A sicurezza passiva cum'è cuncettu relativu

Cù una vittura nova o una generazione chì entra in u mercatu, diventa di più in più evidente chì e prove di crash passate, cum'è di solitu, saranu apprezzate appienu. Ogni fabbricante di automobili ama vantassi chì u so novu pruduttu risponde à norme di sicurezza sempre più stringenti annu dopu annu, è mette in risaltu ancu di più se aghjunghjenu una caratteristica di sicurezza chì ùn era micca dispunibile prima in a linea (cum'è un sistema di prevenzione di collisioni urbane). velocità da u signale radar).

Ma tuttu andarà bè. Chì sò i crash test è per chì serve? Si tratta di testi disignati da esperti principalmente per simulare in modo affidabile certi tipi di shock di u mondu reale chì accadenu per casu o involuntariamente nantu à una basa di ogni ghjornu. Sò custituiti da trè parti principali:

• preparazione per i testi (vale à dì a preparazione di vitture, manichini, fotocamere, strumenti di misura, calculi successivi, misure è preparazione di altri accessori),
• assai test di crash,
• analisi infurmazione misurata è arregistrata è a so valutazione successiva.

Euro NCAP

Per copre tutti i colpi prescritti, u test ùn cunsiste micca in una sola demolizione, ma, di regula, i cumissari "rompenu" parechje vitture. In Auropa, i crash test più pupulari sò fatti da u cunsorziu Euro NCAP. In a nova metodulugia, i testi sò divisi in 4 parti principali. U primu riguarda a prutezzione di i passeggeri adulti è si compone di:

• Greva frontale à una velocità di 64 km / h à una barriera deformabile cù una copertura di 40% di a vittura è l'ostaculu (vale à dì u 60% di a superficie frontale di a vittura ùn face micca u primu cuntattu cù a barriera), induve a sicurezza di l'adulti in testa , u collu, a zona di u pettu hè strettamente cuntrullata (cabina è carica quandu si decelera cù una cintura di sicurezza), cosce cù e ghjinochje (cuntattu cù a parte inferiore di u pannellu), rasatura è, per u conducente è e gambe, (periculu di spostà u gruppu di pedali) . A sicurezza di i sedi stessi è a stabilità di a gabbia di rotulu di u corpu sò ancu valutate. I fabbricanti ponu documentà una prutezzione simile per i passeggeri di altre altezze chè manichini o manichini. in una pusizione di sede diversa. Un massimu di 16 punti serà attribuitu per sta parte.
• Bcolpisce l'ochju cù una barriera deformabile à una velocità di 50 km / h per un veìculu fermu, induve a sicurezza di l'adultu hè torna monitorata, in particulare u so bacinu, u torace è a testa in cuntattu cù u latu di u veiculu, o l'efficacità di i airbag laterali è di testa. Quì a vittura pò ottene un massimu di 8 punti.
• Collisione laterale di una vittura cù una colonna fissa à una vitezza di 29 km / h ùn hè micca ubligatoriu, ma i pruduttori di vitture sò digià cumpletu regularmente, l'unica cundizione hè a prisenza di airbags di testa. I stessi parti di u corpu di un adultu sò evaluati cum'è in u colpu precedente. Inoltre - un massimu di 8 punti.
• Oprutezzione di a spina cervica in un impattu posteriore, questu hè ancu l'ultimu test per i passageri adulti. A forma di u sediu è l'angulu di a testa sò cuntrullati, è hè interessante chì parechji sedi sò sempre malamenti oghje. Quì pudete ottene un massimu di 4 punti.

A seconda categuria di test hè dedicata à a sicurezza di i passeggeri in a cabina di i zitelli, marcatura per l'installazione è l'attaccamentu di sedili è altri sistemi di sicurezza.

• Dui manichini simulati sò osservati. zitelli 18 è 36 mesisituatu in sedili di vittura in i sedili posteriori. Tutte e collisioni mintuvate finora devenu esse arregistrate, eccettu una simulazione d'impattu posteriore. Dopu u successu successu, entrambi i manichini ponu riceve un massimu di 12 punti indipindente l'unu di l'altru.
• Di seguito hè una valutazione di 4 punti massimu per i segni di puntu di serratura di u sedile di l'auto, è e opzioni stesse furniscenu 2 punti per u serramentu di u sedile di l'auto.
• A cunclusione di a seconda categuria hè a valutazione di una marcatura sufficiente di u statu disattivatu di l'airbag di u passageru nantu à u pannellu di strumenti, marcendu a pussibilità di disattivà l'airbag di u passageru è a pussibilità successiva di mette u sedile di l'auto in a direzione opposta, a presenza di cinture di sicurezza à trè punti è avvertimenti. Solu 13 punti.

A terza categuria cuntrola a prutezzione di l'utilizatori di strada più vulnerabili - i pedoni. Cumprendi:

• Nper u prezzu simulazione d'impattu testa di criaturu (2,5 chilò) a capu adultu (4,8 kg) nantu à u cappucciu di a vittura, abilmente per 24 punti (nota: un risultatu nurmale di 16-18 punti, chì significa chì ancu e vitture cù una classificazione generale cumpleta ùn ghjunghjenu micca à u livellu massimu di valutazione).
• Colpu di u pelvis o i bordi di u cofanu cun un puntuu massimu di 6 (spessu u situ di ferita di pedoni u più periculosu cun un puntu di circa XNUMX).
• Calci o a parte media è bassa di u paraurti, induve e vitture uttenenu di solitu 6 punti cumpleti.

