Test drive Geely Coolray è Skoda Karoq

Turbo engine, robot è touchscreen - pensate chì si tratta di un altru VAG? Ma nò. Si tratta di Geely Coolray, chì si dice di alta tecnologia. À chì s'oppone a Skoda Karoq, chì invece di u DSG hà ricevutu una mitraglia à pienu spettru? 

In a classa di i crossovers compacti, si sviluppa un veru cunflittu internaziunale. Per una parte in u segmentu in più rapida crescita di u mercatu, i pruduttori di guasi tutti i paesi di l'automobile si battenu. È alcuni di elli si esibenu ancu cù dui mudelli.

In listessu tempu, i pruduttori pocu eminenti di u Regnu Medianu ùn sò micca fermati da una seria cumpetizione in a classe, è stanu attivamente introducendu i so novi mudelli in questu segmentu. I Cinese si basanu nantu à a fabbricabilità, attrezzature ricche, opzioni avanzate è un listinu di prezzi attraente. Ma seranu capaci di sprime i mudelli giappunesi è europei, chì si distinguenu per cunfortu, ergonomia è imagine? Fighjemu l'esempiu di i novi Geely Coolray è Skoda Karoq.

 

David Hakobyan

 

"Una vittura di a Cina ùn hè stata percepita cum'è qualcosa di stranu per un bellu pezzu. È avà diventa abbastanza cumunu di paragunalli micca solu cù i "Coreani", ma ancu cù i "Giappunesi" è "Europei".

 

A marca Geely hè una di e cumpagnie cinesi chì anu cambiatu radicalmente a so maghjina in l'ultimi dui anni. Benintesa, l'etichetta "Made in China" ferma sempre un argumentu putente contr'à l'acquistu in a mente pupulare. È ste vitture ùn sò ancu vendute in centinaie o ancu decine di millaie, ma ùn parenu più cum'è pecure nere in u flussu di trafficu.

È ùn hè statu in vanu chì aghju citatu Geely cum'è "creatore di immagini" di e vitture cinesi, postu chì sta sucietà hè stata a prima à fà una scumessa risicata è hà lucalizatu a produzzione di u so mudellu in unu di i paesi di l'Unione Doganale. U crossover Atlas, chì hè statu riunitu in Bielorussia dapoi a fine di u 2017, ùn hà certamente micca fattu saltà u mercatu, ma hà digià dimustratu a so competitività. È dopu ad ellu, guasi tutti i principali attori di u Regnu Mediu anu cuminciatu à ammaestrà a so propria pruduzzione in Russia cù un altu gradu di localizazione.

Avà una vittura da a Cina ùn hè percepita cum'è qualcosa di stranu. È diventa abbastanza cumunu di paragunalli micca solu cù i "Coreani", ma ancu cù i "Giappunesi" è "Europei". È u crossover compact Coolray, per via di a so saturazione cù apparecchiature di alta tecnulugia, aspira à stu rolu cum'è nimu.

Probabilmente solu u pigru ùn hà micca dettu chì Coolray hè statu creatu cù un vastu usu di a tecnulugia Volvo, pruprietà di Geely. Ma ùn basta micca per uttene queste tecnulugie - avete sempre bisognu di esse capaci di aduprà. Hè scemu di rimpruverà "Coolrey" per l'assenza di cappucci stretti, micca i migliori sigilli à e porte o micca u megliu insonorizazione. Malgradu tuttu, a vittura agisce in u segmentu di SUV di bilanciu è ùn pretende di esse allori di "premium". Ma quandu avete à a vostra dispusizione un mutore turbo svedese di 1,5 litri è una scatula robotica preselettiva cù duie frizioni, questu duveria diventà un vantaghju seriu nantu à i cuncurrenti. Soprattuttu quelli coreani, chì ùn anu micca mutori sovralimentati in i so assi.

Peccatu chì i spezialisti di a Cina ùn sianu riesciuti à sintonizà currettamente sta coppia. Ùn ci sò scrucconi criminali è esitazioni quandu si cambia u "robot", ma hè sicuramente impussibile di chjamà l'opera di u tandem una lingua ben affinata.

Durante l'accelerazione intensiva, quandu si cambia da a prima à a seconda scatula, ùn ci hè micca abbastanza agilità, è resiste à a pausa "MKH". E dopu, se ùn liberate micca u gasu, spessu si sorda à tuttu, intricciandusi in l'ingranaggi.

Sè site abituatu à guidà cun prudenza, cù accelerazioni assai uniformi è decelerazioni longhe sottu à u rilasciu di u gasu, allora parechji di i svantaghji di a unità di putenza ponu esse livellati. D'altronde, cumpresu tali evidenti cum'è un elevatu cunsumu di carburante. Eppuru, 10,3-10,7 litri per "centu" in u ciculu cumbinatu hè troppu per un mutore turbo è un robot. È ancu quandu u stilu di guida diventa più calmu, sta figura ùn scende sempre micca sottu à i 10 litri.

