Caratteristiche è Benefici di a Sospensione Magnetica

Ogni vittura moderna, ancu a più bugettaria, serà dotata di una sospensione. Stu sistema hè capace di furnisce un viaghju cunfortu nantu à strade cù diversi tipi di superfici. Tuttavia, in più di cunfortu, u scopu di sta parte di a macchina hè ancu di prumove una guida sicura. Per i dettagli nantu à ciò chì hè una sospensione, leghjite in una rivista separata.

Cum'è qualsiasi altru sistema auto, a sospensjoni hè stata aghjurnata. Grazie à i sforzi di ingegneri di e varie preoccupazioni di l'automobile, in più di modifiche meccaniche classiche, esiste dighjà un cuncepimentu pneumaticu (leghjite in dettaglio ccà), sospensione idraulica è magnetica è e so varietà.

Consideremu cumu funziona u tippu magneticu di pendenti, e so modifiche, è ancu i vantaghji nantu à e strutture meccaniche classiche.

Cosa hè a sospensione magnetica

Malgradu u fattu chì u sistema di smorzamentu di a vittura sia costantemente miglioratu, è elementi novi apparsu in u so cuncepimentu o in a geometria di e diverse parti cambia, u so funziunamentu rimane praticamente uguale. L'ammortizzatore ammorbidisce i scossa chì sò trasmessi da a strada attraversu a rota à u corpu (dettagli nantu à u dispositivu, modifiche è difetti di l'ammortizzatori sò descritti separatamente). A molla torna a rota in a so pusizione originale. Grazie à stu schema di travagliu, u muvimentu di a vittura hè accumpagnatu da una presa constante di e roti cù a superficie di a strada.

Pudete cambià radicalmente u modu di sospensione installendu un dispositivu adattativu nantu à a piattaforma di a macchina chì si adatterebbe à a situazione stradale è migliurà a gestione di u veìculu, quantunque a strada sia bona o cattiva. Un esempiu di tali strutture hè una sospensione adattativa, chì in diverse versioni hè dighjà installata nantu à mudelli seriali (per più dettagli nantu à stu tipu di dispositivu, leghjite ccà).

Cum'è una di e varianti di meccanismi adattativi, hè statu sviluppatu un tipu di sospensione elettromagnetica. Se paragunemu stu sviluppu cun un analogu idraulicu, in a seconda mudificazione ci hè un fluidu speciale in l'attuatori. L'elettronica cambia a pressione in i serbatoi, in modo chì ogni elementu di smorzamentu cambia a so rigidità. U principiu hè simile per u tippu pneumaticu. U svantaghju di tali sistemi hè chì u circuitu di travagliu ùn hè micca capace di adattassi rapidamente à a situazione stradale, postu chì deve esse riempitu cù una quantità addizionale di mezu di travagliu, chì à u megliu piglia un paiu di seconde.

U modu u più veloce per trattà questu travagliu pò esse meccanismi chì funzionanu nantu à a basa di l'interazione elettromagnetica di l'elementi esecutivi. Sò più reattivi à u cumandamentu, postu chì per cambià u modu di smorzamentu, ùn hè micca necessariu pompà o drenà u mezu di travagliu da u tank. L'elettronica in a sospensione magnetica emette u cumandamentu, è u dispositivu risponde istantaneamente à questi segnali.

Aumentazione di u cunfortu di guida, a sicurezza à alta velocità è e superfici stradali instabili, è a facilità di manipulazione sò i motivi principali per chì i sviluppatori cercanu di implementà a sospensione magnetica in e vitture di produzione, postu chì i disegni classichi ùn sò micca capaci di uttene parametri ideali à stu riguardu.

L'idea stessa di creà un veìculu "in piazza" ùn hè micca nova. Hè spessu truvata nantu à e pagine di opere fantastiche cù spettaculari voli di gravikars. Finu à i primi anni di l'anni 80 di u seculu scorsu, st'idea hè firmata à u stadiu di a fantasia, è solu certi circadori a cunsideranu pussibule, ma in un futuru luntanu.

