Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 Porte)
Cuntenuti
A cumminazione deve esse clarificata prima; A Peugeot 207 puderia esse una trè porte è puderia avè un turbodiesel da 1 litru. Ma, almenu avà in Slovenia, una tale cumbinazione ùn hè micca pussibule. Hè statu messu à a prova perchè u concessionariu avia urdinatu a vittura ancu prima d'avè finalizatu l'assortimentu per u mercatu slovenu.
Ma nunda di; cù una tolleranza pocu è un pensamentu flexible, pudete creà a stampa perfetta. Indipendentemente da u numeru di porte è di u mutore, a prima bona nutizia hè a situazione di guida - hè cambiatu da estremamente sfavore in 206 à estremamente favurevule in 207! Ghjornu è notte. Avà a maiò parte di i cunduttori ponu truvà una pusizioni di guida còmoda è u rapportu di lunghezza di pedale, volante è shifter pare esse assai bonu.
Cum'è sempre, ognunu forma a so propria opinione nantu à l'apparenza, ma hè vera chì i diseggiani Peugeot anu fattu una rivoluzione quandu passanu da 205 à 206, avà era solu una evoluzione. Uni pochi bordi più "sharp" sò apparsu nantu à u corpu, u cappucciu hà "persu" dui (per un tipicu 206) slot d'aria, a parte posteriore hè notevolmente imbottita (chì significa ancu un ristrettu significativu di u troncu versu a so cima) è Prima. , I specchi retrovisori esterni inusual sò efficaci - perchè hè per quessa chì dà una bona infurmazione nantu à ciò chì succede daretu à a vittura.
U grande cambiamentu da u 206 hè in l'internu, induve u disignu di u 207 hè menu tipicu Peugeot è più europeu, ancu s'ellu ùn ne culpisce micca, à u cuntrariu. Hè più nantu à l'aspettu, è ancu di materiali piacevuli à l'ochji. A maiò parte di u plasticu in a cabina hè ancu piacevule à u toccu, ma alcuni ferma dura - in questu casu, u volante di plastica. Ùn ricumandemu micca!
Ci hè un scrusciu occasionale (altrimenti tranquillu) da a riva manca di u pannellone, è trà i lati negativi avemu inclusu ancu una (probabilmente) lacuna imprevista trà u quadru di plastica in forma di alluminiu intornu à u schermu centrale (dati da u sistema audio, computer di viaghju ). , clock, temperatura esterna) nantu à u pannellu. Hè ancu in u modu di u buttone centru di sbloccare-sbloccà, chì pò taglià a cima di u to polzu se ghjunghje goffamente in u cassettu sottu.
Ma anu trasmessu solu u megliu latu di a nova Peugeot: perchè ci n'hè abbastanza è perchè almenu a maiò parte sò utili. Davanti à u passageru, ci hè una serratura, illuminazione interiore è ancu aria condizionata, chì ùn hè (ancu) praticata in sta classe (di prezzu). Anu pensatu ancu à i passeggeri di u fondu, chì ponu mette uni pochi di picculi articuli in una porta longa o in un cassettu chì si mette cumpletamente in a so parte posteriore. In timore di i cassetti è di u tettu solidu solidu, avemu mancatu almenu a spaziatura regolabile di i tergicristalli davanti, e tasche di u schernu è più di una sola illuminazione interiore.
In ligna cù e dimensioni esterne aumentate è l'azione cumulativa di e stelle di sicurezza (più sicurezza passiva significa sempre uni pochi di centimetri "rubati" in l'internu), l'internu di a Dvestosemica hè sensibilmente più grande è più spaziosu, chì, cum'è l'altri più ghjovani cuncurrenti, hè più vechje di a media. classa auto. Questu hè più notu in a larghezza di a cabina è a stanza di u ghjinochju per i passeggeri posteriori, ma naturalmente, hè cusì chì l'internu funziona ancu in termini di sensazione è senza un metru in manu.
Hè bellu chì almenu Peugeot ùn si sia scurdatu di l'apertura laterale recentemente allargata di i vetri laterali posteriori (opzione à trè porte!), È hè bellu chì i calibri sianu puliti, leggibili è belli. U so fondu biancu insinua a sportività è hè soprattuttu una questione di gustu, ma menu gratificante (se fighjate i sensori in u sensu più largu di a parolla) chì l'urdinatore di bordu sia solu unidirezionale quì, vale à dì, cuntrollate cù un solu buttone. U sèmplice è bonu regulamentu d'inclinazione di i sedi davanti hè bonu ancu, ma sfurtunatamente u fondu di a cintura di sicurezza si ferma ghjustu quandu pruvate à fibbia.
