Test drive Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 e Renault Mégane GT: domesticazione

Test drive Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 e Renault Mégane GT: domesticazione

Ricertamenti, in Francia, invece di sporti pazzeschi, i zitelli preferiscenu fà macchine d'eserciziu più dolce.

Oh la la! Chì azzioni salvatiche anu fattu i Francesi! Basta à mintuvà a Renault Clio V6 - dura cum'è una tavula, rumorosa cum'è una banda di bufali è abbastanza difficile da guidà. Una piccula macchina cù un mutore centrale hè qualcosa chì nimu di l'altra parte di u Renu hà pigliatu u curaghju, è 14 anni fà era digià u terzu mudellu. O truvate un esempiu ancu più scemu di u passatu - Citroën Visa Mille Pistes. Un capannone malandatu stessu, ma cù un incontrollabile pump-up à quattru cilindri turbo. Doppia trasmissione unica è omologazione di u Gruppu B. Ne sapete qualcosa? Se no, fate una ricerca in google! Sicuramente! E dopu, benintesa, duvemu mintuvà a Peugeot 205, a GTI, chì ùn era micca solu chjamata cusì, ma à u cuntrariu di parechji chì più tardi anu avutu u nome, era. Trasfurmà, ghjucà cù u gasu, maestru - in generale, spettaculare!

Tuttavia, in l'ultimi anni, sta dolce pazzia passata hè secca. Invece di veri Francesi, fabricanu oramai vitture veramente belle. È invece di dà li un spiritu tempestosu, è qualchì volta troppu spurtivu, pare oghje chì sò sempre di più pruvati à mette li in una forma di quadru restrittivu.

Peugeot 308 GT cù 205 CV

Peugeot, per esempiu, distingue oghje trè gradi di nitidezza: GT, GTI è R - finora nunda di inusuale. Tuttavia, u sistema diventa opacu per via di u fattu chì i licenziamenti sò distribuiti à l'azardu in diversi mudelli. In RCZ, a versione top-end hè a R, in u 208 hè chjamata GTI, cum'è prima in u 308. Tuttavia, a so nova versione hè stata appellu à GT. Capisci? Benissimu!

I mutivi di sta calata sò induvinazioni di qualcunu. Forse anu vulsutu priservà u terrenu per u mudellu R, chì si mostra in tutte e mostre pussibuli cum'è un studio prontu per a produzzione di massa - pensemu dapoi cinque anni avà. Tuttavia, credemu chì quandu u 308 sportiu era dighjà custruitu è ​​prontu, l'impiegati di Peugeot l'anu pigliatu in parechji viaghji in Sochaux è sò ghjunti à a cunclusione chì ùn pò mai è in alcun modu esse un GTI - in cunfurmità cù l'attuale, è ancu di più, un picculu. a vechja scala.

Dunque, per principianti, a Peugeot 308 GT sembra esse in qualche modu persa - a versione superiore di u mudellu senza traccia di qualcosa di primu. Va bè, u mutore turbo di 1,6 litri chì hà fattu 156 cavalli finu à avà stà in furia finu à u GT, ma u restu di l'idoneità hè limitatu à una calata di deci millimetri in altezza di corsa è (facoltativamente) un modu Sport per a risposta di u mutore è rimore. ... Semu d'accordu chì a so voce hè un pocu rauca avà, ma ùn sentimu nunda di duru. Tuttavia, da l'introduzione di i mudelli S di Audi è di a linea M-Performance di BMW, capimu chì menu pò significà di più. A questu ci vole à aghjunghje u fattu chì a dinamica hè un valore relativu, soprattuttu in relazione à l'ambiente cù u quale compete.

Ma ancu trà i so compatrioti Peugeot 308 GT, hè difficiule d'entrà in u so rolu - ciò chì hè ovviamente dovutu à u fattu chì i roli stessi ùn sò micca assignati chiaramente, almenu in termini di prezzu è potenza. Citroën DS4 cù rotonda 200 CV Hè u più debule nantu à u campu, ma u più caru Renault Mégane GT, malgradu i so 220 CV. u so prezzu hè assai più bassu di quellu di l'altri, è a Peugeot 308 GT hè in qualchì modu à mezu: cù 205 CV. guasi cusì debule cum'è a Citroën DS4, ma almenu 4200 € più cari cà u più putente Renault Mégane GT.

Citroën DS4 cun risposta immediata

Tuttavia, era chjaru chì a logica simplice ùn aiutava micca assai quì. In u casu di Citroën DS4, tuttavia, una certa ignoranza di a cunvenzione hè necessaria, è dinò una dosa curretta di francofilia. Quandu ci hè statu dumandatu di chì tippu di vittura si trattava, u mo cumpagnu Sebastian Renz hà formulatu a risposta ideale qualchì tempu fà: "Pocu alzatu ma inadattu per u fuoristrada, ambiziosu cum'è un coupé, ma dotatu di un derivatu di quattru porte [...] di u C4". Ùn parlemu micca di qualità atletiche perchè ùn pudemu micca solu parlà di elle.

