Cuscinetti di ceramica: pro è contro, recensioni

Dapoi a creazione di veiculi autopropulsati, hè diventatu necessariu sviluppà un meccanisimu chì permettessi à u cunduttore di piantà a vittura à tempu. In u trasportu mudernu, questu ùn hè più un meccanisimu, ma un sistema sanu custituitu da un gran numeru di elementi diversi chì assicuranu a riduzione a più rapida pussibule di a velocità di una vittura o di una moto.

U sistema di sicurezza attivu è passivu include assai cumpunenti, cumpresu u frenu. U so dispositivu include una linea longu chì u fluidu di frenu si move, cilindri di frenu (unu principale cù un aspiratore di aspirazione è unu per ogni rota), un discu (in vitture economiche, un tipu di tamburinu hè adupratu nantu à l'assi posteriore, chì pudete leghje in dettagliu circa in un'altra rivista), caliper (se u tipu di discu hè adupratu) è pads.

Quandu u veiculu rallenta (u frenu di u mutore ùn hè micca adupratu), u sistema di frenu hè accumpagnatu da un forte riscaldamentu di e pastiglie. L'alta frizione è e alte temperature portanu à una usura accelerata di u materiale di l'elementu di cuntattu. Benintesa, questu dipende da a velocità di u veiculu è da a pressione nantu à u pedale di frenu.

Per queste ragioni, a pastiglia di frenu deve esse rimpiazzata periodicamente. U funziunamentu di un veiculu cù elementi di frenu usurati porterà prima o dopu à un accidente. L'usura rapida di i cumpunenti di u veìculu, carica alta durante a frenata d'emergenza è altre cundizioni incuraghjenu l'automobilisti à pensà à l'acquistu di sistemi di freni megliu. Frà elle ci hè a versione in ceramica.

Cunsideremu cumu questu sistema differisce da quellu classicu, chì sò e so varietà, è ancu chì sò i pro è i contra di una tale mudificazione.

A storia di i freni ceramichi

A stessa tecnulugia di fabricazione di modifiche ceramiche di u veiculu hè apparsa in a produzzione americana di ricambi auto. Malgradu u fattu chì parechji pruduttori europei pruvanu ancu à ammaistrà stu sviluppu, hè l'analogu americanu chì hà a massima efficienza è affidabilità. Stu sistema di frenu guadagna di più in più pupularità in u mondu. Questa tecnulugia hè spessu usata in l'assemblea di veiculi speciali: vitture di polizia, ambulanze, camion di pompieri. Cum'è a pudete vede, in certi paesi sta tecnulugia hè ricunnisciuta cum'è a migliore à livellu di u Statu.

I primi freni sò stati sviluppati da ingegneri chì anu fattu carru di cavalli di qualità. Inizialmente, si trattava di scarpi di legnu, chì, cù l'aiutu di un meccanismu di leva, eranu strinti pressu contr'à a parte esterna di u bordu. Ié, sti freni funzionavanu, ma eranu periculosi. U primu svantaghju hè dovutu à u fattu chì u materiale ùn pudia suppurtà un attritu prolungatu è puderia piglià focu. U secondu svantaghju riguardava a sostituzione frequente di i scarpi stanchi. U terzu, a strada di ciottoli deformeghja spessu u bordu, pruvucendu l'elementu di frenu à avè un cuntattu inefficace cù a superficia, dunque era necessariu assai sforzi per rallentà u trafficu.

U prossimu sviluppu, chì hà cuminciatu à esse adupratu in u trasportu, hè una scarpa di metallo elegante cù una fodera di pelle. Questu elementu hè sempre in cuntattu cù a parte esterna di a rota. A qualità di a frenata dipindia da u grande sforzu di u cunduttore nantu à a leva. Ma sta mudificazione hà ancu avutu un svantaghju significativu: u pneumaticu di a rota à u puntu di cuntattu cù u bloccu s'hè sdrughjitu, ciò chì hà resu necessariu di cambialu spessu. Un esempiu di tali sistemi hè u Panhard & Levassor (fine di u 1901u seculu), è ancu un mudellu identicu di u XNUMX.

