Test drive Ford Focus

U focus principale di l'aghjurnamentu Focus ùn hè micca l'aspettu di moda è mancu u volante à trè razze. Avà hè una vittura, prima di tuttu, per i ghjovani. Solu quì hè u prublema: u station wagon hà fattu a prova. Forse quì hè ellu - u presagiu di una nova moda ...

U focus principale di l'aghjurnamentu di u Focus ùn hè micca l'aspettu di moda o u volante cunfortu à trè razze. Avà hè una vittura cuncipita principalmente per i ghjovani. Solu quì hè u prublema: per a prova AvtoTachki, a novità hè entrata in u station wagon. Ma forse quì hè ellu - un annunziu di una nova moda: u primu "carru" chì ùn serà micca assuciatu cù una barcella adatta solu per u trasportu di piantine è altre sciocchezze campagnole (dopu à tuttu, pudete portà un snowboard è biciclette in un troncu enorme )? In ogni casu, ci sò parechje ragioni per cuntà cun ella.

Hè assai bellu

Pudete discute quant'è vulete nantu à quale hè più attraente: Jessica Alba o Monica Bellucci, ma trà e mo cunniscenze ùn ci sò micca quelli chì ùn vularianu micca Angelina Jolie. In listessu modu, se tutti ammettenu chì u Focus hè in ogni modu simile à un Aston Martin, allora hè bellu. Questu hè un assioma.

Chì i paraguni di Ford cù Aston Martin sò digià più di i tassi di scambiu, per via di a griglia cù strisce cromate, u voluminoso cappucciu cù stampi è fanali squinted, u Focus hè attualmente micca solu ricunnisciutu, ma forse a più bella vittura in a so classe. Probabilmente, dapoi i tempi di u Chrysler 300C (2004-2010), u mondu ùn hà micca vistu un vagone civile più inusual. Ma s'ellu, per via di a so dimensione è angularità deliberata, pareva un alienu da u Mesozoicu, allura a "car" da Ford hè l'incarnazione di stile è sport. È apparsu à u mumentu propiu: in una era quandu l'alcoolichi rumorosi nantu à i campi di ghjocu sò decisamente forzati da i fan di l'entrenamentu ugualmente rumorosi, è a tendenza principale di a stagione hè di vede in forma è ben curata.
 

Viaghja frescu

A classa di golf hè in grandi prublemi. Hè sempre più vicinu à diventà cumplettamente inutile à qualcunu. Da una banda, hè sustinutu da a classa B, da l'altru, crossovers subcompact è compactu. È in generale, a maiò parte di e vitture di classa C sò diventate troppu lente, chì ùn hè certamente micca favurevule per attruverà i ghjovani clienti. Ci sò, sicuru, eccezzioni. Per esempiu, un turbocharged 180-horsepower Astra è un 140-horsepower Golf, ma in generale, tutti issi cosmic-looking hatch in versioni civili ùn brillanu micca cù prestazioni dinamica. Civic sedan - 10,8 sec. sin'à centu, Kia Cee'd - 10,5 seconde, Citroen C4 - 10,8 seconde, Renault Megane - 9,9 seconde, Nissan Tiida - 10,6 seconde. (è questi sò boni numeri per i normi di a classe).

Focus cunduce diversamente. Ancu in un station wagon cun un novu mutore di 150 cavalli, a vittura accelera à 100 km / h in 9,4 secondi. (u hatchback u face in 9,2 seconde è a berlina in 9,3 seconde). È ùn sò micca solu numeri secchi. A nova unità di potenza EcoBoost, chì hà rimpiazzatu u GDI da 2,0 litri in Russia, hè a cosa migliore chì hè accaduta à u Focus in l'ultimi anni. Prima, travaglia in tandem micca cù PowerShift, chì, secondu impressioni da altri Ford (senza cuntà a Fiesta aggiornata), pò taglià l'ossigenu ancu à u mutore più prumettente, ma cù una trasmissione automatica à 6 velocità. Dopu, sblocca tuttu u putenziale di u chassis.