Tuttavia, in u 1982, hè apparutu u primu sviluppu mundiale di un trenu chì muvianu nantu à una suspensione magnetica. Stu veiculu hè statu chjamatu magnetoplanu. Comparatu à l'analogi classichi, stu trenu hà sviluppatu una velocità senza precedente in quellu tempu - più di 500 km / h, è in quantu à a so dulcezza di "volu" è à u silenziu di u travagliu, solu l'acelli pudianu fà una vera cumpetizione. L'unicu inconveniente per chì l'implementazione di stu sviluppu hè lenta ùn hè micca solu u costu elevatu di u trenu stessu. Per ch'ellu sia capace di spustassi, hà bisognu di una pista speciale chì furnisce u campu magneticu propiu.

Ancu se stu sviluppu ùn hè ancu statu applicatu in l'industria automobilistica, i scentifichi ùn lascianu micca stu prughjettu "raccogliendu polvera nantu à a piattaforma". U mutivu hè chì u principiu di funziunamentu elettromagneticu elimina cumpletamente l'attritu di e rote motrici nantu à a superficia di a strada, lascendu solu resistenza à l'aria. Postu chì hè impussibile di trasferisce cumpletamente tutti i veiculi à roti à un tippu simile di châssis (serà necessariu custruisce e strade currispundente in u mondu sanu), l'ingegneri anu focalizatu annantu à l'introduzione di stu sviluppu in a sospensione di e vitture.

Grazie à l'installazione di elementi elettromagnetichi nantu à campioni di prova, i scienziati anu sappiutu furnisce i concept car cù una dinamica è una controllabilità megliu. U cuncepimentu di a sospensione magnetica hè piuttostu cumplicatu. Hè un rack chì hè installatu nantu à tutte e roti secondu u listessu principiu cum'è un rack MacPherson (leghjite nantu à questu in dettu in un altru articulu). Questi elementi ùn anu micca bisognu di un meccanismu di ammortizzatore (ammortizzatore) o di una molla.

A currezzione di u funziunamentu di stu sistema hè effettuata attraversu l'unità di cuntrollu elettronica (separata, postu chì u microprocessatore hà bisognu di trattà assai dati è attivà un gran numeru di algoritmi). Un'altra caratteristica di sta sospensione hè chì, à u cuntrariu di e versioni classiche, ùn hà micca bisognu di barre di torsione, stabilizatori o altre parti per assicurà a stabilità di u veiculu in curva è à alta velocità. Invece, un fluidu magneticu speciale pò esse adupratu, chì combina e pruprietà di un fluidu è un materiale magnetizatu, o valvole solenoide.

Alcune vitture moderne usanu ammortizatori cù una sostanza simile invece di oliu. Postu chì ci hè una alta probabilità di fallimentu di u sistema (dopu tuttu, questu hè sempre un novu sviluppu, chì ùn hè ancu statu pienu pensatu), e sorgenti ponu esse presenti in u so dispositivu.

Come si travaglia

U principiu di l'interazione di l'elettromagneti hè presu cum'è basa per u funziunamentu di a sospensione magnetica (in idraulica hè fluidu, in aria pneumatica - aria, è in meccanica - parti elastiche o molle). U funziunamentu di stu sistema hè basatu annantu à u principiu chì seguita.

Da u corsu di a scola, ognunu sà chì i stessi poli di magneti si respingenu mutuamente. Per cunnesse l'elementi magnetizzati, duverete applicà abbastanza sforzu (stu parametru dipende da a dimensione di l'elementi da cunnesse è da a forza di u campu magneticu). I magneti permanenti cun un campu cusì forte per suppurtà u pesu di una vittura sò difficiuli à truvà, è e dimensioni di tali elementi ùn li permetteranu micca di esse aduprati in vittura, ancu menu di adattassi à a situazione stradale.

Pudete ancu creà un magnetu cù l'electricità. In questu casu, funziona solu quandu l'attuatore hè eccitatu. A forza di u campu magneticu in questu casu pò esse regulata aumentendu a corrente nantu à e parti in interazione. Attraversu stu prucessu, pudete aumentà o diminuisce a forza repulsiva, è cun ella a rigidità di a sospensione.

Tali caratteristiche di l'elettromagneti permettenu di aduprà li cum'è molle è ammortizzatori. Per questu, a struttura deve avè necessariamente almenu dui elettromagneti. L'incapacità di cumpressà e parti hà u listessu effettu cum'è un classicu ammortizzatore, è a forza di ripulsione di i magneti hè paragunabile à quella di una molla o di una molla. A causa di a cumbinazione di queste pruprietà, a molla elettromagnetica risponde assai più veloce di e contraparti meccaniche, è u tempu di risposta per cuntrullà i signali hè assai più cortu, cum'è in u casu di l'idraulica o di a pneumatica.

