Test drive Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: u megliu Opel?

Duellu di dui mudelli nantu à una piattaforma tecnologica cumuna - cù un finale inesperu

À vista d'uccellu, e sumiglie trà Grandland X è 3008 sò colpevuli. Questu ùn hè micca surprisante, perchè i dui mudelli spartenu a stessa piattaforma tecnologica, sò dotati di i stessi motori turbo à trè cilindri, è sò partuti da a linea di assemblea in l'usina francese di Sochaux.

Una ligera brisa d'estate soffia sopra a serra. Dui parapenti pieganu e so ali è stendenu a so attrezzatura mentre u sole di meziornu s'avvicina à u suduvestu. In u centru di sta fotografia piacevule, i corpi di u Peugeot 3008 brillanu in biancu è blu marinu. Opel Grandland X. Ùn piove micca oghje, chì hè una bona cosa, perchè una di e parechje similitudini trà questi dui fratelli di piattaforma hè a mancanza di un sistema di trasmissione duale - qualcosa chì ùn hè micca bonu per marchjà per pasture alpine umidi senza. Grazie à i so mutori di trè cilindri è a trasmissioni manuali, i dui cuncurrenti sò più adattati per i sfidi di a jungla urbana chì per l'aventure off-road serii, ma questu hè micca pocu cumuni - in questu segmentu di u mercatu, a formula 4 × 4 hè stata. constantemente prumuvutu cum'è u sicondu. viulinu.

Picculi mutori turbo cù 130 CV.

Mutore di trè cilindri in un mudellu SUV chì pesa guasi una tonna è mezu ? Ci hè chì questu ùn hè micca un prublema cù u sustegnu di u sistema di carica furzata è sorprendentemente altu torque. In i dui mudelli, ùn si pò parlà di una mancanza di putenza o traction - 130 hp. è u torque massimu di 230 Nm à 1750 rpm hè a basa per un rendiment dinamicu abbastanza decentu. Un pocu più di 11 seconde da 0 à 100 km / h è una velocità massima di quasi 190 km / h sò rializazioni abbastanza adatte per l'unità, chì in u Grandland X è in u 3008 serve cum'è a basa è à u stessu tempu l'unicu. mutore à benzina. In a gamma. Una trasmissione automatica di sei velocità hè dispunibule cum'è una opzione invece di e versioni di basa di i dui mudelli.

I participanti à u paragone usanu una ricchezza di attrezzature incluse in u livellu di innovazione di Grandland X è Allure of Peugeot. In Germania, sta versione di u mudellu Opel hè un pocu (300 €) più cara cà a Peugeot, ma a Grandland X Innovation hà un equipagiu ligeramente più riccu, cumprese sistemi d'avvisu per u risicu di collisione in u veiculu davanti è per periculu. in i punti cechi di u campu di visione di u cunduttore, l'aria condizionata à doppia zona è u sistema d'entrata è di partenza senza chiavi.

Per d 'altra banda, u 3008 hè assai ben equipatu è avvistà ancu u cunduttore di u periculu di una collisione o di partenza inadvertitu da a strada. L'internu ùn pare micca più simplice - à u cuntrariu. Stile piacevule, fattura precisa è materiali di qualità facenu una impressione assai bona.

Tuttavia, l'ergonomia ùn hè stata sicuramente una priorità per i cuncettori francesi. U sistema di cuntrollu di funzioni, cù u so grande touchscreen centrale è assai pochi buttoni fisichi, pare senza dubbitu pulitu è ​​dirittu, ma quandu duvete aduprà i menù di u screnu ancu per piccule cose cum'è i paràmetri di temperatura di u corpu, e cose cumincianu à diventà un pocu fastidiosi. Questu hè dimustratu da u Grandland X, chì u so cuncettu di cuntrollu di funzioni è infotainment utilizza ancu a piattaforma PSA, ma cù solu pochi buttoni addiziunali (cum'è u cuntrollu di u clima) u cunduttore hè assai rilassatu. Questa comodità hà ancu da fà cù a sicurezza, cusì u mudellu Opel hà un ligeru vantaghju in a classificazione di u corpu.

À a nostra surpresa, u mudellu tedescu offre ancu un pocu di più spaziu di passageri è bagaglii cà u so cumpagnu tecnulugicu francese. L'altezza di a cabina, chì hè cinque centimetri più alta in questa classe, hè essenziale, cusì a cabina più spaziosa hè ancu una virtù di u Grandland X. Cù ella, è soprattuttu in i sedili posteriori, pare un pocu più comodu. Una impressione eccezziunale bona nantu à e duie vitture, à propositu, face a qualità di i sedi davanti. I sedi AGR sò dispunibili cum'è accessori piuttostu costosi di e duie marche (à 3008 u soprapprezzu hè significativamente più altu, ma i sedi includenu ancu una funzione di massaggiu), ma garantiscenu un cunfortu impeccabile è un sustegnu di u corpu durante a curva dinamica.