Un annu dopu, l'ingegnere inglese F.W. Lanchester presenta un brevettu per a prima mudificazione di frenu à discu. Siccomu u metallu era un lussu in quelli tempi (l'acciaghju era adupratu principalmente per scopi militari), u rame era adupratu cum'è pastiglie di frenu. Cunduce i veiculi cù tali freni era accumpagnatu da assai rumuri, è i pasticci sò stati rapidamente usurati per via di e proprietà tene di u ramu.

In u stessu annu, u sviluppatore francese L. Renault hà cuncipitu un frenu di tamburinu, in u quali eranu piazzate semicircolari (per più infurmazioni nantu à cumu installà tali freni, leghjite ccà). Quandu u sistema hè statu attivatu, issi elementi eranu unclenched, appughjati contr'à i muri laterali di u tamburinu da l'internu. I freni à tamburu muderni travaglianu nantu à u listessu principiu.

In u 1910, un tale cuncepimentu hè statu ricunnisciutu cum'è u più affidabile di tutti dispunibuli à quellu tempu (in più di quelli elencati sopra, sò stati ancu testati i freni à banda, chì sò stati installati sia in carrozze trainate da cavalli sia in 425 mudelli Oldsmobile apparsu durante u 1902 ). Questi elementi sò stati installati nantu à ogni rota. A diversità di l'evoluzioni precedenti, stu pruduttu hà sappiutu suppurtà una frenata pesante in un à dui mila chilometri.

U vantaghju di i freni à tamburu era chì eranu prutetti da influenze ambientali aggressive nantu à i so elementi individuali. A strada in quelli tempi era luntanu da ideale. Spessu, e vitture sò state esposte à urti severi, sporcizia, acqua è polvere. Tutti questi fattori anu influenzatu negativamente sia a situazione di e ruote è u chassis, sia a prestazione di i pasticci. A causa di u fattu chì u meccanisimu era chjosu, era prutettu da tali influenze. Inoltre, u meccanisimu implicava menu sforzu da parte di u cunduttore per piantà a vittura (e modifiche idrauliche ùn eranu ancu state sviluppate).

Malgradu questi vantaghji, u meccanisimu hà avutu un svantaghju grave - ùn si hè micca raffreddatu bè, è se a frenata hè stata attivata à grande velocità, questu fattore pò purtà à un usura rapida di i rivestimenti di frizione. Ancu i primi sviluppi di i freni à tamburu eranu custituiti da un grande numeru di unità (50) è un gran numeru di parti (200). Stu TS consistia di dui circuiti. U primu (daretu) era guidatu da un pedale, è u secondu (tamburi davanti) - da una leva manuale. Per a prima volta, l'Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) hè statu dotatu di un tale sistema di frenata.

Parechji tippi di sistemi idraulici sò stati brevettati trà u 1917 è u 1923. Sò basati nantu à u principiu di trasferimentu di forze da u cilindru di frenu principale à u dirigente attraversu u fluidu di freni (per i dettagli nantu à ciò chì hè è chì proprietà di sta sostanza, leghjite in un'altra rivista).

Dopu à a Siconda Guerra Mundiale, i pruduttori di vitture anu equipatu i so mudelli cù unità di putenza più putenti, chì permettenu à i veiculi di sviluppassi à velocità sempre più alte. Un esempiu di questu hè u 1958 Pontiac Bonnevile. U so mutore à combustione interna da 6 litri à ottu cilindri li hà permessu di accelerà à 210 km / h. I freni tamburini classichi si sò lampati troppu prestu è ùn anu pussutu risista cù a carica aumentata. Soprattuttu se u cunduttore hà adupratu un stilu di guida spurtivu.

Per fà u trasportu sicuru, i freni à discu sò stati aduprati invece di freni à tamburu. Nanzu, stu sviluppu era furnitu solu di trasportu di corsa, ferrovia è aereu. Sta mudificazione era custituita da un discu in ghisa, chì era appiccicatu da i dui lati cù pastiglie di frenu. Stu sviluppu s'hè dimustratu per esse efficace, eccu perchè i pruduttori di l'automobile equipagianu mudelli premium è di lussu cù solu tali freni.

A differenza trà i sistemi muderni hè chì utilizanu diversi cumpunenti è disegni di caliper (per i dettagli nantu à ciò chì hè, chì tippi ci sò è cumu funzionanu, leghjite separatamente).