In l'arsenale di sviluppatori ci hè dighjà un numeru sufficiente di elettromagneti di travagliu di varie modifiche. Tuttu ciò chì resta hè di creà una ECU di sospensione efficiente chì riceverà segnali da u chassis è di i sensori di pusizione è affinà a sospensione. In teoria, st'idea hè abbastanza realistica da mette in opera, ma a pratica mostra chì stu sviluppu hà parechje "trappule".

Prima, u costu di una tale installazione serà troppu altu per un automobilista cun un redditu materiale mediu. È micca tutti i ricchi si pudianu permette di cumprà una vittura cù una sospensione magnetica à pienu spechju. Dopu, u mantenimentu di un tale sistema seria assuciatu à difficultà addiziunali, per esempiu, a cumplessità di a riparazione è un picculu numeru di specialisti chì capiscenu l'intricacies di u sistema.

Si pò sviluppà una sospensione magnetica cumpleta, ma ùn serà micca in gradu di creà una cumpetizione degna, postu chì poche persone voleranu sparisce una furtuna solu per a rapidità di risposta di a sospensione adattativa. Moltu più prezzu, è cun bellu successu, elementi magnetichi cuntrullati elettricamente ponu esse introdutti in u cuncepimentu di i classici ammortizzatori.

È sta tecnulugia hà dighjà duie applicazioni:

1. Installa una valvula elettromeccanica in l'amortiguatore chì cambia a sezione di u canali attraversu chì l'oliu si move da una cavità à l'altra. In questu casu, pudete cambià rapidamente a rigidità di a sospensione: più larga hè l'apertura di bypass, più soffice funziona l'amortitore è viceversa.
2. Injecta un fluidu reologicu magneticu in a cavità di l'ammortizzatore, chì cambia e so proprietà per l'effettu di un campu magneticu annantu. L'essenza di una tale mudificazione hè identica à a precedente - a sustanza di travagliu scorre più veloce o più lenta da una camera à l'altra.

E duie opzioni sò dighjà aduprate in certi veiculi di pruduzzione. U primu sviluppu ùn hè micca cusì veloce, ma hè più prezzu paragunatu à l'amortiguatori pieni di fluidu magneticu.

Tipi di sospensioni magnetiche

Postu chì una sospensione magnetica à pienu ritruvamentu hè sempre in corsu di sviluppu, i pruduttori di automobili implementanu in parte stu schema in i so mudelli di vittura, seguitendu unu di i dui percorsi sopra menzionati.

In u mondu, frà tutti l'evoluzioni di e suspensione magnetiche, ci sò trè varietà chì meritanu attenzione. Malgradu a differenza in u principiu di operazione, cuncepimentu è usu di diversi attuatori, tutte queste modifiche anu parechje similitudini. A lista include:

• Levi è altri elementi di a vittura chì camminanu, chì determinanu a direzzione di u muvimentu di e roti durante u funziunamentu di a sospensione;
• Sensori per a pusizione di e roti in quantu à u corpu, a so velocità di rotazione è u statu di a strada davanti à a vittura. Questa lista include ancu sensori d'usu generale - e forze di pressà u pedale di gas / frenu, carica di u mutore, velocità di u mutore, ecc;
• Una unità di cuntrollu separata in cui i segnali da tutti i sensori in u sistema sò raccolti è trattati. U microprocessatore genera impulsi di cuntrollu in cunfurmità cù l'algoritmi chì sò stati cuciti durante a produzzione;
• Elettromagneti, in i quali, sottu a influenza di l'elettricità, si forma un campu magneticu cù a polarità currispundente;
• Una centrale elettrica chì genera un currente capace di attivà magneti putenti.

Cunsideremu quale hè a peculiarità di ognuna di esse, è allora discuteremu nantu à i vantaghji è i svantaghji di a versione magnetica di u sistema ammortizzatore di a vittura. Prima di cumincià, vale a pena di chiarisce chì nimu di i sistemi hè u pruduttu di spionaggio corporativu. Ognunu di i sviluppi hè un cuncettu sviluppatu individualmente chì hà u dirittu di esiste in u mondu di l'industria automobilistica.

