Test drive di u Lexus RX aggiornatu
Ottica cù "specchi-lame", sospensione modificata, multimediale cù un touchscreen è Apple CarPlay - u crossover premium più famosu hà passatu micca solu un restyling formale
In u 1998, Lexus ùn avia mancu avutu u tempu di celebrà u so primu XNUMXu anniversariu, ma avia dighjà sappiutu superà tutte e marche premium in i Stati Uniti in vendita, cumprese quelle lucali. Per finisce infine i Lincoln è Cadillacs disperatamente obsoleti, i Giappunesi anu introduttu una vittura fundamentalmente nova in u mercatu.
U primu RX, in fattu, hè diventatu l'antenatu di u generu di crossovers premium, cumminendu u cunfortu di una berlina, a funzionalità di un station wagon è a capacità off-road. Ancu i Tedeschi si sò ritruvati in u rolu di catch-up, chì a prima BMW X5 hè entruta in u mercatu solu un annu dopu.
Lexus hà continuatu à custruisce nantu à u successu di u mudellu in i prossimi dui decennii. L'apparizione di una mudificazione ibrida, l'introduzione di u crossover in u mercatu di casa, induve hà rimpiazzatu a Toyota Harrier, una versione di sette posti ... Tuttu què hà cuntribuitu à a crescita di e vendite, chì à u mumentu anu digià supiratu u milione unità.
U mudellu di quarta generazione cuntinueghja à mantene a leadership in u so segmentu in parechji paesi, è, dicemu, in Russia, hè statu longu u crossover più dumandatu in a fascia di prezzu di 3-5 milioni di rubli. Tuttavia, ci sò sempre parechje dumande per u RX, i principali di i quali si riferenu à una manipolazione micca troppu impressionante è à un sistema di media micca assai mudernu. Ié, è l'esternu di a vittura à tempu hà trovu assai critichi.
Durante a mudernizazione, l'esternu di u crossover hà veramente subitu un "make-up", ancu se l'insieme di cambiamenti hè assai modestu. I cuncettori anu modificatu leggermente una serie di dettagli chjave, cumprese a falsa griglia di u radiatore, l'ottica, i paraurti anteriore è posteriore.
I fanali sò diventati leggermente più stretti è anu persu i cantoni spinosi in cima. I fanali di nebbia falonu è anu una forma horizontale, chì hà fattu a vittura più larga visivamente. U RX hè statu deliberatamente fattu menu pruvucante, chì parechji clienti si sò lagnati di l'aggressività eccessiva di u mudellu di quarta generazione. Tuttavia, ùn serà micca faciule di distingue subitu u crossover aggiornatu da u dorestyle: a parte anteriore taglia sempre l'ochju cù intricacies d'elementi chì sò taglienti, cum'è l'ale di una gru origami.
Ma u principale "pepe" hè avà in u senu di l'ottica capimachja. U RX aggiornatu presenta fanali cù tecnulugia BladeScan unica. U raggiu di luce di i diodi cade nantu à duie piastre speculare chì giranu à una velocità massima di 6000 giri / min, dopu à chì colpisce l'obiettivu è illumina a strada davanti à a vittura. L'elettronica sincronizeghja a rotazione di e placche, è accende è spegne ancu i diodi di fasci elevati, ciò chì permette di mette in risaltu e zone cù poca visibilità cù una precisione è una liscia più grande, ma à u listessu tempu micca i cunduttori cechi in a pista chì vene.
Cambiamenti sò stati ancu in cabina, induve hè apparutu un novu display touchscreen da 12,3 pollici, chì, in più, hè statu spostatu un pocu più vicinu à u cunduttore per facilità d'usu. Un "mouse-joystick" inconveniente, chì ùn era micca rimpruveratu solu da i più educati, hà avà lasciatu a piazza à un touchpad più cunnisciutu, chì capisce un inseme di movimenti standard per cuntrullà un smartphone. Infine, u cumplessu di infotainment hà cuminciatu à capisce l'interfacce Apple CarPlay è Android Auto, è hà ancu amparatu à percepisce cumandamenti vocali.
