Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80) FAP Outdoor
Cuntenuti
Evitendu i cimbali è ascultendu e maladizioni di a so moglia, hè improbabile di furzalla à cumprà una nova vittura di famiglia Peugeot. È se a moglia ùn hà micca una lancia olimpica di metallo o una pallottola, allora prima di esse culpita, pò ancu sente una spiegazione è abbracciallu stupitu chì tutte e so coste feranu. È a pace tornerà in casa torna. ...
U cumpagnu hè, naturalmente, u fratellu gemellu di Citroën Berlingo, allora sò tecnicamente identichi. Sceglienu l'affiliazione di marca, a vicinanza à u serviziu, o e piccule cose chì tendenu à inclinà a scala di un impurtante acquistu di famiglia. Benintesa, pudemu esse sicuri chì i cuncettori è i cuncettori di i novi gemelli sò sottu pressione intensa. I mudelli precedenti sò venduti bè, ancu di più, sò sempre in cima à a lista di i furgoni di limosina più venduti!
U mutivu di questu hè in gran parte dovutu à u prezzu favorevule, dunque un principiante pò ancu truvà un cumpratore. Tuttavia, u mondu avanza, è cun ellu e vitture. Cù furgoni di limosina, i strategisti sò limitati: se volenu chì a parte posteriore di a vittura resti usabile, deve restà guasgi rettangulare in modu chì abbianu solu e mani libere in fronte.
Cusì, u novu Partner cambia dramaticamente in una volta. U nasu di a vittura hè più longu, più acutu. A versione Outdoor pruvata hè stata a più ben equipata, è a pudete ricunnosce per e belle parti di plastica extra, grandi roti in lega da 16 pollici è chassis elevatu.
U scopu di questu hè chjaru: u plasticu in più deve esse accattivante, ancu un pocu di prutezzione contru i danni meccanichi è a terra, è un chassis più altu cù roti più grandi darà più libertà di muvimentu nantu à a strada per i carrelli. In breve, u cumpagnu Tepee Outdoor hè pensatu per famiglie chjuche o coppie chì ùn ponu micca imaginà a vita senza sport à l'aria aperta.
Ma fidate mi, u Outdoor ùn hè micca fora di strada è ùn vole mancu. U chassis hè cunfortu, ma hè più cuncepitu per a giungla asfaltata ch'è per girandulà nantu à strade sconnesse, è i pneumatici preferiscenu aduprà e zone urbane piuttostu ch'è di affruntassi cù fangu.
A trasmissione à a rota anteriore senza serrature differenziali conferma chì l'Usternu hè pensatu per piste curate, micca fora di strada. Dunque, ùn vi ne fate micca per a fuoristrada di sta vittura, perchè u chassis più altu hè principalmente cuncepitu per fà più faciule l'entrata in cabina. Tuttavia, internamente, a differenza trà u vechju è u novu Partner hè enorme.
In quantu à u francese spagnolu - hè fattu in Vigo, in Spagna - hè sicuru di dì chì hà un internu assai piacevule, chì ùn hè micca in tuttu kitsch è - Diu ùn ci vole - pigliu. Basta attrezzatura per passà facilmente quelle poche ore di fine settimana chì avete passatu nantu à a strada.
L'aria condizionata è un parabrezza atermicu ti pruteggenu da u calore, u sedile di u cunduttore regolabile in altezza è u volante regolabile in altezza è regolabile longitudinalmente furniscenu un sedile confortevole dietro u volante, porte laterali scorrevoli doppie è un'apertura di finestra separata in u bagagliu permettenu senza ostaculi accessu à u fondu. L'unicu ciò chì ci mancava era u muvimentu longitudinale di u bancu posteriore, chì dà flessibilità à una dimensione nova.
Questu lascia un grande troncu chì pò esse piattu in taglia da u Kangoo, ma i so litri di base 505 (rettangolari) per persiane à rulli sò più chè abbastanza. Benintesa, u regnu di i bagaglii pò esse aumentatu di un terzu di a panchina posteriore divisibile, è quandu i sedili posteriori sò ripiegati, avemu un fondu cumpletamente piattu di quant'è 3.000 litri! Ancu assai utile per l'imprese (famiglia).
