà pigliatu u cuncepimentu stessu, ma micca solu, ma in una parità di parità. partenariatu cù PSA. Cusì breve chì truveremu l'urigine.
Duvianu esse tramindui felici avà, perchè u novu mutore di 1 litru pò esse riassuntu in duie parolle: assai bè. 6 pò esse tranquillu o guasi inzuppatu, secondu cumu si tene u pedale di gas. Stu caratteru hè statu facilitatu da e tecnulugie muderne: iniezione diretta di carburante (pressione finu à 207 bar) è un turbocompressore cù tecnulugia Twin-Scroll; questu significa chì i dui cilindri sò cunnessi à una linea cumuna, chì poi dirige i gasi di scappamentu in a camera, accurtendu cusì u tempu di risposta di a turbina cù u vortice pianificatu. Cusì, u mutore pò esse adupratu guasi à u regime di ralentiu, dunque ghjunghje à 120 Nm à 156 giri / min è dunque hà ancu 1.000 Nm di coppia à 5.800 giri / min. Dunque, parlendu coloquialmente, pudete guidallu ugualmente soddisfacente in un modu rilassatu o sportu-dinamicu.
Mentre questu 207 hè megliu cà u 206 S16 in termini di prestazioni è cunsumu, ùn significa micca sempre a cima sportiva di u Dvestoseedmic; Què spiega ancu perchè l'ESP pò spustà solu finu à 50 chilometri à l'ora, è ancu perchè hà "solu" cinque marce in a scatula di ingranaggi (alias accurtata). Tuttavia, a regolazione di a servicità elettrica era leggermente regolata (risposte assai boni!), Rinfurzò leggermente u cuscinettu di l'assi anteriore, aumentò a rigidità di l'asse posteriore di 12 per centu (paragunatu à 5 HDi), hà messu i più grandi freni esistenti. Aghju messu i pneumatici Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45.
Hè vera chì u chassis hè sempre più cunfortu cà unu sportivu, ma hè ancu veru chì una tale 207 hè dighjà una vittura assai dinamica cù grandi ambizioni sportive. I (boni) motori à benzina anu sempre un bonu vantaghju nantu à i turbo diesel. Finu chì, naturalmente, l'ecunumia di carburante ùn parli micca.
ingegneria
Grazie à un bon cuntrollu nantu à u prucessu di combustione, u mutore pò avè un raportu di cumpressione abbastanza altu di 10: 5. A turbina gira à velocità finu à 1 giri / min è u soprappressore pompa l'aria di carica à una sovrappressione di 220.000 bar. U mutore riduce l'attritu in a testa è a pompa di ingranaggi d'oliu hè guidata da una catena, chì significa in definitiva una percentuale di riduzione di u consumu di carburante. Avete bisognu di cambià l'oliu dopu à 0, è e candele è u filtru d'aria dopu à 8 mila chilometri.
Famiglia Engine
Questu ùn serà micca u solu mutore per a cooperazione trà e duie preoccupazioni. Dui versioni addiziunali di sta vittura seranu dispunibili l'annu prossimu (120 è 175 cavalli), è hè stata sviluppata una versione di 1 litru, chì apparerà dopu.
Prima impressione
Aspettu 4/5
Se ùn avete micca nutatu roti di 17 inch, allora questu hè un classicu 207 - micca male.
Motori 5/5
Amichevule ma assai putente è senza u foru turbo amatu.
Internu è equipagiu 3/5
Belli posti è bona pusizione di guida, altrimente solu uni pochi di supplementi.
Prezzu 2/5
Più di quattru milioni per una vittura di classe inferiore. Hà un bon mutore, ma quantunque.
Prima classa 4/5
Un aghjuntu piacevule à a gamma, postu chì questi sò i turbodiesel più putenti oghje!
Vinko Kernc
