Pruvate i SUV off-road di basa
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Pruvate i SUV off-road di basa

Pruvate i SUV off-road di basa

Si tratta di u più autenticu di u so tippu: u Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder è Toyota Landcruiser ùn rispettanu micca e mode di strada. U Land Rover Defender face ancu menu.

Un veru SUV dà l'impressione chì conducete oltre i cunfini di a civilizazione - ancu quandu u prossimu paese hè daretu à a collina più vicina. Per una tale illusione, un scree hè abbastanza s'ellu hè scavatu in terra è s'assumiglia à un biotopu chjusu. Tali, per esempiu, hè u parcu off-road in Langenaltheim - u locu perfettu per ispirà trè leggende 4 × 4 giapponesi è li mette contru à l'anzianu Land Rover Defender di l'Europa.

Cuminciò prima - cum'è scout, per dì cusì, chì deve truvà u so modu. Se u Defender si trova in difficultà, significarà a fine di l'avventura per l'altri trè participanti. È l'usu di una tale forza di attaccu hè cumplettamente inappropriatu, perchè quì, à u puntu GPS N 48 ° 53 33 "O 10 ° 58 05", in certi lochi vi sentite cum'è un desertu ostili per tutti i viventi. pianeta. Ma u scree è i buchi intornu stimulanu l'imaginazione più cà e cumpetenze di guida, è cusì u quadru passa tranquillamente à traversu a valle polverosa, righjunghjendu un muru ripidu.

Land Rover Defender domina terreni accidentati

Hè quì chì u cortu Land Rover hà da mustrà vi chì tutte e scalate ponu esse scalate. A prima sperienza hè sempre particularmente eccitante perchè tuttu vi sembra praticamente incertu, perchè, à u cuntrariu di l'arrampicata, in questu casu, vi affidate à a macchina è ùn avete micca cunnessione diretta cù a natura.

U Defender alza leggermente a parte anteriore quandu si alluntana, perchè u novu picculu diesel da 2,2 litri cumincia à furnisce un torque sorprendentemente visibile guasgi subitu dopu à u rinculu, è a so prima marcia estremamente corta ne face un affare perfettu sulfuricu. Solu a transizione à a seconda marcia interferisce.

Mettendu a bicicletta da parte, u veteranu di cross-country resta fidelu à ellu stessu: cum'è prima, i britannichi s'appoghjanu à un quadru quasi indistruttibile cù travi longitudinali, dui assi rigidi è molle elicoidali. Cù elli, u Landy ùn manca micca i roti necessarii per una forma di X o O, chì spessu pare un ponte rottu per i stranieri - ma hè cumplettamente undramaticu per quelli chì si sò seduti in una versione ridotta di u SUV. U vechju cane, almenu à l'esternu, ferma guasi cumpletamente calmu è cullà e muntagne vicinu à Langenaltheim (Bavaria) unu à unu.

Rifiuta ? Via! A menu chì u cunduttore faci un sbagliu - per esempiu, s'ellu ùn hà micca inclusu l'attrezzatura sbagliata. In ogni casu, un grande saltu à u sicondu passu rende quasi impussibile cambià à una discesa ripida. Dunque, ogni prova chì richiede amplificazione deve principià in a seconda marcia. Infatti, cù una trasmissione automatica, a vita quì serà probabilmente più faciule.

Mitsubishi Pajero - a doppia trasmissione pò esse disattivata

Ne vene chì Mitsubishi Pajero face u compitu più faciule per u so cunduttore. Dopu un aghjurnamentu per l'annu 2009 mudellu, u so grande diesel di 3,2 litri à quattru cilindri sviluppa 200 CV. è ghjunghje à 441 Newton-metri di spinta, chì si trasmette à e rote cù un autumaticu, ma solu una scatula di cambiamenti à cinque velocità.

À u mumentu, però, questu ùn hè micca un inconveniente: u classicu giapponese tira bè à bassa revs. S'ellu hè più caldu, l'opzioni 2 H, 4 H, 4 Lc è 4 LLc ponu esse preselezionate nantu à a leva, induve Lc significa serratura, i.e. bluccatu, è u primu L hè bassu, i.e. bassa marcia (in uppusizzioni à H cum'è altu), è i numeri indicanu u numeru di roti guidati. Cusì, u mudellu Mitsubishi permette un paradossu - una doppia trasmissione permanente esclusiva.

Semu davanti à una collina assai impressiunanti, cusì mettimu in 4 LLc, vale à dì una marcia bassa cù un bloccu di l'asse posteriore - l'esperienza mostra chì in terreni accidentati faci a mità di u travagliu è hè assai più efficace di u cuntrollu di trazione. Tuttavia, a serratura ùn distrugge micca a forza, ma dirige in modu efficace.