Sospensione magnetica SKF

SKF hè un produttore svedese di ricambi auto per riparazioni di veiculi prufessiunali. U cuncepimentu di l'ammortizzatori magnetichi di sta marca hè u più semplice pussibule. U dispositivu di queste parti elastiche è ammortizzanti include i seguenti elementi:

• Capsula;
• Dui elettromagneti;
• Stemone ammortizzatore;
• Primavera.

U principiu di funziunamentu di un tale sistema hè u seguitu. Quandu u sistema elettricu di a vittura hè iniziatu, l'elettromagneti situati in a capsula sò attivati. A causa di i stessi poli di u campu magneticu, st'elementi sò respinti unu da l'altru. In questu modu, u dispositivu funziona cum'è una molla - ùn permette micca chì a carrozzeria si stende nantu à e roti.

Quandu a vittura cunduce nantu à a strada, i sensori di ogni rota mandanu signali à l'ECU. Basatu annantu à sti dati, l'unità di cuntrollu cambia a forza di u campu magneticu, aumentendu cusì u viaghju di u puntone, è a sospensione diventa classica dolce da una sportiva. L'unità di cuntrollu cuntrolla ancu u muvimentu verticale di a barra di puntone, chì ùn dà micca l'impressione chì a macchina funziona solu cù e molle.

L'effettu di primavera hè furnitu micca solu da e proprietà ripulsive di i magneti, ma da a primavera, chì hè installata nantu à u rack in casu di interruzzione elettrica. In più, questu elementu permette di spegne i magneti quandu u veiculu hè parcheghjatu cù un sistema di bordu inattivu.

U svantaghju di stu tipu di sospensione hè chì cunsuma assai energia, postu chì l'ECU cambia costantemente a tensione in e bobine magnetiche in modo chì u sistema si adatti rapidamente à a situazione di a strada. Ma se paragunemu a "gula" di sta sospensione cù alcuni annessi (per esempiu, cù un climatizatore è un riscaldamentu interiore di travagliu), allora ùn cunsuma micca una quantità critica di elettricità. A cosa principale hè chì un generatore cù una putenza adatta hè installatu in a macchina (chì funzione face stu meccanisimu hè descritta ccà).

Delphi Suspension

E nuove caratteristiche di smorzamentu sò pruposte da a sospensione sviluppata da a sucietà americana Delphi. Esternamente, s'assumiglia à a pusizione classica di McPherson. L'influenza di l'elettromagneti hè fatta solu nantu à e pruprietà di u fluidu reologicu magneticu in e cavità di l'amortiguatore. Malgradu stu cuncepimentu simplice, stu tippu di suspensione mostra un'adattazione eccellente di a rigidità di l'amortiguatori secondu i signali da a unità di cuntrollu.

Comparatu à i contraparti idraulici cù rigidità variabile, sta mudificazione risponde assai più veloce. U travagliu di i magneti cambia solu a viscosità di a sustanza di travagliu. In quantu à l'elementu di primavera, a so rigidità ùn hà micca bisognu di cambià. U so compitu hè di rende a rota à a strada u più prestu pussibule quandu si cunduce veloce nantu à superfici irregulari. A seconda di u funziunamentu di l'elettronica, u sistema hè capace di rende immediatamente u fluidu in l'ammortizzatori più fluidu in modu chì l'asta di l'amortiguatore si sposti più veloce.

Queste proprietà di sospensione sò di poca praticità per u trasportu civile. Frazioni di una seconda ghjocanu un rolu impurtante in u motorsport. U sistema stessu ùn richiede micca tanta energia cum'è in u casu di u tippu precedente di ammortizzatori. Un tali sistema hè ancu cuntrullatu nantu à a basa di dati chì venenu da vari sensori situati nantu à e roti è elementi di struttura di sospensione.

Stu sviluppu hè dighjà attivamente adupratu in marche di sospensione adattative cum'è Audi è GM (alcuni mudelli Cadillac è Chevrolet).

Suspensione Elettromagnetica Bose

A marca Bose hè cunnisciuta da parechji automobilisti per i so sistemi di altoparlanti premium. Ma in più di a preparazione audio di alta qualità, a cumpagnia travaglia ancu à u sviluppu di unu di i tippi più spettaculari di sospensione magnetica. À a fine di u XXu seculu, un prufessore chì crea una acustica spettaculare, ancu "infettatu" da l'idea di creà una sospensione magnetica à pienu ritornu.