Più di 25 anni fà, l'amianto era adupratu in i sistemi di frenu. Stu materiale avia boni caratteristiche. A so particularità hè chì hè capace di suppurtà alte temperature è forti attriti, è questu hè u caricu principale chì a fodera face à u mumentu di u cuntattu fermu cù u discu di frenu. Per bona ragione, sta mudificazione hè stata pupulare per un bellu pezzu, è pochi analoghi pudianu veramente cumpete cù stu pruduttu.

Tuttavia, l'amianto, chì face parte di e fodere di i veiculi, hà un svantaghju significativu. A causa di un forte attritu, a furmazione di polvere ùn pò micca esse cumpletamente eliminata. Cù u tempu, hè statu dimustratu chì stu tipu di polvere hè assai dannosu per a salute umana. Per questa ragione, l'usu di tali pads hè cascatu dramaticamente. Quasi tutti i pruduttori di u mondu anu cessatu di fabricà tali prudutti. Invece, hè stata aduprata una materia urganica diversa.

À a fine di l'anni 1990, l'ingegneri di parechji pruduttori di vitture anu cuminciatu à cunsiderà a ceramica cum'è una alternativa à l'amianto. Oghje, stu materiale hè adupratu in i sistemi di frenu premium, chì sò dotati di vetture sportive, è ancu mudelli cù un mutore putente.

Caratteristiche di freni ceramichi

Per apprezzà e caratteristiche di i freni ceramichi, hè necessariu paragunalli cù l'equivalente classicu, chì hè adupratu per difettu in tutte e vitture.

Quasi u 95 per centu di u mercatu di e pastiglie di frenu hè biologicu. A seconda di a tecnulugia di fabricazione, finu à 30 cumpunenti ponu esse inclusi in u rivestimentu nantu à l'ultimu, chì sò tenuti cun una resina organica. Indipendentemente da u mischju di quali cumpunenti utilizza un fabbricante particulare, una pastiglia di frenu organica classica serà custituita da:

• Resina organica. Stu materiale hè capace di furnisce una presa ferma nantu à tutti i cumpunenti di u onlay. In u prucessu di frenu, u bloccu principia à generà calore, chì a temperatura pò cullà à 300 gradi. Per via di questu, u fumu acru cumencia à esse liberatu è u materiale brusgia. Sta cundizione riduce significativamente u coefficiente di adesione di u rivestimentu à u discu.
• Metal. Stu materiale hè adupratu cum'è basa per decelerà un discu di frenu rotativu. U più spessu, l'azzaru hè adupratu per a fabricazione di questu elementu. Stu materiale ùn s'usura micca cusì prestu. Questa pruprietà rende efficace un sistema di frenu di budget. Ma hè ancu un svantaghju chjave di e pastiglie metalliche - a frenata intensiva porta à una rapida usura di u discu stessu. U vantaghju di stu materiale hè u so low cost è a resistenza à alte temperature. Tuttavia, hà ancu parechji svantaghji significativi. Unu di elli hè un poveru scambiu di calore cù u discu di frenu.
• Grafit. Questu cumpunente hè essenziale in tutti i pads organici. Hè perchè riduce l'usura di i dischi di frenu per via di u cuntattu costante cù u metale in i pasticci. Ma a so quantità ùn deve micca supere una certa percentuale cù a parte metallica. I pads chì sò troppu morbidi formanu un revestimentu forte nantu à i bordi. Per più infurmazione nantu à cumu trattà cun ella, leghjite separatamente.

Dunque, e caratteristiche di i pasticci organici includenu un costu bassu, un funziunamentu efficiente à bassa velocità, a sicurezza di u discu di frenu cù un usu moderatu di u frenu. Ma questa opzione hà più svantaghji:

1. A prisenza di depositi di grafite guasta l'aspettu di i bordi;
2. Ùn hè micca cunsigliatu di cunduce veloci è aduprà u frenu à l'ultimu mumentu, postu chì a causa di l'alta temperatura i pads ponu "flottà". In tali situazioni, hè megliu aduprà u frenu di u mutore, ma a distanza di frenu in questu casu serà in ogni casu più longa (per cume si misura stu parametru, leghjite in un altru articulu);
3. L'attivazione frequente di u frenu d'urgenza accelera l'usura di u discu, postu chì u grafitu si evapora rapidamente da l'elementu, è u metalu cumencia à frottu contr'à u metalu.

Avà per e caratteristiche di i freni ceramichi. Prima di tuttu, a ceramica urdinaria ùn deve micca esse cunfusa cù stu sviluppu. A tecnulugia cù a quale questi prudutti sò fabbricati hè ancu chjamata polvere. Tutti i cumpunenti chì custituiscenu una tale scarpa sò sfracellati in polvere, in modu chì sò tutti fermamente cunnessi l'uni à l'altri. Sta caratteristica impedisce micca solu l'usura rapida di e pastiglie cù un usu frequente di u frenu, ma ùn face ancu depositi di grafite nantu à i dischi (stu materiale hè assai menu in a cumpusizione di i freni ceramichi).

In più di a percentuale di grafite, sti prudutti cuntenenu ancu menu metallu. Ma invece di l'azzaru, u rame hè adupratu in such pads. Stu materiale elimina u calore megliu quandu i freni sò riscaldati. Sta caratteristica diventerà pratica per quelli automobilisti chì sò abituati à guidà secondu u principiu di "i freni sò stati inventati da vigliacci", dunque, li usanu à l'ultimu mumentu. Benchì ùn sustenimu micca questu approcciu à a manipolazione di i veiculi, i freni ceramichi ponu prevene alcuni incidenti chì si presentanu quandu e pastiglie ùn ponu micca trattà carichi pesanti.

Un altru mutivu perchè e pasticcerie ceramiche usanu u ramu piuttostu chè l'acciau hè per via di a dulcezza di u metalu. Per via di questu, u pruduttu ùn si deforma micca durante u riscaldamentu criticu, ciò chì aumenta significativamente a vita di travagliu di l'elementu.

Dunque, à u cuntrariu di a materia urganica, e ceramiche ùn formanu micca polvera, u coefficiente di adesione di u rivestimentu à u discu hè assai più altu, ciò chì riduce significativamente a distanza di frenata di a vittura. À u listessu tempu, u sistema hè capace di sustene e temperature abbastanza alte.

Differenze trà freni ceramichi

Eccu un picculu tavulinu per aiutavvi à paragunà pads organici cù ceramichi:

Parametru di paragone:	Organic:	Ceramica:
Generazione di polvere	u massimu	minimu
A vita di serviziu	media	massimu
Scaldendu u discu	сильный	minimu
Usura naturale di u discu	сильный	minimu
Scricchiulendu	significava	minimu
Cundizione di temperatura massima	Gradu 350	Gradu 600
Eficiticità	significava	massimu
prezzu	bassu	высокая

Benintesa, sta tavula ùn riflette micca u quadru cumpletu di tutti i sistemi di frenata chì utilizanu ceramica o organici. Un viaghju tranquillu cù frenu minimu à alta velocità pò allargà a vita di pads è dischi standard. Dunque, questu paragone hè più nantu à i carichi massimi.

L'elementi esecutivi di u sistema di freni includenu:

• Dischi di frenu (unu per ogni rota, se a vittura hè dotata di un veìculu cumpletamente discu, altrimenti ci sò dui in fronte, è i tamburi sò usati in u fondu);
• Pads (u so numeru dipende da u tippu di veiculu, ma in fondu ci sò dui per discu);
• Pinze (un meccanisimu per discu di frenu).

Cum'è l'accennatu prima, i pads è i dischi diventanu assai caldi durante a frenata. Per mitigà questu effettu, a maggior parte di i sistemi di frenatura moderni sò cuncepiti per esse ben ventilati. Se a vittura hè aduprata in cundizioni nurmali, stu flussu d'aria hè abbastanza per chì i freni fessinu bè u so travagliu.

Ma in cundizioni più difficiuli, l'elementi standard si usanu rapidamente è ùn facenu micca u so compitu à alte temperature. Per questa ragione, e cumpagnie di fabricazione di veiculi introducenu novi materiali chì ùn anu micca persu e so proprietà di attritu à alte temperature, è ancu ùn si sò micca usate cusì rapidamente. Tali materiali includenu un pad ceramicu, è in certi tipi di veiculi ancu un discu ceramicu.

Durante u prucessu di fabricazione, a polvere ceramica hè cumminata cù schegge di rame in polvere sottu alta pressione. Stu mischju hè sottumessu à trattamentu à alta temperatura in un fornu. Grazie à questu, u pruduttu ùn hà micca paura di un forte riscaldamentu, è i so cumpunenti ùn si sfondanu durante a frizione.

Oltre à queste proprietà, u frenu ceramicu hè capace di:

• Fate menu rumore è vibra menu durante l'attivazione di u veiculu;
• Fornite un altu coefficiente di attritu in condizioni di temperatura assai più alte;
• Azione menu aggressiva nantu à u discu di frenu (questu si ottiene rimpiazzendu a lega d'acciaiu cù rame).

Tipi di pads ceramichi

Prima di sceglie pads di ceramica per u vostru veiculu, deve esse nutatu chì ci sò parechji tippi di elli. Sò classificate secondu u stilu di cavallu per u quale sò destinati:

• Strada - modu urbanu cù carichi aumentati nantu à u sistema di frenu;
• Sport - stile di cavallu sportiu. Sta mudificazione hè aduprata di solitu nantu à e vitture spurtive chì ponu viaghjà sia nantu à e strade publiche sia in piste chjose;
• Extreme - cuncepitu solu per e corse estreme nantu à piste chjose, per esempiu, cumpetizioni à a deriva (per più dettagli nantu à stu tipu di cumpetizione, leghjite ccà). I freni ceramichi in sta categuria ùn sò micca permessi per i veiculi chì viaghjanu nantu à strade normali.

Se parlemu di u primu tipu di pads, allora sò ideali per l'usu quotidianu. A cosiddetta "ceramica di strada" ùn porta tantu u discu di frenu d'acciaiu. Ùn anu micca bisognu à esse precalentati per cavalcà. I pattini di traccia sò efficaci dopu u pre-riscaldamentu, dunque ùn ponu micca esse aduprati per l'usu cutidianu. Per via di questu, u discu s'uscerà assai di più.

Eccu alcuni miti cumuni in quantu à l'usu di a ceramica in e vitture cunvinziunali:

1. I pasticci di ceramica sò cuncepiti solu per e vitture sportive, perchè un discu di frenu cunvenziunale accumpagnatu cun elle si spende rapidamente. In realtà, ci sò modifiche adattate per l'usu nantu à macchine convenzionali. Si tratta di pads di ceramica dilettanti. Quandu si compra novi cunsumabili, hè necessariu chjarificà in chì modu seranu aduprati.
2. U materiale da chì sò fatte a pastiglia di frenu è u discu deve esse identicu. Quandu sviluppanu stu tippu di pasticci, l'ingegneri li anu testatu specificamente nantu à i dischi di freni in acciaio è li anu adattatu per elli.
3. U pad di ceramica usarà u discu più veloce. Rivendicazioni à u cuntrariu ùn sò micca una strata di cummercializazione da i pruduttori di l'automobile. L'esperienza di parechji automobilisti cunferma a falacia di sta dichjarazione.
4. L'affidabilità di i pads si mostra solu in frenu estremu. In fattu, sta mudificazione cunserva e so pruprietà annantu à un intervallu di temperatura assai più largu. Ma i freni cunvinziunali in situazione d'urgenza ponu esse più periculosi (per via di u surriscaldamentu, ponu fermà a frenata). Quandu hè selezionatu currettamente, gestirà perfettamente a carica, secondu u stile di cavalcatura.
5. U costu hè troppu altu. Ancu s'ellu ci hè una differenza in paragone cù i pads cunvinziunali, sta differenza ùn hè micca cusì grande chì un automobilistu cù un redditu materiale mediu ùn li pò permette. Datu chì questu elementu hà una vita di travagliu aumentata, a fine ghjustifica i mezi.

A ceramica pò esse acquistata se u cunduttore mette spessu i freni à alta velocità. Ùn ci hè micca bisognu di installallu nantu à un sistema di frenu cunvenziunale, postu chì l'elementi organichi cunvinziunali cù un discu in acciaio resiste perfettamente à u modu urbanu è à a strada à una velocità media.