 

Focus ùn solu ùn perde micca a so prima eccitazione di manipulazione, hè diventatu ancu più vivace. A direzzione, in cui u software hè statu cambiatu, hè diventata più precisa è si hè sbarrazzata di a gravità artificiale. A vittura hè diventata più rigida (a rigidità di e boccole di i bracci inferiori di a sospensione posteriore multi-link hè aumentata di 20%). Aghju aghjurnatu à u Focus da una berlina d'affari è aghju avutu un veru piacè di guidà u station wagon. Mantene a strada perfettamente, guasi ùn rotula, hè assolutamente chjaru in termini di rullaggio è, in più di tuttu, hà una tendenza à sciddicà. Hè assai divertente, ma, ahimè, u novu sistema di stabilità direzionale ùn permette alcuna libertà speciale.

Cù tuttu què, u Focus hè diventatu menu rumurosu (u mudellu hà ricevutu un ulteriore isolamentu acusticu in l'arcati di e rotule, e porte è sottu à u cappucciu, è ancu u vetru è l'alloghju di i retrovisori sò stati rimpiazzati) è più liscia. A causa di altri ammortizzatori è blocchi silenziosi, u station wagon rializza perfettamente irregolarità minori.
 

Gadgets

Immaginate chì vi sia statu offertu di participà à e prove di u mudellu di pre-pruduzzione di l'iPhone 7 - una cuncentrazione di l'ultime tecnulugie, da a quale tutti i geek impazziranu, ma chì hè sempre umida. In parechji modi, ancu cun qualchì esagerazione, u Focus pò dà u listessu sintimu. In termini di u numeru di opzioni micca tipiche per a classe C, supera significativamente tutti i cuncurrenti (forse solu u settimu Golf si trova accantu).

U paragone cù l'iPhone ùn hè micca stata cuincidenza, perchè u sistema SYNC 2 hè simile in funziunalità à u Siri d'Apple. Cù l'aiutu di cumandamenti vocali, hè capace di custruisce un percorsu, sintonizà a radio, cambià a temperatura in cabina. Alas, in termini di feedback, u spiritu "Siri" SYNC 2 hè luntanu da u solu prublema. U sistema hè assai prometitore, ma u so travagliu ùn hè ancu statu purtatu à l'ideale: si congela periodicamente è ùn ricunnosce micca a parolla cù un risultatu di XNUMX%.

 

Un'altra "funzione" impurtante chì pò catturà cumpletamente u cunduttore per un bellu pezzu dopu l'acquistu hè u sistema di parcheghju automaticu (à tempu perpendiculare è parallele). Dopu avè testatu l'opzione, dui di i mo culleghi anu discuttu s'ellu era necessariu. U primu era cunvintu chì u so usu significava ammettà ch'ellu ùn sapia micca parchjà da solu, ciò chì era una vergogna per un omu. U sicondu hà finitu l'argumentu cù a frasa: "A face cusì bè chì à mè, francamente, ùn m'interessa micca ciò chì l'altri pensanu".

Focus permette ancu à u so cunduttore di perde u tempu in un ingorgu. Per esempiu, leghjite un libru o una nutizia senza paura di schjattà in u paraurti di a vittura davanti. U sistema Active City Stop hè capace di frenu a vittura stessa à bassa velocità. Ma funziona à l'ultimu momentu, dunque per esaminà ci vole tantu curagiu cum'è u primu salto in paracadute.

 

È ci hè ancu una presa di accenditore addiziale in cima à u pannellu. A ghjudicà per u fattu chì questa hè una caratteristica distintiva di e vitture per a Russia, hè destinata à un DVR, perchè stanu scherzendu annantu à a dipendenza di i nostri cunduttori di stu gadget ancu in a TV americana.