Ambasciata di Mitsubishi Pajero

Finu à avà cù a teoria. In fattu, u Mitsubishi Pajero hà bisognu di un ascensore significativamente più longu chì u Defender per cullà in a muntagna, è ùn hè micca particularmente amable à a vittura - una salita attenta pare assai diversa. Cù a veloce marcata, a cresta và troppu veloce - è i sills si fermanu cù un sonagliu dispiacevule. Stu aghjustà inutile à u corpu hè ancu presente in mudelli Toyota è Nissan; trasforma ogni SUV in qualcosa cum'è un porcu cù un ventre sagging è rende inutile u grande angulu di u sopra di fronte è posteriore.

Ma continuemu à passà à Pajero, è u prossimu prublema serà daretu à a cresta quandu discendemu. I veiculi fuoristrada sperimentati cunnoscenu: nantu à un terrenu accidentatu ripidu, ùn pudete micca mette un compitu nantu à u sistema di cuntrollu di discesa; interferisce solu cù e rotule culisante. Quì pudemu cuntà cù a prima marcia è u frenu di u mutore, sì a prima marcia ùn era micca troppu longa. Si face chì una bona sensazione di pedale di frenu deve salvà a ghjurnata.

Nissan Pathfinder cù u sistema di trasmissione duale più simplice

È Nissan hà ancu cunservatu tuttu u cuntrollu di a discesa in a nostra versione pruvata di u Pathfinder cù una trasmissione manuale, chì significa chì duvemu cuntà nantu à u frenu di u mutore in prima marcia. A causa di u cortu rapportu di trasmissione, ùn permette micca a vittura di principià. À a crescita, u mutore diesel tira prima à u muvimentu, ma dopu hà bisognu di supportu premendu u pedale. Prima di impegnà u cuntrollu di trazione, e rote devenu prima scivulà leggermente. A cumminazione di turbocompressione è un pedale di acceleratore reattivu ùn face micca assai più faciule di truvà a dosa giusta.

Senza capacità di chjude, solu una scelta trà trasmissione inversa è duale, Nissan hè senza dubbitu in ligna in questu paragone. Inoltre, in termini di rotule "split" cù sospensione indipendente è molle convenzionali, ùn aspettate micca troppu. Tuttavia, ancu quì pudete cuntà nantu à un quadru di supportu stabile.

Toyota Landcruiser offre una guida automatizata cù 4x4

Benchì u Toyota Landcruiser abbia ancu una sospensione anteriore indipendente, u SUV hè insolitamente bonu in viaghju in roti. Mentre ùn ci hè nisun elementu pneumaticu à bordu chì possi liberà automaticamente i stabilizatori, Toyota hà sappiutu seguità u Difensore per più tempu di l'altri. Finu chì l'angulu ùn sia uguale, u so sporgimentu davanti ùn indica micca i limiti di u pussibule.

Ancu s'è u "cruiser di terra" hè limitatu ancu da a so dimensione è u pesu incredibile, face un ghjocu di u zitellu di guida off-road. In Multi Terrain Select, sceglite e cundizioni in quale a vittura si move, è poi dà u sistema di cuntrollu di crawl à cinque velocità - una sorta di cuntrollu di crociera off-road - dominanza annantu à l'acceleratore è i freni. Questu rende a guida di cross-country quasi automatica. È pudete vede rapidamente chì u processatore gestisce a distribuzione selettiva di u putere à ogni rota assai megliu cà quandu pressu u pedale di l'acceleratore. Una serratura cintrali amovibile hè ancu utile - questu evita a deformazione quandu si gira a vittura. U bloccu di l'assi posteriore attivatu elettricamente aiuta ancu à cullà e muntagne più energicamente.

Cù pocu stressu quant'è cunduce un Landcruiser, ùn puderete mancu esse capace di guidà u Difensore nantu à u terrenu accidentatu in Langenaltheim. Senza parlà di cunduce in strada. Quì, a Toyota face campà u so nome cun onore è cun calma è cun cunfortu piacevule và in casa, adatta per un longu viaghju. I migliori SUV vi facenu imaginà cacciate da a civilizazione? Hè veru, ma sò bravi ancu in questu.

Testu: Markus Peters

cunchiusioni

Era chjaru chì u vechju cumbattimentu di Land Rover eventualmente vene prima. Ma u mudellu Toyota hà sappiutu seguità per un tempu sorprendentemente longu, è cù u sistema di Cuntrollu Crawl, ancu offre una guida automatizata off-road è una bona cunsulazione nantu à a strada pavimentata. U rapprisentante di Mitsubishi riesce à alzà un pocu à a parità, à u cuntrariu di a Nissan, chì hè in ritardu per mancanza di serrature - u cuntrollu di trazione ùn li rimpiazzà micca.

Markus Peters

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