Test drive Peugeot 3008 HYbrid4
È in l'internu - 3008. Avà tuttu hè chjaru è cunfirmatu ufficialmente: a preoccupazione PSA, chì hà "disturbatu" i cuncurrenti per parechji anni cù una suluzione inusual per l'hibridi diesel, pruducerà è vende ibridi veri.
In pratica, s'assumiglia cusì: u fronte ferma a tecnulugia di u mutore di combustione familiar (trà e linee: quandu li dumandate direttamente è fighjate in l'ochju, ùn neganu micca a pussibilità di un mutore di benzina), è questu drive serà cunnessu. à a parte posteriore cù un mutore elettricu. Questu hè: un derivatu di l'oliu guidà i roti di fronte, è l'electricità guidà l'arrière.
Questa classificazione di a tecnulugia rende relativamente faciule l'implementazione di un veru ibridu. Ciò significa chì a vittura pò esse guidata solu da u mutore à combustione, solu da u mutore elettricu, o tramindui in listessu tempu. Questu serà u casu cù Peugeot (è un pocu più tardi cù Citroëns), ma prima pare veramente un ibridu HDi.
Tuttu hà principiatu cù u prototipu Prologu HYbrid4 à u Salone di l'Automobile di Parigi l'annu scorsu. Prologu hà purtatu prima un novu mudellu Peugeot (3008), avà porta sempre a trasmissione finale o schema ibridu. Ma in questu casu ùn ci hè micca pecure in a pelle di pecura; vanta una bassa cunsumazione di carburante standard è poche emissioni di carbonu, ma da u puntu di vista di e prestazioni, ùn hè mancu tuttu ciò chì vulemu dì cù u termine "vittura ibrida".
Se aghjunghjite e capacità di e duie centrali, uttene u numeru 200 (in "cavalli") o 147 in kilowatt. Assai assai, soprattuttu per una vittura di sta classe di dimensioni.
Questu ibridu hà 20 mesi di sviluppu davanti à ellu (chì include micca solu a raffinazione di a tecnulugia di a vittura, ma dinò a pre-pruduzzione è l'appruvazione cù i fornitori), dunque Parigi hè sempre abbastanza mischinu di tecnulugia, ma sapemu chì u classicu 3008 cun tale U mutore HDi pesa bè una tunnellata è mezu. Se stimemu di più di un pollice, l'ibridu serà circa 200 chilogrammi più pesu, è una tonna è trè quarti ùn devenu micca esse un grande ostaculu per una putenza di 200 cavalli.
In a prima prova curta, a teoria appena sviluppata hè stata cunfirmata - questu HYbrid4 si move assai dinamicamente: veloce da un fermu, ma ancu veloce in marce più altu, pruvendu a flessibilità di l'accionamentu. PSA hà sceltu di mette una trasmissioni robotica di sei velocità trà u mutore HDi è i roti di fronte, chì ùn hè micca un precursore di u futuru, ma hè un cumpagnu affidabile à sta unità è serve u scopu generale di a vittura bè.
L'HDi, dighjà menzionatu parechje volte, hè un turbodiesel ben cunnisciutu ma di dui litri cù tecnulugia di 16 valvole in testa, capace di sviluppà 120 kilowatt di potenza, purtatu à a prossima generazione di raffinamenti è di miglioramenti. U restu hè guidatu à 147 da un mutore elettricu sincronicu à magnetu permanente, chì si trova sottu à u fustu sopra à l'assi posteriore.
L'elettricità per questu hè accumulata (cum'è tuttu mostra, à u mumentu l'unica soluzione tecnica intelligente) da batterie NiMH installate accantu à u mutore elettricu. A pila cuntene ancu tuttu u cuntrollu necessariu è l'elettronica di funziunamentu. U bonu latu di una tale soluzione tecnica è di implementazione hè chì ponu preparà facilmente questa configurazione per qualsiasi mudellu di produzzione, ciò chì, ovviamente, anu intenzione di fà in un futuru micca troppu vicinu. Di novu, benintesa, dipende da chì metudi saranu aduprati in a pulitica mundiale.
A Peugeot 3008 HYbrid4, cume tutte e successive, saranu ibridi a trazione integrale: micca solu per un cunsumu è una pulizia migliorate, ma dinò per una dinamica di guida più grande, una sicurità maiò è una pusizione di curva più bona.
Sicondu a manera di cunfigurazione di u drive è di u cuntrollu di u drive, u cunduttore hà da pudè selezziunà unu di quattru modi di guida: automaticu (per i migliori risultati in termini di cunsumu di carburante, trazione è sicurezza), ZEV, Zero Emission. Car, vale à dì l'azzione esclusivamente elettrica per a pulizia cumpleta di u travagliu), 4WD (interazione più pronunciata di e duie unità) è sport - cù cambi di marcia più veloci è cambiendu à velocità di u mutore più altu.
U modu di guida attuale mostrerà un display centrale di sette pollici (simile à quellu chì avemu abituatu cù ibridi Toyota) è dati simili saranu ancu dispunibili trà i calibri più grandi è nantu à u calibru di sinistra, chì rimpiazzerà u tachimetru.
Per l'ultime, chì pudete vede ancu in a foto, a forma finale ùn hè ancu stata cumpletata. Una di e (megliu) funzioni di trasmissione di l'HYbrid4 hè ancu l'inclusione di trasmissione posteriore (elettrica) durante u cambiamentu (trasmissione accantu à u mutore HDi), chì face chì u cambiamentu si sente menu visibile è più fluidu.
Mentre u 3008 hè dotatu di un HDi da 163 litri, trasmissione automatica è trasmissione 6 cavalli è cunsuma 7 litri di carburante standard per 100 chilometri, a versione HYbrid4 aumenta a stessa putenza di u turbo diesel cù a putenza di u mutore elettricu è cambiamenti. per quattru ruote motrici. In listessu tempu, a cunsumazione hè ridutta à 4 litri standard per XNUMX km di traccia.
Sembra prometitore, è postu chì hè assai prubabile chì Peugeot (o PSA) ùn serà micca l'unicu chì offre ibridi in un prossimu futuru, pudemu aspittà un veiculu più dinamicu ma più efficiente in quantu à u consumu di carburante. È micca in frazzioni decimali! Sì hè cusì, vale a pena di guardà stu futuru cun ottimisimu.
Modellu: Peugeot 3008 HYbrid4
mutore: 4 cilindri, in linea, turbodiesel, rotaia cumuna davanti; mutore elettricu sincrunu in daretu;
offset (cm?): 1.997
putenza massima (kW / CV à 1 / min): 120 (163) à 3.750; 27 (37) senza dati *;
coppia massima (Nm à 1 / min): 340 à 2.000; 200 Nm senza dati *;
cambio, azionamento: RR6, 4RM
davanti à: hangers individuali, supporti di primavera, traversi triangulari, stabilizatore
ultimu di: assu semirigidu, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore
interasse (mm): 2.613
lunghezza × larghezza × altezza (mm): × 4.365 1.837 1.639
troncu (l): nisuna infurmazione
Pesu di curva (kg): nisuna infurmazione
velocità massima (km / h): nisuna infurmazione
accelerazione 0-100 km / h (s): nisuna infurmazione
U cunsumu cumminatu di carburante ECE (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