A propositu, a presa per a cunnessione di u dispositivu hè solu unu di i cambiamenti fatti in a vittura specificamente per u mercatu russu. U Focus da Vsevolozhsk hà ancu ricevutu un parabrezza riscaldatu, bocchette lavatrici riscaldate di u parabrezza, sedili frontali riscaldati è un volante, aumentu di a distanza da u terrenu, un mutore capace di digerisce AI-92, miglioramentu di l'isolamentu di u rumu, navigazione cù visualizazione di ingorghi in tempu reale è SYNC2 cù cuntrollu vocale in russu ...
 

Ùn hè più cusì bonu

Ié, avete intesu bè: u novu Focus ùn hè micca u più accessibile in a so classe, è in una certa misura questu hè u so trump card. A prima vittura di a famiglia hà fattu saltà u mercatu à u so prezzu. Per via di questu, era incredibbilmente populari è, per esempiu, hà scunfittu guasi tutti i cumpratori di a Fiesta. Ma una vittura pensata per i ghjovani ùn pò micca esse probabilmente a più economica di a so classa. Duverebbe esse cum'è i vestiti chì i hipsters amanu: di alta qualità, da una marca cunnisciuta è ùn compete micca in valore cù e marche economiche.

"Focus" costa almenu 9 336 $. (7 $ cù tutti i sconti pussibuli per i scambii, riciclà è prugrammi di Creditu Ford). Serà un hatchback cù un mutore di 876 cavalli è una trasmissione manuale. Una berlina cù u listessu mutore costerà almenu un carru di 105 $ - 10 $. A versione chì avemu avutu in prova ùn si pò cumprà per menu di 914 11 $. Se a vittura hè mudificata cù un sistema di navigazione, una fotocamera di retrovisione, una ruota di scorta intera, airbag laterali di tippu tende, fanali di xenon, dischi da 046 pollici, specchi ripiegabili elettrichi, sensori di parcheggio davanti è posteriori, sistemi di parcheggio automatichi, frinata automatica è surviglianza di a pressione di i pneumatici, tandu a vittura hà da custà 13 741 $. Intersezzione cù Fiesta sò una cosa di u passatu.

Se parlemu di station wagon, allora, per esempiu, una Skoda Octavia cù DSG è un mutore di 150 cavalli (8,3 secondi finu à 100 km / h) costerà almenu 16 319 $, ma in una cunfigurazione simile à u massimu, u Focus costarà più di $ 19 $. Ma u See'd c "automaticu" è un mutore di 725 litri (1,6 CV) in a versione superiore custanu 129 14 $.
 

Modestia

Sembra chì a maiò parte di tutti i ghjovani muderni ùn li piace micca esse ingannati. Per esempiu, una cosa chì ùn hà micca cambiatu troppu hè stata passata cum'è una nova completamente (ancu se funziona cù u listessu iPhone S). Dunque, in Ford, malgradu u numeru di cambiamenti in u Focus, chì sò qualchì volta abbastanza per a liberazione di a prossima generazione di u mudellu, ammettenu chì questu ùn hè micca una vittura nova. I rapprisentanti di a sucietà evitanu a parolla restyling, chjamendu u Focus novu per distinguelu da a vittura chì lascia u mercatu, è ammettenu onestamente chì ùn si tratta micca di un cambiamentu generazionale. E questu ùn hè micca solu onestu è modestu, ma ancu face chì u quartu Focus aspetta più forte.

Benintesa, malgradu tuttu ciò sopra, hè difficiule di prevede e vendite di u Focus station wagon in Russia. Hè una vittura elegante è rapida cù tutte l'opzioni muderne. Ma per capisce questu, avete bisognu di cavallu per almenu un paiu di ghjorni. Tuttavia, per quelli chì ùn sò micca pronti per cambiamenti drastici di cuscenza, ci hè una berlina è un hatchback. È ancu elli, sò improbabili di deluderà. Sembra chì u Ford Focus hà fattu una seria offerta per diventà di novu super pupulare è forse rinvivisce l'interessu per a Classe C.