Punti di forza di e pastiglie di frenu in ceramica

Se cunsideremu i vantaghji di i freni ceramichi, allora si ponu distingue i seguenti fattori:

• A ceramica porta menu discu per via di a bassa cumpusizione abrasiva. Meno particule metalliche ùn graffianu u discu, grazie à u quale u pruduttu hà una longa vita di serviziu. Naturalmente, più spessu avete bisognu di cambià l'elementi di u sistema di frenu, u più caru hè a manutenzione di a vittura. In casu di pasticcerie ceramiche, a manutenzione pianificata di i freni hà un periodu allargatu.
• I freni ceramichi sò assai più silenziosi. U mutivu di questu hè u bassu cuntenutu di particelle metalliche chì grattanu a superficie di u discu.
• Aumentata a gamma di temperatura di travagliu. I prudutti ponu resistere à l'aumentu di a temperatura finu à 600 gradi è à un raffreddamentu rapidu, ma in listessu tempu ùn perdenu micca e so proprietà. I pad pads di traccia anu stu parametru ancu di più.
• Meno polvere hè generata. Grazie à questu, l'automobilista ùn hà micca bisognu di cumprà mezzi per pulisce i cerchi di e ruote da i depositi di grafite.
• Ghjunghjenu prestu à u regime di temperatura richiestu. Questu assicura chì e prestazioni di frenu ùn sò micca compromesse quandu u pedale hè depressu di novu.
• Cù un forte riscaldamentu, e pastiglie ùn si deformanu, ciò chì elimina a necessità di riparazioni frequenti di i veiculi.

I pasticci di frenu ceramichi sò aduprati cù successu micca solu in e vitture sportive. Questa mudificazione hè stata pruvata bè in i sistemi di freni di i camiò.

Inconvenienti di pastiglie di frenu ceramiche

Rispuntendu à i pusitivi, ci sò assai menu svantaghji di a ceramica per i freni. Per esempiu, unu di i parametri chì certi automobilisti si basanu nantu à a scelta di a versione ceramica hè l'assenza di polvere. In fatti, questu ùn hè micca solu veru. In u prucessu di strofinà e pasticci contr'à u discu, si useranu sicuramente, ciò chì significa chì a polvere hè sempre furmata. Hè solu chì ùn ci hè micca una quantità cusì grande, è ancu nantu à i dischi leggeri ùn hè micca cusì notevule, perchè cuntene assai menu o micca grafite.

Alcuni automobilisti, scegliendu i pezzi di ricambio, procedenu solu da u prezzu di u pruduttu. Pensanu: più altu hè u costu, più alta hè a qualità. Questu hè spessu veru, ma ùn hè micca u parametru principale per contà. Dunque, se selezziunate a ceramica più cara, ci hè una grande probabilità chì una versione per una vittura sportiva sia acquistata.

L'adattamentu à un veìculu standard chì hè adupratu di solitu serà di pocu benefiziu, è in certi casi pò ancu causà un accidente, postu chì i pads prufessiunali anu da esse preriscaldati prima di ghjunghje à a massima efficienza. Per questa ragione, duvete selezziunà accuratamente e parti, partendu da e condizioni in cui saranu aduprati.

cunchiusioni

Cusì, cum'è pudete vede, i freni ceramichi sò più affidabili è efficienti di i pasticci classici. Parechji automobilisti optanu per questu pruduttu particulare. Tuttavia, si deve ancu tene contu di u stress chì u cunduttore mette di solitu nantu à u sistema di frenata.

I freni selezziunati currettamente ponu migliurà a sicurezza di u trasportu in un trafficu occupatu, è ancu riduce a frequenza di rimpiazzamentu di e pastiglie durante a frenata pesante. Un altru fattore impurtante hè chì duvete sceglie solu prudutti da produttori di fiducia.

In cunclusione, suggerimu di guardà uni pochi di testi video di freni ceramichi:

FRENI CERAMICI - PERCHÈ?

Dumande è risposte:

Perchè i freni di ceramica sò megliu? Grande per a cavallu aggressivu. Sò capaci di sustene u riscaldamentu finu à 550 gradi senza perdita di efficienza. Bassa polvara è rumore. Ùn dannu micca u discu.

Cumu distingue i freni ceramichi? U tipu di pads hè indicatu nantu à l'imballu. Salvo altrimenti nutatu, anu una alta temperatura di u funziunamentu. Custanu assai più cà i pads regulari.

Quantu duranu i pads in ceramica? Comparatu à i pads cunvinziunali, sti pads sò assai più durable (sicondu a freccia di frenata brusca). Cuscinetti cura da 30 à 50 mila cù frenu frequente.