Test drive Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 e Renault Mégane GT: domesticazione
Cuntenuti
Ricertamenti, in Francia, invece di sporti pazzeschi, i zitelli preferiscenu fà macchine d'eserciziu più dolce.
Oh la la ! Chì fatti salvatichi anu fattu i Francesi ! Basta à mintuvà a Renault Clio V6 - dura cum'è una tavola, rumoroso cum'è una banda di bufali è abbastanza difficiuli di gestisce. A vittura chjuca, cù un mutore mediu, hè qualcosa chì nimu di l'altra parte di u Renu hà avutu u curagiu di fà, è 14 anni fà era digià u terzu mudellu. O truvate un esempiu ancu più pazzo di u passatu - a Citroën Visa Mille Pistes. Un granalu terribilmente mischiatu stessu, ma cù un mutore di quattru cilindri pompatu fora di cuntrollu da un turbocompressore. Doppia trasmissione unica è omologazione di u gruppu B. Ne sapete qualcosa ? Se no, fate una ricerca di Google! Di sicuru! E poi, di sicuru, ci vole à mintuvà u Peugeot 205, u GTI, chì ùn hè micca solu chjamatu cusì, ma à u cuntrariu di parechji chì dopu vinni cun u nome, era. Ingressu in un turnu, ghjucà cù u gasu, maestru - in generale, spettaculari!
Tuttavia, in l'ultimi anni, sta dolce pazzia passata hè secca. Invece di veri Francesi, fabricanu oramai vitture veramente belle. È invece di dà li un spiritu tempestosu, è qualchì volta troppu spurtivu, pare oghje chì sò sempre di più pruvati à mette li in una forma di quadru restrittivu.
Peugeot 308 GT cù 205 CV
Peugeot, per esempiu, oghje distingue trà trè gradi di sharpness: GT, GTI è R - finu à quì nunda inusual. In ogni casu, u sistema diventa opacu per u fattu chì i redundancies sò distribuiti aleatoriamente in mudelli diffirenti. In RCZ, a versione superiore hè R, in 208 hè chjamatu GTI, cum'è era in 308. Tuttavia, a so nova versione hè stata appellu à GT. Avete capitu ? Assai bonu!
I ragiuni di sta decadenza pò esse solu guessatu. Forsi vulianu mantene a terra per u mudellu R, chì hè mostratu in tutte l'esibizioni pussibuli cum'è un studiu prontu per a produzzione di massa - pensemu, per cinque anni. Tuttavia, credemu chì quandu u 308 sportivu era digià custruitu è prontu, Peugeot hà fattu parechji giri di Sochaux in ellu è hà cunclusu chì ùn puderia mai, in ogni modu, esse un GTI - in cunfurmità cù l'attuali, è ancu più - chjucu. in grandezza.la vechja scala.
Dunque, per principianti, u Peugeot 308 GT pare in qualchì modu persu - una versione di punta di u mudellu senza traccia di qualcosa di punta. Va bè, u mutore turbocharged 1,6-litre, chì finu à avà hà fattu 156 hp, hè constantemente aghjurnatu à GT, ma u restu di l'usabilità hè limitatu à deci millimetri menu altezza di ride è (opcionalmente) modalità sport per a risposta di u mutore è u rumore. . Semu d'accordu chì a so voce hè un pocu rauca avà, ma ùn sentimu nunda di duru. Tuttavia, dapoi l'intruduzioni di i mudelli S di Audi è a gamma M-Performance di BMW, avemu capitu chì menu pò significà più. Aghjunghje à questu hè u fattu chì a dinamica hè un valore relative, soprattuttu in relazione à l'ambiente cù quale compete.
Ma ancu trà i so compatrioti, u Peugeot 308 GT hè difficiule di mette in u so rolu - chì hè ovviamente duvuta à u fattu chì i roli stessi ùn sò micca chjaramente spartuti, almenu in termini di prezzu è putenza. Citroën DS4 cù tondu 200 hp - u più debule in u campu, ma u più caru Renault Mégane GT, malgradu i so 220 hp. u so prezzu hè assai più bassu chè l'altri, è a Peugeot 308 GT hè in qualchì manera à mezu: cù 205 hp. guasi debule cum'è a Citroën DS4, ma almenu 4200 XNUMX € più caru chè a Renault Mégane GT più putente.
Citroën DS4 cun risposta immediata
Tuttavia, era chjaru chì a logica simplice ùn aiutava micca assai quì. In u casu di Citroën DS4, tuttavia, una certa ignoranza di a cunvenzione hè necessaria, è dinò una dosa curretta di francofilia. Quandu ci hè statu dumandatu di chì tippu di vittura si trattava, u mo cumpagnu Sebastian Renz hà formulatu a risposta ideale qualchì tempu fà: "Pocu alzatu ma inadattu per u fuoristrada, ambiziosu cum'è un coupé, ma dotatu di un derivatu di quattru porte [...] di u C4". Ùn parlemu micca di qualità atletiche perchè ùn pudemu micca solu parlà di elle.
Tuttavia, a vittura hè capaci di purtà un pocu di piacè di guida, ma solu u mutore hè rispunsevule per questu. U turbocompressore di 1,6 litri hè u listessu cum'è quellu di a Peugeot 308 GT è, malgradu a so età, cuntinueghja à esse unu di i fenomeni più felici in u muvimentu di downsizing. Risponde veramente istantaneamente, tira decisamente malgradu i 275 Nm magri, è ancu u so dialettu di quattru cilindri sona abbastanza decentu. Soprattuttu, però, u mutore hè unu di i pochi turbocompressori di quattru cilindri chì cuntinueghja à rev finu à circa 7000 XNUMX per minutu.
