Pruvate e vitture da corsa in carbonu

U carbonu pò decide di u destinu di una vittura perchè, mantenendu u pesu di curb di u veiculu bassu, u materiale estremamente leggiu riduce indirettamente u cunsumu di carburante. In u futuru, ancu i più venduti cum'è u Golf è Astra puderanu prufittà di u so usu. Tuttavia, attualmente, u carbonu ferma u privilegiu di solu i "ricchi è belli".

Paul McKenzie predice un futuru "neru" per e vitture sportive. In fattu, l'amichevule britannicu ùn hè micca contru à a fazione di corsa trà i motoristi, ma à u cuntrariu - guida u prughjettu Mercedes SLR in McLaren. Per ellu, u neru hè u culore di tela chì guarantisci a sopravvivenza di e vitture sportive: tissutu da millaie di fibre di carbone minuscule, impregnate di resine è cotte in forni enormi, u carbone hè più ligeru è à u stessu tempu più stabile chì a maiò parte di l'altri sustanzi è cumposti. usatu in l'industria di l'automobile. .

E fibre nere sò sempre più usate in i veiculi più lussuosi. L'ingegnere di sviluppu di Mercedes Clemens Belle spiega perchè: "In termini di pesu, u carbone hè quattru à cinque volte megliu per assorbe l'energia chì i materiali cunvinziunali". Hè per quessa chì a roadster SLR hè 10% più ligera chè a SL per una dimensione di u mutore è una putenza paragunabili. McKenzie aghjusta chì se a vittura hè fatta interamente di fibra di carbonu quandu cambia generazione, almenu u 20% di u pesu pò esse salvatu - sia una vittura sportiva o una vittura compacta.

U carbone hè sempre troppu caru

Benintesa, tutti i pruduttori ricunnoscenu l'importanza di u pesu leggiu. Ma sicondu Mackenzie, "Fà una vittura cù u carbone hè estremamente difficiule è cunsuma assai tempu perchè stu materiale richiede una trasfurmazione particularmente longa è speciale." Parlendu di vitture di Formula 1, u direttore di u prugettu SLR cuntinua: "In questa corsa, tutta a squadra travaglia senza piantà per ripiglià fiatu, è riesce infine à compie solu sei vitture à l'annu".

A produzzione di u SLR ùn và micca cusì pianu, ma hè limitata à duie copie è mezu per ghjornu. McLaren è Mercedes anu ancu riesciutu à simplificà u prucessu di fabricazione di u portone di u portone di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portone di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portone di u portu di u portu di u portale di u portale di u portu di u portale di u portale di u portale di u portu di u portale di u portale di u portu di u portale di u portale di u portu di u portale di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portale di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portu di u portale di u portu di u portu di u portu di u portu di u portale Tuttavia, altri cumpunenti devenu esse tagliati cun precisione chirurgica è poi modellati da 20 strati prima di cotte sottu alta pressione è 150 gradi Celsius. autoclave. Spessu, u pruduttu hè trattatu in questu modu per 10-20 ore.

Speranza per una scuperta rivoluzionaria

Purtantu, Mackenzie crede in l'avvene di e fibre fini: «Sempre di più elementi di carbone seranu incorporati in e vitture. Forse micca largamente cum'è a SLR, ma se cuminciamu cù e parti di u corpu cum'è spoilers, cappucci o porte, a proporzione di elementi in carbonu continuerà à cresce. "

Wolfgang Dürheimer, capu di ricerca è sviluppu di Porsche, hè ancu cunvinta chì u carbone pò fà e vitture più efficaci. Tuttavia, questu richiede una rivoluzione in a tecnulugia di trasfurmazioni, dice Dürheimer. A sfida hè di pruduce cumpunenti di carbone in grande quantità in pocu tempu per ottene un costu raghjone è un valore di u produttu raghjone.

BMW è Lamborghini utilizanu ancu elementi in carbonu

U novu M3 risparmia cinque chilò grazia à u tettu di carbone. Mentre sta riescita ùn pare micca particularmente impressiunante à prima vista, face una cuntribuzione tamanta à a stabilità di a vittura, postu chì accende a struttura in una zona di gravità particularmente impurtante. In più, ùn ritarda micca l'installazione: BMW cumpleterà sicuramente più unità M3 in una settimana chè McLaren cù i so SLR in un annu sanu.

"U Gallardo Superleggera hè ancu un mudellu per un più grande usu di fibra di carbone", dichjara fieramente u direttore di sviluppu Lamborghini Maurizio Reggiano. Cù spoilers di fibra di carbonu, case di specchi laterali è altri cumpunenti, u mudellu hè "più ligeru" da quant'è 100 kilogrammi, senza perde i sistemi tradiziunali pesanti cum'è l'aria condizionata. Regini ferma un ottimistu finu à l'ultimu: "Se andemu in questa strada è migliurà abbastanza i mutori, personalmente ùn vecu nisuna ragione per a morte di supercars".