Quandu (se) andate à cumprà un mutore di XNUMX anni, avete da pensà bè à questu mutore. È micca per u fattu chì questu hè attualmente (è speremu sinceramente chì questu hè finale) u mutore più debule per ellu - soprattuttu perchè deve rimorchià una tonna di corpu pisanti chì pesa dui centu kilogrammi. U mutore hè di un disignu turbodiesel mudernu, è in più di esse friddu quandu un diesel convenzionale hè "caricatu", furnisce un altu livellu di cunfortu di sonu; un cunduttore pò esse cunfusu momentaneamente in una stazione di benzina si ferma davanti à una pompa di carburante adattata.
i membri cù u cunsumu di carburante ponu piacè: l'urdinatore di bordu prumette à 50 km / h (vale à dì à u cunfini di a cità) in quarta marcia solu 2 litri per 5 km, è in quinta marcia 100 litri in 5 è 4, 100 à una velocità di 5 chilometri à l'ora ... Se sapete chì andate à guidà cù moderazione, a scelta hè ghjusta.
Ancu se pensate d'avè un ceppu più vivu, soddisferà in qualche modu u ritmu più veloce di a cità, ma u cunsumu ùn serà più cusì amichevule. È se andate in un longu viaghju, ùn sarete micca particularmente felice. U mutore hà troppu poca coppia (è potenza) per saltà, indipendentemente da a velocità chì sceglite in questa prova. Cusì, u sorpassu nantu à e strade suburbane serà guasgi impussibile, postu chì a manuvrabilità hè assolutamente troppu bassa, è spinghje nantu à l'autostrada hè improbabile chì paghi in forma di un limitu massimu di velocità.
Cù stu mutore, scuprerete subitu chì a Slovenia hà poche strade piane è chì u ventu soffia spessu, ma s'ellu piove sempre, e prestazioni di un Dvestosemica cusì putente cadenu di colpu à ciò chì simu abituati in u sudu. Benintesa, u fattu chì i tergicristalli sò bravi à asciugà a maiò parte di u parabrezza ùn aiuterà micca cù a velocità.
Nantu à u tachimetru, u rectangulu rossu cumencia à 4.800 rpm è in a terza marcia, u mutore gira finu à quellu valore (ancu assai lentamente), ma a prestazione ùn scende pocu se u cunduttore attraversa 1.000 rpm prima. In principiu, sicuru, ùn ci hè nunda di male cù u mutore chì ùn hà micca u caratteru tipicu di turbo salvaticu (diesel), è hè ancu caru per parechji, ma un torque cusì bassu significa ancu difficultà per inizià in salita è a necessità di cambiamenti frequenti di marcia - è questu hè in generale (ma micca in questu casu!) A bona parte di i turbodiesels.
Cù l'attrezzione extra (sesta) di a scatula di cambiamenti è dunque più sovrapposta, puderiamu alleviare un pocu i prublemi, ma probabilmente ùn porterà micca assai miglioramenti. A pratica mostra chì cù un pocu di pazienza, u mutore gira finu à 4.500 rpm in quarta, quandu u tachimetru mostra 150 chilometri à l'ora, è a quinta marcia hè abbastanza corta da accumulà qualcosa di chjucu, è à pocu menu di 3.800 rpm mostra 160 chilometri. in ora. Ebbè, se Saturnu apparisse ghjustu à l'angulu rettu à Venere, u puntatore si move ancu à 165. Meno di ciò chì a fabbrica prumette quantunque!
(Solu) i cunduttori è i passeggeri menu esigenti ne seranu suddisfatti, è dinò a scatula di cambiamenti. Questa debulezza si manifesta solu in e richieste più sportive chì simu abituati in XNUMX: perchè u feedback d'impegnu hè scarsu è perchè a molla di a leva di ingranaggi hè troppu forte, rendendu difficiule u passu da a terza à a seconda marcia.
U cuntrariu cumpletu hè u chassis, chì indica chjaramente chì un tali Peugeot pò uttene un mutore ancu più putente, cum'è a benzina di 1 litru è turbo diesel, tramindui cù 6 kilowatts. L'ammortizzamentu è l'accordu di primavera hè eccellente è furnisce cunsulazione nantu à superfici irregolari è pocu oscillazione di u corpu.
U volante hè ancu assai cumunicativu, ùn ci hè nunda di corsa in questu, ma si sente piacevolmente drittu è precisu è pudemu dì cun tranquillità chì hà un caratteru sportivu. In ogni casu, inseme cù a bona maneggezza di tutte e quattru biciclette (è malgradu l'asse posteriore semirigidu) hè statu un piacè di guidà nantu à una bella strada di campagna sinuosa. In listessu tempu, l'ansietà di u corpu durante a frenata dura hè sorprendente (cum'è mostranu e nostre misurazioni), perchè in questu casu u cunduttore deve travaglià troppu cù u volante.
