A freccia è u costu di cambià l'oliu in u variatore
Cuntenuti
Perchè hè necessariu d'osservà strettamente u timing di i cambiamenti d'oliu in u variatore?
A CVT ùn hè micca tècnicamente u tipu più cumplessu di trasmissione. Hè più faciule per capiscenu u principiu di u funziunamentu di un variatore chì, per esempiu, una trasmissione automatica cunvinziunali.
In breve, u funziunamentu di u variatore pare cusì. U torque hè trasmessu à traversu u convertitore di torque à a puleggia scorrevule di guida. Attraversu catene o un cinturione, u torque hè trasmessu à a pulley driven. A causa di u cuntrollu autumàticu, i diametri di i pulleys cambianu è, per quessa, i rapporti di l'ingranaggi cambianu. I pulleys sò cuntrullati da l'idraulica, chì riceve signalazioni da una piastra idraulica automatizata. Tutti i miccanismi sò lubricati cù u stessu oliu per quale u variatore hè cuntrullatu.
L'oliu di trasmissione CVT hè sottumessu à carichi enormi durante u funziunamentu. Funziona cù pressioni elevate, dissipa u calore è prutegge e superfici di attritu carichi trà e pulegge è a cintura (catena). Dunque, i requisiti stretti sò imposti à u fluidu ATF per un variatore.
- U liquidu deve trasmette in modu precisu è istantaneu a pressione à u circuitu desideratu. I pulleys, cuntrullati da l'idraulica, si alluntananu è si movenu in modu sincronu. E quì, ancu una ligera deviazione di a pressione necessaria da a norma o un ritardu porta à un malfunzionamentu di u variatore. Se una di e pulleys riduce u so diametru, è a seconda ùn hà micca tempu di aumentà, u cinturione slip.
- U fluidu deve lubricate bè è à u stessu tempu crea un impegnu affidabile in u paru di friczione. Vale à dì, per avè proprietà tribologiche apparentemente contradictorii. Tuttavia, in fattu, e qualità adesive di l'oliu appariscenu solu sottu pressione alta, chì hè tipica per a coppia di attritu catena / pulley. Slipping di u cinturione o di a catena nantu à i dischi provoca un surriscaldamentu è un usu acceleratu.
- L'oliu ùn deve micca degradate rapidamente, cuntaminatu o perde e so proprietà di travagliu. Altrimenti, u variatore simpricimenti ùn saria micca intrutu in i mercati s'ellu ùn era micca assicurata una durazione accettabile di u so funziunamentu senza mantenimentu.
In casu di violazione di u calendariu di cambiamentu di l'oliu, questu prima porta à malfunzionamenti in u funziunamentu di u variatore (saccata di vittura durante a guida, perdita di putenza è velocità massima, surriscaldamentu, etc.), è dopu à una diminuzione di a so vita di serviziu.
Quantu volte cambiate l'oliu in u variatore?
L'oliu in u variatore deve esse cambiatu almenu quant'è spessu necessariu da u fabricatore di vittura. Per esempiu, se l'urdinamentu di u funziunamentu dicenu chì l'oliu deve esse cambiatu dopu à 60 mila km, allora deve esse rimpiazzatu prima di stu chilometru.
Per piacè fate attenzione à e note a piè di pagina è u testu evidenziatu in a documentazione di supportu. Parechji pruduttori dividenu i modi operativi di u veiculu in pesante è normale. Conduzzione intornu à a cità, frequentemente in cunfurmità di trafficu o operandu a vittura cù accelerazioni brusche è accelerazioni à velocità vicinu à u massimu classificà automaticamente u modu di funziunamentu di a vittura cum'è pesante.
Oghje ci sò CVT cù intervalli di serviziu prescritti da i fabricatori da 40 à 120 mila km. I spezialisti di a stazione di serviziu ricumandenu di cambià l'oliu in u variatore 30-50% più spessu di ciò chì hè cunsigliatu, ancu s'è a macchina ùn hè micca sottumessu à una carica pesante è hè operata in modu dolce. U costu di un cambiamentu d'oliu hè sproporzionatu chjuca cumparatu cù a riparazione o rimpiazzà un variatore.
U prezzu di cambià l'oliu in una scatula CVT
U costu di rimpiazzà u fluidu ATF dipende da u disignu di u variatore, u prezzu di i pezzi di ricambio è l'oliu, u travagliu implicatu, è ancu u numeru di prucedure separati inclusi in questa operazione. E stazioni di serviziu spessu calculanu separatamente u prezzu di i servizii per ogni stadiu è a so cumplessità:
- cambiamentu d'oliu parziale o cumpletu;
- sustituzione di filtri (in a scatula è scambiatore di calore);
- installà un novu o-ring nantu à u plug;
- rimpiazzà a guarnizione sottu a padedda;
- pulisce u variatore cù un compostu di sciacquare o meccanicamente;
- caccià a terra da a tavola è chips da i magneti;
- resetting l'intervallu di serviziu in l'urdinatore di bordu;
- altre prucedure.
Per esempiu, un cambiamentu d'oliu cumpletu in u variatore di un Nissan Qashqai, cù filtri, un o-ring è zeroing u kilometraje di u serviziu, i costi (esclusi i pezzi di ricambio) circa 4-6 mila rubles in un centru di serviziu mediu. A rinnuvamentu parziale di lubricante senza rimpiazzà i filtri costarà 1,5-2 mila rubli. Questu hè solu u costu di u travagliu. Cù pezzi di ricambio, lavare, oliu originale è filtri, u prezzu di rimpiazzamentu cresce à 14-16 mila rubli.
Cambia l'oliu in un variatore Mitsubishi Outlander hè un pocu più caru, postu chì a prucedura stessa hè tecnologicamente più cumplessa. Inoltre, u prezzu di i consumabili per u terzu Outlander hè più altu. Un cambiamentu d'oliu cumpletu cù tutti i consumables in u casu di sta vittura costa circa 16-18 mila rubles.