Ebbè, sè site un tippu di persona più disparatu, duvemu dì vi chì Partner Tepee Outdoor offre finu à 76 litri di spaziu di almacenamentu in forma di scatule chjose o aperte (davanti à u passageru, sottu à i sedi, in casa). pianu, sottu à u tettu ...) è varie scanalature. Dunque pigliate u vostru tempu è ùn rinviate micca e cose cù a testa, altrimenti passerai assai tempu per ghjunghje torna à elli.
A versione Outdoor vene ancu di serie cù staffe addiziunali sottu à u tettu per u trasportu di oggetti fini è lunghi. Ma più ci pensemu, più pensemu chì era una cattiva decisione. Nant'à e parentesi, pudete solu spinghje i sci o navigà, per esempiu, u passeggiu ùn pò più esse piegatu.
Allora se site un fanaticu di a neve è di u mare, questa hè una opzione per u trasportu di u vostru attrezzu, ma preferiscu una scatula di tettu chì pò esse facilmente muntata nantu à i rack di tettu esterni (equipaggiamenti standard di Outdoor). Quandu si trasporta sottu à un tettu, duverete asciugà bè tutti l'attrezzatura sportiva, altrimenti ti goccerà nantu à a testa, è li fermerà bè. Ebbè, u bonu di stu gadget di vittura hè chì ùn hè micca fastidiosu.
U Tepee Outdoor ùn vole micca esse una vittura prestigiosa ma robusta chì tollera ancu l'intimidamentu zitellinu. Questu hè grande per questu, chì i materiali ligeramente menu eleganti in l'internu ponu esse facilmente spazzati quandu i zitelli cù scarpi sporchi o mani appuntanu u cruscotto, a fodera di a porta o u schienale di u sedile anteriore.
U mutore hè una cunniscenza longa da i contatori Peugeot. U mutore di 1 litru, quattru cilindri, iniezione diretta d'alta pressione, 6 valvule offre un enorme 16 kilowatts (80 "cavaddu"), più chè abbastanza per un Tepee Outdoor Partner occupatu.
Avemu ancu pruvatu u più debule 66 kilowatt (90 "cavalli") HDi è truvemu chì a differenza hè chjara. Quandu si accelera, u fratellu più forte hè più agile, chì vene utile in piena carica è sopratuttu dà un pocu di più stanza di curvatura quandu si curva è si rilassa cù a leva di marcia. In a versione più debule, a seconda marcia era guasgi "troppu corta" è a terza "troppu longa" per certi anguli, mentre chì in a versione più forte si pudia chjappà solu l'acceleratore in terza marcia è u mutore girava suvranu versu novi avventure. Benchè Partner Tepee sia dotatu solu di una trasmissione à cinque velocità, chì hè significativamente migliore di u so predecessore, ùn mancemu micca a sesta marcia.
I rapporti di trasmissione sò ben calculati è a corsa di 3.000 giri / min in autostrada ùn si mette micca in a strada, ciò chì pò ancu esse attribuitu à un bonu isolamentu acusticu. Sia cum'ella sia, un viaghju sia per a cità sia per u mare serà piacevule, ancu assai tranquillu, se pudete avè mancatu u silenziu di a casa. A corsa serà ancu piacevule cù una cunsumazione media di solu 7 litri per 3 chilometri, chì pò esse ridutta à 100 litri invidiabili quandu viaghjate à lunghe distanze!
Prima di cumprà una vittura, vi cunsigliemu di pensà à u cosiddettu "pacchettu di sicurezza". L'equipaggiamentu Outdoor vene di serie cù ABS è dui airbag, mentre ESP, airbag laterali è airbag di cortina costanu 670 euro in più. Ancu se questu hè un costu relativamente elevatu è puderete pensà chì, per via di a so natura calma, questu accessoriu ùn hè micca necessariu per voi, vi raccomandemu vivamente. In listessu tempu, Peugeot deve dì chì ancu u Partner cù a più larga gamma ùn hà micca ESP di serie.