Undercarriage rumurosu

Tuttavia, u cunfortu di guida impressionante ùn hè micca sicuramente unu di i punti forti di u duo franco-tedescu, è questu hè improbabile chì sia una grande sorpresa per quelli chì sò familiarizati cù a piattaforma tecnologica chjamata EMP2. I dui SUV compacti saltanu un pocu goffu nantu à i bumps, ma in generale u portavoce di Opel gestisce megliu l'idea, u oscillazione di u corpu hè menu visibile è u cunfortu hè significativamente megliu.

Ma e differenze ùn sò micca cusì grandi, è in i dui mudelli, l'asse posteriore senza una goccia di pietà trasmette à i passageri i scossi di u muvimentu nantu à superfici irregulari. No sorprendu, à u cuntrariu di l'altru cuginu DS7 Crossback è di a so sospensione posteriore multi-link, i SUV compacti di Opel è Peugeot anu da trattà cù una barra di torsione assai più simplice in u fondu. Cù una guida più dinamica, u comportamentu di sospensione di i dui rivali hè più reattivu, ma i pivoti laterali corti interferiscenu sempre cù u so funziunamentu silenziu. È quì u 3008 hè un pocu più rumurosu, è pare chì i soni di u chassis penetrinu più facilmente in a cabina.

Questu hè ancu più impressiunante per u fattu chì l'unità benzina à trè cilindri in i dui mudelli hè assai discreta in termini di rumore è vibrazioni. In più di u grugnuliu sottu alta carica in u mid-range, chì hà 130 CV. u mutore turbo hè assai silenziu è calmu.

A listessa cosa chì avemu insinuatu à u principiu pò esse dettu di a dinamica di a strada. L'unica cosa chì vale a pena nutà hè l'accelerazione lenta da circa 80 km / h in a marcia più alta, chì in a guida dinamica in e cundizioni di u paese richiede un cambiamentu più frequente - micca assai divertente per i dui mudelli. U viaghju di a palanca hè abbastanza longa, è a so precisione hè certamente qualcosa di desiderate. Inoltre, a bola di metallo eccessivamente massiva nantu à a leva di trasmissione in u mudellu Peugeot si senti piuttostu strana in a manu - di sicuru, una questione di gustu, ma a sensazione ferma strana ancu dopu un longu viaghju.

Ùn ci hè una risposta chjara à a quistione di s'ellu riduzzione hà un effettu pusitivu nantu à u cunsumu di carburante. Cù un stile di guida marcatamente ecunomicu, i mutori di trè cilindri sò abbastanza ecunomichi, è hè abbastanza pussibule di ottene figuri di cunsumu s'ellu ci hè un sei davanti à u puntu decimale. Tuttavia, u costu mediu di a prova hè più altu solu perchè a fisica ùn pò esse ingannata - ci vole una certa quantità di energia per mantene una massa di 1,4 tunnellate in muvimentu. U mudellu Opel un pocu più ligeru hà una tarifa ligeramente più bassa, ma in generale a media per i dui rivali hè 7,5L / 100km, chì ùn hè certamente micca qualcosa fatale o fenomenale.

Molte più inquietanti sò alcune di e caratteristiche capricciose di a Peugeot, cum'è u volante assai chjucu è i controlli sopra. Questa decisione non solu pregiudica a visibilità di e letture dighjà micca assai leggibili, ma ancu ùn migliora in alcun modu l'esperienza di guida di u 3008.

Eccellenti freni per i dui mudelli

A causa di l'anguli di guida stretti, a vittura reagisce piuttostu nervosamente quandu entra in curve, un cumpurtamentu chì puderia discrive cum'è una espressione di dinamica. Ma sta sensazione hè troppu curta, perchè u feedback è a precisione in u volante ùn hè micca abbastanza, è i paràmetri di u chassis ùn permettenu micca un cumpurtamentu dinamicu in a strada. U fattu chì un funziunamentu assai più armuniosu pò ottene un funziunamentu assai più armuniosu hè chjaramente dimustratu da u Grandland X. L'operazione di u sistema di guida hè assai più prevedibile è generosa in quantu à u feedback di u cunduttore, risultatu in una vittura chì si senti più responsiva quandu curre è più stabile quandu seguita una trajectoria data. Questu hè ancu evidenti quandu guida in una linea dritta, induve u mudellu Opel mantene a direzzione tranquillamente è cunfidenza, mentre chì u 3008 richiede un regulazione assai più frequente di u volante.

Incidentalmente, l'interventu iniziale di i sistemi di stabilità elettronica mette fine à l'ambizioni sportive eccessive di entrambi i mudelli in una manera puntuale è sicura. Da questu puntu di vista, i SUV compacti si comportanu à listessu livellu è i so freni funzionanu perfettamente.

I planei si pieganu è si pieganu, è i nivuli di timpesta si riuniscenu à pocu à pocu à l'orizonte occidentale. Hè ora di lascià u pasculu alpinu.

CONCLUSIONI

1. VAUXHALL

Grandland X vince per un margine sorprendentemente grande. I so punti di forza sò un spaziu internu ligeramente più largu, un livellu più altu di cunfortu è una dinamica di strada megliu.

2.PEUGEOT

U stranu volante, e prestazioni di u sistema di direzzione, è a suspensione rumurosa cuntribuiscenu assai à e mancanze di u 3008. I Francesi parlanu di un cuncepimentu interiore megliu è di bon equipagiu di sicurità.

Testu: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert