Test drive Peugeot 3008
Dentru u gruppu PSA, Peugeot hè stata "aderente" à longu à i stili di carrozzeria più classici è hè solu scappata da pocu. Pare chì per via di u sviluppu di u mercatu (a dumanda crescente di ibridi di varie forme), a pulitica di u Gruppu sia ancu cambiata.
Peugeot ùn hà ancu fattu grandi passi, ma u 3008 mostra dighjà un cambiamentu in quella direzzione. U zeru addiziunale à mezu à u tittulu suggerisce chì si tratta di un mudellu più autocuntenente cà solu a versione Tristoosmica. Ebbè, a tecnica dice un pocu menu in favore di quessa, chì a maiò parte di a tecnica hè presa in prestitu quì, ma u 3008 mira (ancu) un novu gruppu di clienti. À a fine, hè cusì chì tuttu finisce per elli.
U 3008 hè custruitu nantu à a piattaforma di u gruppu 2, chì, frà altri cose, hè ancu u C4, è sta piattaforma hè ancu aghjurnata in questa fase è adattata à u mudellu specificu. Hè logicu chì hà i stessi elementi di chassis - assi, sospensioni è ammortizzazioni - cum'è in altre vitture di sta famiglia, salvu chì u 3008 (applica solu à 1.6 THP è 2.0 HDi) hà un assi posteriore arricchitu cù Dynamic Roll Control (dinamicu). cuntrollu di inclinazione)).
U principiu hè in realtà semplice: i dui ammortizzatori posteriori sò interconnessi da un terzu ammortizzatore; quandu u corpu vole inclinassi in un angulu, l'amortiguatore centrale equilibra l'inclinazione è impedisce largamente. In questu modu, u sistema passivu agisce cum'è stabilizatore idraulicu è, secondu l'ingegneri di Peugeot, hà un effettu pusitivu in tutte e cundizioni di guida. Motori abbastanza putenti è una distanza più alta da u terrenu necessitanu un interventu supplementu in a meccanica di u chassis.
L'ingranaghju di direzzione hè ancu modellatu annantu à altri mudelli cù sta piattaforma, eccettu chì u 3008 hà una barra trà u gear di direzzione è u volante invece di dui o trè giunti. Cusì, anu assicuratu chì l'angulu di u volante, malgradu u fattu chì a pusizione di u cunduttore sia aumentata di più di 10 centimetri, era uguale à, per esempiu, in u 308, o in altre parolle: se ùn avianu micca fattu questu, a direzzione a rota serà (incunveniente per parechji) asfaltata. Questu hè micca veru.
Se aghjunghjemu à a meccanica "legacy" i motori è i scatuli di trasmissione chì sò digià cunnisciuti da noi (tavula), ghjunghjemu à a fine di u capitulu nantu à e similitudini trà i mudelli 3008 è 308. Da avà, u 3008 hè un altru caru. Mentre chì i leoni à l'esternu è à l'internu, è ancu u stilu generale di designu, ùn ponu micca diferenze da un Peugeot, hè sempre assai diversu.
U corpu di u station wagon hè più grande di u station wagon, ma dinò un pocu "più dolce per u fora di strada"; pò parè cusì solu per via di a più grande distanza di u ventre da a terra è per via di a prutezzione apparente di u chassis sottu à i paraurti. L'aspettu generale di u corpu hè uniforme, è rimarcherete ancu chì u paraurti frontale ùn hè micca cusì aggressivu in forma cum'è simu abituati in i moderni Pezzos.
Ancu dentru, ùn hè micca cum'è u 308 o qualsiasi altra Peugeot. Particularmente notevule hè a divisione di u postu di travagliu di u cunduttore: a linea superiore sopra i sensori si piega intornu à u centru (controlli audio è climatizazione) è finisce cù una leva alzata à u latu drittu di u tunnel centrale. A fruntiera discritta hè più evidente ch'è vera, ma hè chjaramente visibile è un pocu cum'è a sensazione di un coupe più sportiu.
Altrimenti, a parte di u passageru ùn presenta micca sorprese - nè spaziali nè design. Forsi l'unicu ciò chì chjappà l'ochju hè l'interruttori, allineati sottu à i venti di l'aria cintrali nantu à u dashboard è chì ricordanu l'interruttori in u Mini, è una scatula enormosa trà i sedi (13 l!), chì rimpiazza parzialmente u più modestu. in u voluminu. (5 litri)) box davanti à u passageru di fronte.
In listessu tempu, simu digià in discariche. Un'altra scatula, 3 litri, si trova sottu à u volante, sette litri in a porta d'entrata, ci sò duie scatule sottu à i pedi di i passageri di a seconda fila (questu ùn vale micca per a cunfigurazione di basa!) hè 7 litri, è in a porta posteriore ci sò duie scatule di 7 litri ciascuna. Ùn ci deve esse nisun prublema cù u almacenamentu di picculi articuli nantu à i sedi.