A pace in a casa vale u so pesu in oru, chì hè sopratuttu cunfirmatu da l'omi. Allora - sè vo avete sopravvissutu à l'attaccu di u primu pretendente, di sicuru - vi vulemu assai chilometri è, soprattuttu, assai attività outdoor. Basta à fighjà l'omu in a foto chì piace a pesca ! O si gode a pace è a tranquillità chì ùn hè micca in casa (di novu). .
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80) FAP Outdoor
Basic Information
| Vendite: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 12.390 € |
| Costu di mudellu di prova: | 20.380 € |
| Putenza: | 80kW (109 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Velocità massima: | 173 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,6 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale di 2 anni, garanzia mobile di 2 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di ruggine di 12 anni. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.013 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.570 € |
| Pneumatici (1) | 1.471 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.165 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 24.630 € 0,25 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - muntatu transversalmente in fronte - alesaggio è corsa 84 × 90 mm - cilindrata 1.560 cm? – compressione 18:1 – potenza massima 80 kW (109 hp) a 4.000 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 11,8 m/s – potenza specifica 51,3 kW/l (69,7 hp) s./l) – coppia massima 240-260 Nm à 1.750 rpm - 2 camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione manuale 5-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Differential 4,18 - Roti 7J × 16 - Pneumatici 215/55 R 16 V, circonferenza di rollu 1,94 m. |
| Capacità: | vitezza massima 173 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 12,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | furgone - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, rails trasversali à trè razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), dischi posteriori, ABS, frenu meccanicu di a rota posteriore (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 3 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.429 kg - pesu tutale ammissibile 2.065 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 80 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.810 mm, pista anteriore 1.505 mm, pista posteriore 1.554 mm, distanza da terra 11,5 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza davanti 1.470 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza di u sediu davanti 470 mm, sediu posteriore 450 mm - diametru di u volante 380 mm - tank di carburante |
| Scatula: | misuratu cù un set AM standard di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 pezzi: 1 × zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Kilometri: 3.190 km / Pneumatici: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,5 anni ( 122 km / h) |
| 1000m da a cità: | 34,7 anni ( 151 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,9s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 13,5s |
| Velocità massima: | 173km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 6,6 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 65,0m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,0m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à ralenti: | 36dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (307/420)
Ùn aspettate micca una rivoluzione, ma solu un aghjurnamentu di un Partner prima assai utile. U novu arrivatu hà fattu u più prugressu in a trasmissione, cù pochi passi in avanti di l'esperienza di guida (posizione) è nantu à u volante (chassis, sistema di direzzione). In fatti, ùn mancava chè un bancu di fondu longitudinalmente mobile.
Exterior (13/15)
Cù i dettagli plastichi aghjunti, hè speciale nantu à a strada, ancu un pocu troppu vulgare per alcuni.
Internu (106/140)
Una bona pusizione di guida, un troncu currispundente grande è flessibile, perde parechji punti per via di l'attrezzatura.
Motore, trasmissione (31
/ unu)Rispuntendu à u so predecessore, a scatula di cambiamenti hà miglioratu significativamente sia in precisione sia in velocità di viaghju. Ùn avemu micca mancatu a sesta marcia (sorprendentemente).
Prestazione di guida (67
/ unu)Un chassis cunfortu chì pampers ghjovani è anziani, pochi rimarche sò state fatte versu a stabilità.
Rendimentu (22/35)
I record di velocità ùn ponu micca esse stabiliti in Germania, ma a manovrabilità di una vittura cumpletamente carica vi cunvene cumpletamente.
Sicurezza (35/45)
Distanza di frenata sufficiente, scorta bona cù l'attrezzatura di sicurezza (opzionale).
L'ecunumia
Novu prezzu di cumerciu cumpetitivu, bona garanzia è cunsumu di carburante assai favurevule.
Ludemu è rimpruveremu
adattazione di u mutore
cunsumu di carburante
a finestra di u troncu pò esse aperta separatamente
a trasmissione hè megliu cà u so predecessore, ancu se solu à cinque velocità
parechji magazini
ESP extra ancu per l'attrezzatura più ricca
apertura di u tank di carburante cù una chjave solu
ùn hà micca una panchina mobili
rack di tettu interiore cundiziunalmente adatti