L'ultima, ultima, quarta categuria valuta i sistemi d'aiutu.

• Pudete ancu avè ricurdatu di ùn portà micca cinture di sicurezza è a presenza di un sistema di stabilizazione seriale mudernu - per i punti 3, a vittura riceve per u limitatore di velocità, se installatu.

U risultatu generale, cum'è parechji di noi sapemu dighjà, esprime u numeru di stelle, induve 5 stelle significanu una migliore sicurezza, chì diminuisce gradualmente mancu u numeru di stelle diminuisce. I criteri sò stati à pocu à pocu strinti dapoi u principiu di u crash test, ciò chì significa chì una vittura chì riceve stelle piene à u lanciamentu ghjunghjerà à livelli di sicurezza, per esempiu, à u livellu di trè stelle d'oghje (vede l'ultimi risultati di trè stelle per a Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota triplu Aygo, cù u più altu rating à u mumentu di l'entrata à u mercatu).

Criteri di valutazione

Dopu tuttu, chì criterii devenu rispettà e vitture muderne per esse fieri di u megliu rating "stella"? U risultatu finale hè attribuitu secondu u puntu puntu di ognunu di i quattru gruppi citati, espressu in percentuale.

L'ultimu NCAP hè pensatu per 5 stelle cù un prufittu minimu:

• 80% di a media tutale,
• 80% di prutezzione per i passageri adulti,
• 75% prutezzione di i zitelli,
• 60% prutezzione di i pedoni,
• 60% per sistemi ausiliari.

4 stelle a vittura merita a conformità per:

• 70% di a media tutale,
• 70% di prutezzione per i passageri adulti,
• 60% prutezzione di i zitelli,
• 50% prutezzione di i pedoni,
• 40% per sistemi ausiliari.

3 stelle vittoria valutatu:

• 60% di a media tutale,
• 40% di prutezzione per i passageri adulti,
• 30% prutezzione di i zitelli,
• 25% prutezzione di i pedoni,
• 25% per sistemi ausiliari.

Infine, à parè meiu, sò ghjuntu à u puntu più impurtante di st'articulu, chì era ancu u primu stimulu per questu sughjettu. U nome stessu u descrive assai accuratamente. Una persona chì decide di cumprà una vittura nova ancu per via di l'usu di l'ultime prucedure è sistemi di sicurità è dunque a più alta sicurezza pussibule, deve capisce ch'ellu compra sempre solu una "scatula" in lamiera è plastica chì si pò spustà in realtà. velocità periculose. Inoltre, a trasmissione cumpleta di e forze à a strada hè assicurata da solu quattru superfici di cuntattu di pneumatici di dimensioni standard "babbu". Chì ancu l'ultimu mudellu di prima trinca hà i so limiti è hè statu cuncipitu cù impatti pricunnisciuti chì l'ingegneri anu pigliatu in contu durante u sviluppu, ma chì succede se cambiemu e regule d'impattu? Hè esattamente ciò chì l'Organizazione Americana per a Sicurezza di u Trafficu Stradale hà chjamatu ISTITUTU DI ASSICURAZIONE PER A SICUREZZA STRADALE dighjà in u 2008 sottu u nome Testu di piccula sovrapposizione... A propositu, hè cunnisciutu per e cundizioni più dure ch'è in Europa, cumpresu u test di rollover di SUV (espressu in percentuale di u potenziale rollover), chì sò cusì riesciuti daretu à u big bump.

Testu di piccula sovrapposizione

O altrimenti: un impattu frontale nantu à un ostaculu solidu cù una piccula sovrapposizione. Si tratta di una collisione frontale à una velocità di 64 km / h in un ostaculu indeformabile (stazionario) cun una sovrapposizione di solu 20% (a vittura si ritrova è prima di tuttu colpisce un ostaculu solu in u 20% di a vista avanti zona, u 80% restante ùn tocca micca l'ostaculu durante l'impattu iniziale). Questa prova simula l'impattu dopu u primu tentativu per evità un ostaculu duru cum'è un arburu. A scala di classificazione si compone di quattru valutazioni verbali: boni, ghjusti, cunfini è debuli. Di sicuru parli perchè hè simile à u nostru paese in Europa (40% si sovrappone è barriera deformabile). Tuttavia, i risultati anu fermatu à tutti, postu chì à quellu tempu ancu e vitture più sicure ùn eranu micca pensate per questu impattu è anu datu à u cunduttore ferite fatali ancu à a velocità di a "cità". U tempu hà avanzatu, cum'è certi fabbricanti in questu sensu. Hè chjaru di vede a differenza trà un mudellu chì hè prontu per stu tippu di impattu, è un mudellu cù chì i sviluppatori ùn anu micca mandatu tanti robot. Volvo hà ragiò in stu duminiu di sicurità è hà mudellatu i so novi mudelli (2012) S60 è XC60, dunque ùn ci hè da stupisce chì e vitture anu ricevutu i più boni voti. Hà sorpresu ancu u mini Toyota iQ, chì hà ancu fattu bè. Soprattuttu, sò statu personalmente surpresu da l'ultimu mudellu BMW 3 F30, chì i cumissarii anu valutatu cum'è marginale. Inoltre, dui mudelli Lexus (cum'è u più lussuosu ramu di a marca Toyota) ùn anu micca ottenutu valutazioni assai soddisfacenti. Ci hè parechji mudelli pruvati, tutti sò dispunibuli liberamente in a rete.