U cuncepimentu di u so sviluppu s'assumiglia à u listessu ammortitore di canna, è l'elettromagneti in u dispositivu sò installati secondu u principiu, cum'è in a modificazione SKF. Solu ùn si respingenu micca l'altri, cum'è in a prima versione. L'elettromagneti stessi sò situati per tutta a lunghezza di a canna è di u corpu, in u quale si move, è u campu magneticu hè massimizatu è u numeru di vantaghji hè aumentatu.

A peculiarità di una tale installazione hè chì ùn richiede micca assai più energia. Esegue ancu simultaneamente a funzione sia di un ammortizzatore sia di una molla, è funziona sia in modu staticu (a vittura hè in piedi) sia in una dinamica (a vittura si muove lungo una strada accidentata).

U sistema stessu furnisce u cuntrollu di un numeru più grande di prucessi chì si verificanu mentre a vittura guida. U smurzamentu di l'oscillazioni si face per un cambiamentu bruscu in i poli di u campu magneticu. U sistema Bose hè cunsideratu u puntu di riferimentu di tutti questi disegni di sospensioni. Hè capace di furniscia un colpu efficace di a canna finu à vinti centimetri, stabilizeghja perfettamente u corpu, eliminendu ancu u minimu rollu durante a curva à grande velocità, è ancu "beccà" durante a frenata.

Questa sospensione magnetica hè stata testata nantu à u mudellu di punta di u fabricatore di automobili giappunesi Lexus LS, chì, à propositu, hè statu recentemente ristrutturatu (hè statu presentatu un test drive di una di e versioni precedenti di a berlina premium in un altru articulu). Malgradu u fattu chì stu mudellu hà digià ricevutu una suspensione di alta qualità, chì hè caratterizata da un funziunamentu fluidu, durante a presentazione di u sistema magneticu era impussibile micca di nutà l'admirazione di i ghjurnalisti auto.

U fabbricante hà dotatu stu sistema di parechji modi operativi è di un gran numeru di impostazioni diverse. Per esempiu, quandu a vittura hè in curva à grande velocità, a sospensione ECU registra a velocità di u veiculu, u principiu di u rotulu di u corpu. Sicondu i signali da i sensori, l'elettricità hè furnita in una misura più grande à u rack di una di e roti più carichi (più spessu hè a rota anteriore, situata nantu à a traiettoria esterna di u semicerculu di rotazione). Grazie à questu, a rota posteriore esterna diventa ancu a rota di supportu, è a vittura mantene l'aderenza nantu à a superficie di a strada.

Un'altra caratteristica di a sospensione magnetica di Bose hè chì pò ancu agisce cum'è generatore secondariu. Quandu l'asta di l'ammortizzatore si move, u sistema di recuperu assuciatu raccoglie l'energia liberata in l'accumulatore. Hè pussibule chì stu sviluppu sia più mudernizatu. Malgradu u fattu chì stu tippu di sospensione sia in teoria u più efficiente, di gran lunga u più difficiule hè di prugrammà l'unità di cuntrollu in modu chì u meccanisimu possa rializà tuttu u putenziale di u sistema descrittu in i disegni.

Prospettive per l'apparizione di sospensioni magnetiche

Malgradu a so evidenti efficacità, una sospensione magnetica à pienu fondu ùn hè ancu entrata in pruduzzione di massa. À u mumentu, l'ostaculu chjave per questu hè l'aspettu di u costu è a cumplessità in a prugrammazione. A sospensione magnetica rivoluzionaria hè troppu cara, è ùn hè ancu stata cumpletamente sviluppata (hè difficiule di creà un software adeguatu, postu chì un gran numeru d'algoritmi deve esse attivatu in u microprocessatore per rializà tuttu u so putenziale). Ma dighjà avà ci hè una tendenza pusitiva versu l'applicazione di l'idea in i veiculi muderni.

Ogni tecnulugia nova hà bisognu di finanzamentu. Hè impussibile sviluppà una novità è mette subitu in pruduzzione senza testi preliminari, è in più di u travagliu di ingegneri è di prugrammatori, stu prucessu richiede ancu investimenti enormi. Ma appena u sviluppu hè messu nantu à u trasportatore, u so cuncepimentu serà gradualmente simplificatu, rendendu abbastanza pussibule di vede un tale dispositivu micca solu in vitture premium, ma ancu in mudelli di u segmentu di u prezzu mediu.