Tuttavia, a vittura pò furnisce qualchì piacè di guida, ma solu u mutore ne hè rispunsevule. U turbocompressore da 1,6 litri hè listessu chè a Peugeot 308 GT, è malgradu a so età, cuntinueghja à esse una di e cose più felici da fà in riduzzione. Riagisce veramente à l'istante, tira decisivamente malgradu i so magri 275Nm, è ancu u so dialettu à quattru cilindri sona abbastanza decente. Soprattuttu, però, u mutore hè unu di i pochi turbocompressori à quattru cilindri chì cuntinueghja à girà finu à circa 7000 giri / min.

Questu permette à i participanti d'avè guasgi una spezia di romanzu cù una Citroën DS4 - se ogni volta chì a scintilla hè pronta à accende, ùn site micca in periculu di u prossimu giru. Quì a vittura perde tuttu u so incantu spurtivu, si move in modu instabile, seguitendu una direzzione imprecisa, affundendu cù u corpu in un chassis dolce è à pocu pressu reattivu.

Ùn hè chjaru se questu hè una cunsequenza di u so rolu di crossover, ma si sà di sicuru chì ci sò micca solu mudelli più comodi è sportivi in ​​a so classe, ma ancu assai più comodi è sportivi. A Citroën DS4 rimane dunque un stile di vita - è bellu: cù un parabrezza panoramicu, controlli divertenti, funzione di massaggiu, bip polifonichi - un ghjornu sapete ciò chì significanu - è porte posteriori chì ùn scendenu micca. falà.

Quì salvaremu u mudellu cù una analisi dettagliata di e so qualità di traccia. Prima, perchè i cumenti di u pilotu di prova ùn ponu micca esse publicati per via di i requisiti di a Legge per a prutezzione di i zitelli. Dopu, perchè u caratteru sportivu, chì l'avemu probabilmente attribuitu male per via di a putenza di a moto, ùn era in realtà micca prumessu à nimu. Diciamu cusì: malgradu a so bona prestazione di slalom, a Citroën DS4 hà arrotondatu a pista di Hockenheim in 1.21,2 minuti - ma si pone a quistione se a tragedia hè accaduta in tempu di volta o u fattu chì, malgradu precondizioni assai megliu, u rappresentante di Renault era solu quattru decimi più veloci.

Peugeot 308 GT compie u percorsu cortu in 1.19,8 minuti.

In a so versione GT, a Mégane hè ancu un mudellu relativamente spurtivu cum'è u 308 GT. A sola differenza hè chì ci hè un altru livellu sopra à mè chì possu riferisce. In altre parolle, questu ùn hè micca un RS di razza pura, ma solu un GT cù l'aggiunta di Renault Sport. Tuttavia, signori, i specialisti in dinamica devenu esse attenti à ciò chì prescrive u dipartimentu marketing. Perchè mentre a Renault Mégane GT mostra un chassis relativamente specializatu in a prova, si ferma orribilmente è tira tantu chì alcune persone cuspiratorie sospettanu chì utilizava i parametri di u mutore di una vera RS, perde paragunatu à l'ultimi 4,5 secondi per volta. - cusì vera: quattru, virgula, cinque!

Ancu a direzzione è u cambiamentu danu l'impressione chì, per via di e limitazioni, avianu da riduce l'accuratezza di u so travagliu. Ma u prublema principale hè ESP. Ùn si spegne micca è funziona ugualmente cù cura è goffu, dunque ùn permette micca giri forti o spinta di u mutore. Mi dispiace assai.

Ma malgradu u passu convenientu di l'eternu rivale, a Peugeot 308 GT hà sappiutu riduce a partita solu à un pareghju. Questu hè principalmente per un mutore più domesticu è micca freni forti, ma à a fine distorsiona ancu a realtà. Perchè in pista, in realtà, solu sta vittura offre un veru piacè - soprattuttu grazia à u picculu volante, chì cù una cuscenza libera pò esse chjamatu un tentatore irresistibile.

Cumu l'avemu dettu nanzu, a Peugeot 308 GT presenta ancu u latu più dolce di u caratteru spurtivu, ma almenu ùn la limita micca cù a so elettronica. Invece, a vittura zooms attraversu i cantoni di una pista corta cun zelu di ghjuventù, ghjoca cù a so parte posteriore quandu cambia a carica, è rosula cun fiducia l'asfaltu cù e so ruote davanti. Infine, u cronometru mostra 1.19,8 minuti. Hè bonu. Quant'è bè cum'è tutta a macchina, chì infine soffre solu di ciò chì sapemu, ciò ch'elli ne puderianu fà in l'anni precedenti.

CONCLUSIONI

In fatti, ci hè poca ragione per esse scuntentu di sti trè veiculi. A 308 GT hè una vittura compatta agile per piacè, Renault hè una vera sala nantu à e sezzioni dritte, è Citroën hè un caratteru impressiunante chì hè guasi sparitu in Germania. Ma ci sò sempre accenni di critiche in sta storia, è a ragione hè chì l'atleti francesi sò diventati troppu mansi paragunatu à u so passatu turbulente. Oghje ùn ci hè cà un "cane salvaticu" - Mégane RS. È guardendu l'evoluzione di i so culleghi, e prospettive per ellu ùn sò micca assai boni. Hè per quessa chì a nostra chjamata hè: pruvà torna qualcosa di simile. Allez!

Testu: Stefan Helmreich

Foto: Ahim Hartmann

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