Peugeot 306HDI
L'ultima acquisizione prima di u sei in u so nome hà trasfurmatu in un sette hè un mutore turbodiesel di 2 litri cù iniezione diretta di carburante attraversu u sistema di ferrovia cumuni. Hè, sicuru, una divisione ben cunnisciuta di u gruppu PSA, chì cumpiendu u so scopu in parechji Peugeot è Citroëns.
Ebbè, hè ghjustu chì hà ancu trovu a so strada sottu à u cappucciu di u 306. À u principiu di a so carriera, era dighjà ben equipatu cù un mutore diesel. U vechju mutore à iniezione indiretta era unu di i migliori.
Questu vale ancu per HDi. U mutore hà 90 CV è hè ancu più impressiunante cù 205 Nm di coppia à 1900 giri / min. Da u rinculu in avanti, a curva di torque cresce bè, allora ùn ci hè esitazione quandu si parte è si accelera da giri bassi. A curva hè abbastanza cuntinua chì u mutore ùn perdi fiatu à giri più altu, ma di sicuru l'area aduprabile di i motori diesel hè menu di quella di i motori à benzina è dunque hè necessariu aduprà a leva di marcia più spessu.
U mutore HDi beneficia ancu di una corsa liscia. A vibrazione ùn si sente nè durante l'accelerazione sottu carica nè à alte giri. A chjachjarata di Diesel hè presente, benintesa. Ùn hè mai troppu intrusivu, ma audibile, dunque un isolamentu acusticu addiziunale ùn serà micca superfluu. Cù stu mutore, puderete guidà veloci nantu à a strada è sarete un invitatu abbastanza raru in e stazioni di servizio.
Avemu acceleratu à 100 km / h in 13 secondi, ciò chì hè peghju di l'accelerazione di fabbrica. Cusì, e misure di flessibilità anu cunfirmatu l'impressione sughjettiva: a vittura "tira" bè è ùn sarete micca imbarazzatu quandu si supera è cunduce nantu à e piste. Una velocità finale di più di 5 km / h hè sufficiente per e crociere calme, ma allora u cunsumu aumenta leggermente.
Ùn avemu micca pressu troppu forte nantu à a vittura di prova, allora hà fattu una media di menu di sette litri di diesel per centu chilometri, ancu un bonu cinque litri quandu si cunduce pianu. Ebbè, i numeri più bassi promessi in fabbrica venenu da a storia di l'equitazione veramente disciplinata, allora probabilmente ùn puderete micca ottene li in pratica.
L'anni sò più cunnisciuti da u lione in l'internu, principalmente per via di e forme angulare di u dashboard. Inoltre, si trova troppu altu, o ancu in i sedi davanti, è ci hè abbastanza spaziu in u sedile posteriore, a tappezzeria hè comoda, a fattura hè bona ...
L'impositu di a custruzzione deve ancu esse pagatu immediatamente, chì l'acquistu deve esse aumentatu sopra un livellu abbastanza altu.
U chassis hè cumpletamente à u livellu di i cuncurrenti junior: cunfortu nantu à tutti i tippi di superfici, affidabile nantu à a strada è brusquement controllabile in curva. I freni sò appena à l'altezza, u livellu di sicurezza passiva cù l'aggiunta di ABS è di quattru airbag pare abbastanza altu.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 306HDI
Basic Information
| Vendite: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 12.520,66 € |
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| Putenza: | 66kW (90 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,6 s |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,2 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea, frontale trasversale - alesaggio e corsa 85,0 × 88,0 mm - cilindrata 1997 cm3 - rapportu di compressione 18,0: 1 - potenza massima 66 kW (90 hp) à 4000 rpm - coppia massima 205 Nm à 1900 rpm - albero motore in 5 cuscinetti - testa di metallo leggero - 1 albero a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 2 valvole per cilindru - iniezione diretta via sistema di rampa cumuni, Supercharger per turbine di scarico (KKK), carica d'aria 0,95 barg, Raffreddatore d'aria di aspirazione - Liquid Cooled 7,0 L - Oliu Motore 4,3 L - Catalyseur d'Oxidation |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione sincronizata à 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,350; II. 1,870 ore; III. 1,150 ore; IV. 0,820; V. 0,660; marche arrière 3,333 - différentiel 3,680 - pneus 185/65 R 14 (Pirelli P3000) |
| Capacità: | velocità massima 180 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 12,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (gasoil) |
| Trasportu è sospensione: | 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, gambe a molla, traverse triangolari, stabilizzatori, sospensioni individuali posteriori, guide longitudinali, barre di torsione a molla, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a doppio circuito, disco anteriore (forzato). ). -cooled), posteriore, servosteru, ABS - servosteru, servosteru |
| Masse: | veiculu viotu 1210 kg - pesu tutale ammissibile 1585 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1200 kg, senza frenu 590 kg - carica di tettu permissibile 52 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4030 mm - larghezza 1689 mm - altezza 1380 mm - interasse 2580 mm - pista davanti 1454 mm - posteriore 1423 mm - raggio di marcia 11,3 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1520 mm - larghezza 1420/1410 mm - altezza 910-940 / 870 mm - longitudinale 850-1040 / 620-840 mm - cisterna di carburante 60 l |
| Scatula: | (nurmale) 338-637 l |
E nostre misurazioni
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66% | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 35,3 anni ( 149 km / h) |
| Velocità massima: | 184km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 5,3 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,6m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
valutazione
U 306 HDi hè sempre in bona forma. Hè abbastanza accessibile per cumpensà a so età matura. Tuttavia, hà dighjà boni maneri nantu à a strada da a nascita. I Francesi li anu perfezionatu un pocu cù l'anni, è ancu a fattura, è se ùn soffre micca di u fattu chì l'ultimu mudellu duverà brillà in u garage, vale a pena di pensà ancu à questa Peugeot.
Ludemu è rimpruveremu
mutore flexibule
bona prestazione di guida
bassu cunsumu di carburante
suspensione còmuda
bona manipulazione
altu bordu di carica di u fustu
forma di dashboard obsoleta
pusà troppu altu
leva di cambio bloccabile