A canna face una impressione ugualmente bona; Ancu s'è i so litri standard ùn sò micca impressiunanti (sò abbastanza cumpetitivi), impressiona cù a flessibilità di u troncu. A porta posteriore si apre in duie parte: una grande parte sopra è una parte più chjuca - se ne necessariu, ma micca necessariamente - down, creendu un scaffale di carica cunvene.
L'internu di u scarpu pò esse dispostu à vuluntà; hà un fondu mobile chì si pò mette facilmente à una di e trè altezze pruposte. Questa basa mobile, chì pesa solu 3 chilogrammi è hè estremamente forte, in a pusizione media quandu u sedile posteriore hè piegatu (un muvimentu per abbassà u schienale è una piccula depressione in u sediu) forma una basa allungata perfettamente piatta di u sedile anteriore spalle, ma sì Sì aspettate finu à sta caduta, 5 saranu equipagiate di serie cun un schienale di sedile passageru davanti pieghevule, chì in definitiva serà abbastanza per trasportà oggetti finu à 3008 metri di lunghezza.
Peugeot 3008 ùn hè micca solu faciule da usà, ma si sforza ancu per esse tecnicamente innovatore. Un pezzu (standard à u più altu livellu) di l'attrezzatura hè ancu una schermu di proiezione (display head-up) induve alcune dati sò prughjettati nantu à un picculu vetru dietro i sensori quandu u mutore hè avviato.
In più di a velocità di u veìculu, pò avvisà u cunduttore di una distanza di sicurità insufficiente, chì hè monitorata da un radar muntatu davanti è induve l'avvertimentu pò esse impostatu in u intervallu da 0 à 9 secondi. U sistema deve esse acceso è operà à una velocità da 2 à 5 chilometri à l'ora.
U 3008 hà ancu un frenu di staziunamentu elettricu è, à un costu addiziunale, fanali xenon tracciati, un tettu apertu di 1 metru quadru, sistema di avvisu di parcheghju, cuntrollu di cruciera, monitorizazione di a pressione di i pneumatici è vari livelli di WIP (World and Peugeot, world in Peugeot) sistemi di divertimentu ; u più caru include ancu un navigatore 6D, Bluetooth, un modulu GSM è un discu duru 3GB per a musica mp10. Benintesa, pudete ancu pagà in più per un CD di scambiu è per un parlante JBL.
À a fine di a ghjurnata, pare logicu: a Peugeot 3008 cercherà clienti chì sò stanchi di l'offerte classiche di u corpu è chì sò ricettivi à e nuove pruposte, per quelli clienti chì cercanu rimpiazzamenti per piccule furgonette, limousine, furgoni è vittura dolce. SUV di sta classe. Cum'è unu di i ghjurnalisti prisenti à u battesimu hà suggeritu: a ghjente aspetta una vittura chì rimpiazza a bona vechja Katra cun usabilità. Forse serà solu 3008.
P 3008 è 308 CC in Slovenia
In u nostru mercatu u 3008 entrerà in vendita da a mità di ghjugnu di questu annu à un prezzu di circa 19.500 1.6 euro. Hè quantu costerà u Pack 308 VTi Confort, è in più di e cumbinazioni di motopropulsori, serà pussibule di sceglie trà trè pacchetti di attrezzature, nove culori esterni è cinque culori interni è materiali (inclusi dui pelli), chì sò parzialmente legati à u pacchettu di l'equipaggiu selezziunatu. Un pocu nanzu di ghjugnu 1.6 CC anderà in vendita; U 23.700 VTi Sport costerà XNUMX XNUMX euro.
Invece di a trazione integrale: Grip Control
Per fà u 3008 menu sensibile à e cundizioni deterioranti sottu à e roti, hè statu furnitu cù Grip Control (à un costu addiziunale), chì hè in realtà un aghjurnamentu à i sistemi anti-skid è di stabilità. Hè cuntrullata da una manopola rotativa, chì hà cinque pusizioni: standard, per a neve, per u fangu, per a sabbia, è dinò una pusizione in quale u sistema di stabilizazione ESP hè disattivatu à velocità finu à 50 chilometri à l'ora.
Insemi cun questu, u 3008 uttenerà ancu rotule di 16 pollici (invece di 17 o 18) cù pneumatici M + S. A trazione integrale classica ùn serà micca dispunibile, ma ci serà una versione cù tutte e ruote di u HYbrid4. Serà (u primu in questa preoccupazione) un ibridu diesel cù un turbodiesel di dui litri per e ruote davanti è un mutore elettricu per e roti posteriori. A vendita hè prevista per u 2011.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