Frà altre piccule cose - un sacchittone speziale in gomma per i gadgets mobili, un connettore USB addiziunale, è ancu novi sedi davanti cù un supportu laterale rinfurzatu, chì, quantunque, sò dispunibili solu in e versioni cù u pacchettu F-Sport
L'ingenieri anu cunvucatu significativamente a vittura per migliurà a so gestione. A rigidità di u corpu hè stata aumentata aghjunghjendu 25 punti novi di saldatura è applicendu parechji metri di giunti adesivi addiziunali. Ammortizzatori addiziunali sò apparsu trà i membri laterali davanti è posteriori, rimpiazzendu u puntone, chì duverebbe attenuà e vibrazioni chjuche è e vibrazioni à alta frequenza.
Inoltre, i sviluppatori anu ghjucatu cù u chassis, aduprendu duie novi barrette anti-rotulu, chì sò più spesse è più rigide, ma à u listessu tempu più leggere per via di a so forma cavu. Cambiamenti serii sò stati ancu fatti in a sospensione adattativa, in cui u numeru di modi operativi prugrammati hè aumentatu da 30 à 650, ciò chì permette di adattà rapidamente è più accuratamente e so impostazioni à una superficie specifica di strada.
Inoltre, in i stessu amortiguatori, un elementu elasticu in gomma speciale apparse direttamente in u cilindru, destinatu à suppressione e vibrazioni. Infine, l'ingegneri anu riconfiguratu u sistema di cuntrollu di stabilità, induve hè statu aghjuntu u prugramma d'Active Cornering Assist. U sistema hè cuncipitu per cumbattà u suttoveru, chì hè u più cumunu nantu à i veiculi cù trazione anteriore è sovrappesu davanti, frenu e roti currette.
Di conseguenza, una pesantezza piacevule hè apparsa in u volante, i rotuli ùn sò micca diventati cusì evidenti, è e vibrazioni quandu a curva ùn si sente praticamente. Da u puntu di vista di u cunduttore, a corsa hè diventata più faciule è più interessante per chì ancu nantu à a serpentina spagnola ornata cummencia à appughjà nantu à u gasu cù assai più fiducia.
A gamma di unità di potenza rimane uguale à prima. U mutore di basa hè un "turbo four" di dui litri di 238 cavalli, chì, ancu per u so sonu, pare esse scandalizatu da u fattu chì sia statu spintu sottu à u cappucciu di un luntanu da esse a vittura più legera à quattru ruote guasi longu cinque metri. U vechju V3,5 di 6 litri aspiratu naturalmente cù una capacità di 300 forze parla assai più cun fiducia, accelerendu u crossover à "centinaie" di quasi un seculu è mezu più veloce di un picculu sovralimentatu.
A versione superiore hè dotata di una centrale elettrica ibrida basata annantu à i stessi "sei" cun un vulume di 3,5 litri è un mutore elettricu, chì in totale danu 313 litri. da. è 335 Nm di torque. Sò questi crossovers chì contanu a parte maiò di e vendite di Lexus RX in Europa, induve e versioni benzina-elettriche sò preferite da finu à u 90% di i compratori di mudelli. Ma i nostri ibridi ùn anu ancu guadagnatu l'attenzione duvuta, è u so costu elevatu ùn cuntribuisce micca à una crescita di pupularità.
U crossover di pre-styling di basa hà avutu un prezzu di 39 442 $, mentre chì avà u RX à trazione anteriore u più accessibile costerà 44 394 $. In listessu tempu, una differenza cusì significativa hè duvuta à u rifiutu di a cunfigurazione iniziale micca rivendicata di u Standart cun un interni di stracciu, chì hè stata rimpiazzata da una versione Executive più equipata.
In media, tutte e versioni paragunevuli di u mudellu sò aumentate di prezzu da circa 654 $ - 1 $. Per una vittura cù un mutore di dui litri è quattru roti di trasmissione, duverete pagà 964 $, è un crossover cun un mutore V45 costa da 638 $. A mudificazione ibrida, tradiziunalmente dispunibile solu cù l'attrezzatura massima, hè stata stimata à 6 $.
| Type | Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Passu, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Spazio terra mm | 200 | 200 | 200 |
| Volume di u troncu, l | 506 | 506 | 506 |
| Pesu à curva, chilò | 2035 | 2040 | 2175 |
| tippu di mutore | I4 benz. | V6 benz. | V6 benz., Ibridu |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Max. putenza, l. cun. (à rpm) | 238 / 4800-5600 | 299/6300 | 313 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 350 / 1650-4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Piena, 6AKP | Piena, 8AKP | Piena, variatore |
| Max. vitezza, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Prezzu da, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