Hè pussibule chì cù u tempu i sistemi migliurinu, ciò chì farà chì i veiculi cù roti sianu più comudi è sicuri. I meccanismi basati nantu à l'interazione di elettromagneti ponu ancu esse aduprati in altri cuncepimenti di veiculi. Per esempiu, per aumentà u cunfortu mentre cunduce un camion, u sedile di u cunduttore pò esse basatu micca nantu à un pneumaticu, ma nantu à un cuscinu magneticu.

In quantu à u sviluppu di suspensioni elettromagnetiche, oghje i seguenti sistemi cunnessi anu bisognu di migliurà:

• Sistema di navigazione. L'elettronica deve determinà in anticipu a situazione di a superficie di a strada. Hè megliu fà questu basatu nantu à i dati di u navigatore GPS (leghje nantu à e caratteristiche di u funziunamentu di u dispositivu ccà). A sospensione adattativa hè preparata in anticipu per e superfici stradali difficili (alcuni sistemi di navigazione furniscenu informazioni nantu à e condizioni di a superficie di a strada) o per un gran numeru di girate.
• Sistema di visione davanti à u veiculu. Basatu nantu à i sensori infrarossi è l'analisi di l'immagine grafica chì vene da a videocamera frontale, u sistema deve determinà in anticipu a natura di i cambiamenti in a superficie di a strada è adattassi à l'infurmazioni ricevute.

Alcune cumpagnie anu dighjà implementatu sistemi simili in i so mudelli, cusì ci hè fiducia in u sviluppu imminente di sospensioni magnetiche per e vitture.

Avvanzi è disadvanessamenti

Cum'è qualsiasi altru novu mecanismu chì hè previstu di esse introduttu in a cuncezzione di e vitture (o hè dighjà adupratu in i veiculi à motore), tutti i tipi di sospensioni elettromagnetiche anu vantaghji è svantaghji.

Parlemu prima di i prufessiunali. Questa lista include tali fattori:

• E pruprietà di smorzamentu di u sistema ùn anu paragone in termini di funziunamentu lisciu;
• Mettendu fine à i modi di smorzamentu, a gestione di a vittura diventa guasi perfetta senza i rotuli caratteristici di disegni più semplici. U listessu effettu assicura a presa massima nantu à a strada, qualunque sia a so qualità;
• Durante l'accelerazione è a frenata dura, a vittura ùn si "morde" micca u nasu è ùn si mette micca nantu à l'asse posteriore, ciò chì in e vitture ordinarie influenza seriamente a presa;
• L'usura di i pneumatici hè più uniforme. Benintesa, se a geometria di e leve è altri elementi di a sospensione è di u chassis hè adattata currettamente (per più dettagli nantu à u camber, leghjite separatamente);
• L'aerodinamica di a vittura hè migliurata, postu chì u so corpu hè sempre parallellu à a strada;
• L'usura irregulare di l'elementi strutturali hè eliminata distribuendu e forze trà e roti caricate / scaricate.

In principiu, tutti i punti pusitivi si riferenu à u scopu principale di qualsiasi sospensione. Ogni fabbricante di automobili si sforza di migliorà i tippi esistenti di sistemi di smorzamentu per portà i so prudutti u più vicinu pussibule à l'ideale menzionatu.

In quantu à i svantaghji, a sospensione magnetica ne hà unu. Questu hè u so valore. Se stallate un sviluppu cumpletu da Bose, allora ancu cù a bassa qualità di l'internu è a cunfigurazione minima di u sistema elettronicu, a vittura costerà sempre troppu. Micca un solu fabricatore d'automobile hè ancu prontu à mette tali mudelli in una seria (ancu una limitata), sperendu chì i ricchi cumpreranu subitu u novu pruduttu, è ùn hà scopu d'investisce una fortuna in una vittura chì serà in magazzini. . L'unica opzione hè di fabricà tali vitture per un ordine individuale, ma in questu casu ci sò poche imprese chì sò pronti à furnisce un tale serviziu.

In cunclusione, suggeremu di guardà un breve video nantu à cumu funziona a sospensione magnetica Bose paragunatu cù i contrapartiti classici:

L'invenzione ùn hè micca per i mortali cumuni. TUTTI VULERÀ VEDE di vede sta tecnulugia in a so vittura