Test di pilotu automaticu Audi

Premu un paru di buttoni, lasciu andà u volante, i pedali è cumincu à fà u mo affare: mandà messaggi in messageri, aghjurnà u mo mail è guardà YouTube. Ié, questu ùn hè micca un sognu

Eppuru, hè bellu chì a compagnia aerea naziunale ùn serve micca vinu in i voli di a mattina. Dopu avè imbarcatu in l'aviò per Munich, eru assai tentatu di saltà una tazza di carta di biancu seccu. Ma ùn ci era alcolu in u menù di a colazione - è hà ghjucatu in e mo mani. Perchè à l'arrivu in a capitale di Baviera, si hè rivelatu chì u test di pilotu automaticu presuppone sempre a mo participazione à a guida.

Dui prototipi basati nantu à RS7 è A7 Sportback, cù i quali i tedeschi testanu sistemi di cuntrollu autonomi, sò stati dati nomi umani - Bob è Jack. Un Bob strettamente tinta si trova in una Audi Sphere in unu di i terminali di l'Aeroportu di Monaco. A so griglia è u paraurti frontale portanu goccioline appassite di acqua di pioggia brutta è marche d'insetti.

Bob hè ghjuntu quì direttamente da u Nurburgring, duv'ellu girava cerchi senza cunduttore. E prima, Bobby hà sempre riesciutu à scappà parechje millaie di chilometri intornu à u mondu. Nantu à questu, prima di tuttu, anu testatu a capacità di seguità a rotta specificata nantu à u navigatore aduprendu u signale GPS è scrive e traiettorie currette è sicure di u muvimentu. Cù i dati stradali, Bob ùn pò micca solu guidà longu a pista, ma fà assai prestu. Quasi cum'è un corridore prufessiunale.

U so cumpagnu Jack hè esattamente u cuntrariu di Bobby. Hè rispettatu da a legge quant'è pussibule è ùn romperà mai e regule. Jack hè appesu à un circulu cù una duzina di telecamere, scanners è sonari, chì studianu da vicinu a realità circundante: seguitanu e marcature, leghjenu i segni, ricunnoscenu altri utilizatori di strada, pedoni è ostaculi nantu à a strada.

Dopu un prucessu rapidu, trasferenu l'infurmazioni raccolte in una sola unità di cuntrollu. Inoltre, nantu à a basa di sti dati, i "cervelli" elettronichi di u pilotu automaticu piglianu decisioni nantu à l'azzioni di a vittura è danu cumandamenti adatti à l'unità di cuntrollu per u mutore, a scatula di ingranaggi, u meccanismu di direzzione è u sistema di frenu. È elli, à u so tornu, acceleranu, cambianu a traiettoria o rallentanu a vittura.

"L'unicu ciò chì pò entre in u modu di Jack hè u maltempu. Per esempiu, pioggia precipitante o forti nevicate ", dice un tecnicu Audi mentre mi sentu daretu à u volante di l'A7. "Ma in tali cundizioni, a visione umana pò fiascà".

L'internu di Jack si distingue da l'internu di a vittura di pruduzzione in trè manere. Prima, nantu à a cunsola centrale, sottu à u display standard Audi MMI, ci hè un altru picculu schermu di culore nantu à u quale sò visualizzati i segnali à u conducente, è l'azzioni di u pilotu automaticu sò duplicate.

Dopu, à a basa di u parabrezza ci hè una striscia indicatrice di diode, chì, in diversi culori di luce (da turchese pallidu à rossu luminosu), prevene di a pussibilità di attivà u pilotu automaticu, è di u so imminente spegnu. Inoltre, nantu à i raggi inferiori di u volante, ci sò dui buttoni addiziunali cù icone in forma di volante, premenduli simultaneamente u pilotu automaticu hè attivatu.

Dopu un brevi briefing in modalità demo è entratu in a destinazione in a navigazione, u rappresentante Audi vi permette di cumincià à guidà. Partu manualmente da l'aeroportu, senza alcuna assistenza da u pilotu automaticu. U sistema di cuntrollu autonomu chì pruvemu appartene à u terzu livellu. Questu significa chì pò agisce indipindente solu nantu à certe sezzioni di e strade publiche. Per esse più precisu, solu nantu à e strade suburbane.

Dopu surtita nantu à l'A9 versu Nuremberg, l'indicatore à a basa di u parabrezza cumencia à luccicà in una tonalità turchese. Great - pudete attivà l'autopilota. U sistema hè attivatu in una split second dopu avè pressu i buttoni simultaneamente. "Avà lasciate andà u volante, i pedali è rilassatevi solu, se pudete, benintesa", hà cunsigliatu l'ingegneru chì l'accumpagna.

Ancu Jack stessu ùn pare mancu opposti à u cunduttore à piglià una sunnita. Perchè agisce cum'è un chauffeur assai sperimentatu. L'accelerazione in muvimentu hè curretta, a decelerazione hè ancu abbastanza liscia, è u sorpassu è u cambiamentu di corsia da corsia à corsia sò dolci è senza scrucconi. Jack supera i camiò in u so modu ripetutamente, è poi volta in a pista originale, mantenendu a velocità permessa da i segni.

Un avvisu imminente di uscita Autobahn appare nantu à a mappa di navigazione. Un indicatore simile à u volante s'illumina nantu à u picculu display è u countdown inizia. Esattamente un minutu dopu l'autopilota si spegnerà è u cuntrollu di a vittura serà di novu nantu à mè. À u listessu tempu, l'indicatore sottu à u parabrezza cumencia à cambià di culore in aranciu, è 15 secondi prima chì u pilotu automaticu sia spente, diventa rossu rossu. Entru da solu à a surtita di trifogliu da l'Autostrada. Tutti - tornemu à l'aeroportu.

Per una breve mezz'ora, sò riesciutu à lampassi in un prossimu avvene. Ùn ci hè dubite chì in un paru d'anni tali sistemi seranu installati nantu à e vitture di pruduzzione. Nuddu dice chì tutte e vitture nove cummincieranu à spassighjà per contu soiu in carrughju. Per questu, almenu, hè necessariu chì tutti amparanu à "cumunicà cù l'altri".

Ma u fattu chì u cuntrollu di a macchina da qualchì tempu pò esse trasferitu à l'elettronica hè un fattu accadutu. Almenu, suluzioni cumplette per l'installazione in vitture sò dighjà davanti à noi. È pare chì in l'anni à vene serà u segmentu in più rapida crescita di u mercatu.

Oghje, micca solu i fabricanti di automobili, ma ancu i giganti IT, cumpresi Google o Apple, sviluppanu piloti automatichi per e vitture. Ricertamenti, ancu u Yandex russu s'hè unitu à sta caccia.