Ancu micca sicuru perchè "chjaramente urbanu"? E poche prestazioni di u mutore supereghjanu troppu a prumessa di u corpu di u spaziu è u cunfortu per cunsiglialla per viaghji lunghi cù una coscienza libera. È i sedi sò troppu stanchi per u spinu per ore. Beh, per fortuna, avà avà l'offerta di Dvestosemik hè abbastanza ricca, è pudete facilmente evitàla. Cù l'iniezione finanziaria adatta secondu u prezzu citatu quì.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 Porte)
Basic Information
| Vendite: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 3.123.000 € |
| Costu di mudellu di prova: | 3.203.000 € |
| Putenza: | 50kW (68 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Velocità massima: | 166 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,5 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni chilometri illimitati, garanzia di ruggine 12 anni, garanzia vernice 3 anni. |
| Oliu cambia ogni | 30.000 km |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 390,59 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.329,79 € |
| Pneumatici (1) | 645,97 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 4.068,60 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.140,71 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 22.623,73 € 0,23 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 73,7 × 82,0 mm - cilindrata 1398 cm3 - rapportu di compressione 17,9: 1 - putenza massima 50 kW (68 hp) à 4000 rpm - vitezza media pistone à a putenza massima 10,9 m / s - densità di putenza 35,8 kW / l (48,6 hp / l) - coppia massima 160 Nm à 2000 rpm - 1 albero a camme in testa (cintura di distribuzione) - 2 valvole per cilindru - iniezione common rail - turbocompressore di gas di scarico. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,416 1,810; II. 1,172 ore; III. 0,854 ore; IV. 0,681; v. 3,333; reverse 4,333 - differenziale 5,5 - rims 15J × 185 - pneumatici 65/15 R 1,87 T, rolling range 1000 m - vitezza in 38,2 gear à XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Capacità: | velocità massima 166 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 15,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, molle a balestra, traverse triangolari, barra stabilizzatrice - albero di asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), tamburo posteriore, meccanica frenu di stazionamentu di a rota posteriore (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1176 kg - pesu tutale ammissibile 1620 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 980 kg, senza frenu 420 kg - carica di tettu permissibile 65 kg. |
| Dimensioni esterne: | Dimensioni esterne: larghezza di u veiculu 1720 mm - pista davanti 1475 mm - posteriore 1466 mm - distanza da terra 10,8 m. |
| Dimensioni interne: | Dimensioni interne: larghezza di fronte 1420 mm, posteriore 1380 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 4400 mm - diametru di u volante 390 mm - tank di carburante 50 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l). |
E nostre misurazioni
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Proprietariu: 37% / Pneumatici: Energia Michelin / Lettura di u contatore: 1514 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 18,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 20,4 anni ( 107 km / h) |
| 1000m da a cità: | 37,9 anni ( 135 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 15,9s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 21,4s |
| Velocità massima: | 166km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 6,3 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,8 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 71,4m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,6m |
| Table AM: | 43m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (301/420)
A cumpetizione hè assai forte in generale, è questu 207 hà un mutore assai debule, chì basta à ùn fà micca una impressione particularmente impressiunante. Inutili, u prugressu in a pusizione di guida hè significativu, u volante hè assai bonu è u chassis hè assai bonu. Un bonu puntu di partenza per pensà à un mutore più putente per questu corpu.
Exterior (12/15)
Uni pochi movimenti di u corpu più forte sò un bonu riposu. Trehdverka è questu culore hè in generale pulito.
Internu (112/140)
Posizione di guida assai, ma veramente assai curretta. Livellu assai altu di cunfortu è una bona climatizazione. Qualchì artigianatu superficiale.
Motore, trasmissione (26
/ unu)U mutore è a trasmissioni sò assai sottu à l'aspettattivi - solu satisferanu solu i menu esigenti. Questu hè soprattuttu veru per u mutore.
Prestazione di guida (68
/ unu)U volante hè piacevamente cumunicativu è u chassis hè assai bonu malgradu l'assi posteriore semirigidu. Assai inquietu quandu si freni.
Rendimentu (12/35)
Solu u mutore serà u più animatu pussibule in cità. Avanzà fora di a cità hè guasi impussibile.
Sicurezza (37/45)
U pacchettu di sicurezza passiva hè eccellente, i sistemi ASR è ESP ponu esse dispunibuli. Distanza di frenu in e aspettative.
L'ecunumia
Durante a guida nurmale, u mutore cunsuma assai pocu carburante è hè prevista assai poca perdita di valore.
Ludemu è rimpruveremu
pusizione di cunduce
cunfortu sonu
passatu
volante
chassis
spazio aperto
cunsumazione
prestazione di u mutore
Trasmissione
purtendu una cintura di sicurezza
tappu di serbatoi di carburante chiavi in mano solu
ansietà quandu frena forte
urdinatore di viaghju unidirezionale
certi difetti di l'equipaggiu