Grazie à questu, i participanti ponu guasi avè una storia d'amore cù u Citroën DS4 - se ogni volta chì a scintilla hè pronta per accende, ùn site micca in periculu di u prossimu turnu. Hè quì chì a vittura perde tuttu u so incantu sportiu, si move in modu erraticu, seguitu à una guida imprecisa, sbattendu cù a carrozzeria in un chassis molle è rugoso.
Ch'ella sia una cunsequenza di u so rolu di crossover ùn hè micca chjaru, ma ciò chì hè sicuru hè chì ùn sò micca solu mudelli più còmode è sportivi in a so classa, ma ancu assai più còmode è sportivi. In questu modu, a Citroën DS4 ferma un mudellu di vita - è bella : cù un parabrisa panoramicu, cuntrolli divertenti, una funzione di massaggio, corne polifoniche - un ghjornu capirete ciò chì significanu - è e porti posteriori chì ùn si stendenu micca. giù.
Quì salveremu u mudellu cù un analisi detallatu di e so qualità caterpillar. Prima, perchè i cumenti di u pilotu di prova ùn ponu esse publicati per via di i requisiti di a Legge di Proteczione di i zitelli. Siconda, perchè u caratteru sportiu, chì probabilmente avemu attribuitu in modu incorrectu à ellu per via di u putere di a motocicletta, ùn era micca prumessu da nimu. Dicemu cusì : malgradu a so bona prestazione di slalom, a Citroën DS4 hà giratu a pista à Hockenheim in 1.21,2:XNUMX minuti - ma ci hè da dumandassi se a tragedia hè stata in u tempu di volta o in u fattu chì, malgradu precondizioni assai megliu, a Renault. rappresentante era solu quattru decimi più veloce.
Peugeot 308 GT compie u percorsu cortu in 1.19,8 minuti.
In a so versione GT, a Mégane hè ancu un mudellu relativamente sportivu cum'è a 308 GT. L'unica diferenza hè chì ci hè un altru livellu sopra à mè chì mi possu in relazione. In altre parolle, questu ùn hè micca una RS purosangue, ma solu una GT cù l'aghjuntu di "da Renault Sport". Tuttavia, signori, i specialisti di dinamica devenu esse attenti à ciò chì u dipartimentu di marketing prescrive. Perchè, ancu s'è a Renault Mégane GT mostra un chassis relativamente specializatu in a prova, si ferma terribilmente è tira cusì forte chì certi conspiratori susspettanu chì utilizava i paràmetri di u mutore di a RS reale, perde in paragunà cù l'ultimi 4,5 seconde per volta. - cusì vera : quattru, virgule, cinque !
Ancu a guida è u cambiamentu dà l'impressione chì, per via di limitazioni, anu avutu per riduce a precisione di u so travagliu. Ma u prublema principali hè ESP. Ùn si disimpegna è opera ugualmente cun prudenza è goffa, cusì ùn permette micca di prufittà nè di una virata brusca nè di spinta di u mutore. Hè una pena.
Ma malgradu u passaghju cunvene di l'eternu rivalu, Peugeot 308 GT hà sappiutu di riduce a partita solu à un draw. Questu hè principalmente per un mutore più pruduciutu in u paese è micca cum'è freni forti, ma finisce ancu distorte a realità. Perchè nantu à a pista, in fattu, solu sta vittura offre un veru piacè - principalmente per via di u picculu volante, chì, cù una cuscenza limpida, pò esse chjamatu un tentatore irresistibile.
Cumu l'avemu dettu nanzu, a Peugeot 308 GT presenta ancu u latu più dolce di u caratteru spurtivu, ma almenu ùn la limita micca cù a so elettronica. Invece, a vittura zooms attraversu i cantoni di una pista corta cun zelu di ghjuventù, ghjoca cù a so parte posteriore quandu cambia a carica, è rosula cun fiducia l'asfaltu cù e so ruote davanti. Infine, u cronometru mostra 1.19,8 minuti. Hè bonu. Quant'è bè cum'è tutta a macchina, chì infine soffre solu di ciò chì sapemu, ciò ch'elli ne puderianu fà in l'anni precedenti.
CONCLUSIONI
In fatti, ùn ci hè pocu ragiuni per esse dispiaciuti di sti trè vitture. A 308 GT hè una vittura agile, compacta divertenti, a Renault hè una vera sala in i dritti, è a Citroën hè un caratteru flamboyant chì hè quasi inesistente in Germania. Ma ci sò sempre piuttostu di critica in sta storia, è u mutivu hè chì l'atleti francesi sò diventati troppu mansi paragunatu à u so passatu turbulente. Oghje ci hè solu un "cane salvaticu" - Mégane RS. E, fighjendu i sviluppi di i so culleghi, e prospettive per ellu ùn sò micca assai boni. Hè per quessa chì a nostra chjama: pruvate una cosa cusì. Allez!
Testu: Stefan Helmreich
Foto: Ahim Hartmann
casa " Articuli " spazi vuoti » Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 è Renault Mégane GT: addomesticamentu