Ma altrimente, Geely hè cusì bè chì pò copre più chè queste mancanze. Hà un interiore assai elegante cù una finitura piacevule è pratica, multimediale veloce è cunveniente cù un touchscreen widescreen, un clima pruduttivu è qualchì numeru indecente di assistenti per una vittura di sta classe. Chì solu ci hè un sistema di visibilità generale cù a mudellazione 3D di una vittura in u spaziu o un sistema per monitorà e zone morte cù e fotocamere.

Hè chjaru chì tali caratteristiche sò a prerogativa di a cunfigurazione top-end, ma ci hè una sfumatura. I cuncurrenti, in particulare Skoda, ùn anu mancu un tali equipagiu. È se ci hè qualcosa di simile, allora, di regula, hè offertu solu per un surcharge. È u listinu di i prezzi di tutte ste vitture ùn hè micca attrattivu cum'è quellu di i "Cinesi". Ùn hè micca un argumentu?

Ekaterina Demisheva

 

"Sorprendentemente, u Karoq si sente assai nobile in viaghju è ùn hà nunda à chì vede cù altri crossovers dispunibili".

 

Dapoi u primu minutu daretu à u volante di u Skoda Karoq, sò andatu per a strada sbagliata. Invece di ghjudicà sta vittura cù un ochju nantu à i principali concurrenti di a classe, cumpresu Geely Coolray, l'aghju paragunatu cù u mo Tiguan persunale sempre. E, sapete, mi piacia.

Benintesa, ùn si pò micca paragunà l'isolamentu acusticu o trim in a cabina - dopu tuttu, e vitture prestanu in diverse leghe. Ma Karoq si sente sempre assai nobile in viaghju è ùn hà nunda à chì vede cù crossovers à bon pattu cum'è Coolray o, per esempiu, Renault Kaptur.

Sò statu particularmente cuntentu di una coppia di mutore turbo è di mitragliatrice. In u mo Tiguan, u mutore hè cumbinatu cù u robot, ma eccu una materia completamente diversa. Ié, à u fucile d'assaltu li manca u ritimu di focu di u robot, ma ùn pare mancu esse inibitu. A cunversione hè rapida è à puntu. In listessu tempu, a corsa hè eccellente.

Sicondu i figuri di e caratteristiche tecniche, u Karoq hà una leggera perdita di dinamica paragunatu à u Tiguan, ma in fatti ùn si sente micca. L'accelerazione ùn hè micca peghju ch'è quella di u so fratellu anzianu tedescu, perciò l'avanzamentu è u cambiamentu di strada sò faciuli in Skoda. È nantu à una strada suburbana, u mutore hè più cà abbastanza di trazione. In listessu tempu, u cunsumu di carburante hè abbastanza accettabile - micca più di 9 litri per "centu" ancu in e strade trafficate di Mosca.

In viaghju, u Karoq hè ancu bonu: cunfortu è tranquillu. A rigidità eccessiva di a sospensione annunzia un pocu, ma questu hè un rimborsu per una bona manipolazione. Di novu, se e rote sò di un diametru più chjucu, è u prufilu di i pneumatici hè più altu, allora questu prublema probabilmente sparirà.

Ma ciò chì scunvince Karoq hè u cuncepimentu interiore. Hè chjaru chì, cum'è in qualsiasi Skoda, tuttu quì hè subordinatu à a cunvenzione è a funziunalità. Induve hè senza una marca simpliciamente intelligente? Eppuru, mi piacerebbe vede in una tale vittura un interiore più "vivu" è alegru, è micca un regnu di scurdità è di dispiacenza. Ebbè, dinò, multimedia Skoda cù sensori di parcheggio convenzionali in u fondu di u sistema di media avanzatu di Geely cù visibilità in tuttu sembra un parente poveru. Si spera chì a liberazione imminente di i novi livelli di trim Karoq è l'emergenza di un sistema Bolero più mudernu cù un touchscreen currispondenu e carenze attuali di Skoda.

Type	Crossover	Crossover
Lunghezza / larghezza / altezza, mm	4330 / 1800 / 1609	4382 / 1841 / 1603
Passu, mm	2600	2638
Volume di u troncu, l	360	521
Pesu à curva, chilò	1415	1390
tippu di mutore	Benz. turbo	Benz. turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	1477	1395
Max. putenza, h.p. (à rpm)	150 / 5500	150 / 5000
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	255 / 1500-4500	250 / 1500-4000
Tipu di trasmissione, trasmissione	Fronte, RCP7	Fronte, AKP8
Max. vitezza, km / h	190	199
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	8,4	8,8
Cunsumu di carburante, l / 100 km	6,6	6,3
Prezzu da, $.	15 119	17 868