Test drive Nissan GT-R

U Nissan GT-R hà avvicinatu u so decenniu in una grande forma fisica - hè sempre più veloce di a maiò parte di i supercars i più putenti di u pianeta, è avà hè ancu ben equipatu.

U termometru sopra à una di e scatule Sochi Autodrom mostra +38 Celsius, è ùn hè ancu mancu meziornu. "À u principiu di e corse GT-R à 40 ore a temperatura serà più di 45, è l'aria sopra l'asfaltu caldu di l'autodromu serà probabilmente 46-XNUMX", prevene u pilotu di corsa è u principale istruttore di Nissan R-days Alexey Dyadya.

"Allora ci vole à guardà i freni più da vicinu?" - Dumandu in risposta, fighjendu i freni di un coppiu di GT-R in u pit lane.

"Hè sempre bè di tene un ochju nantu à i freni, ma ùn aghju micca dubbitu nantu à i miccanismi di Nissan, ancu s'elli sò in ghisa". È, in effetti, tutti i coupé di prova anu freni di basa. È a ceramica à u carbonu hè sempre una opzione. In generale, l'unicu chì chjama l'ochju in una vittura ristrutturata hè una nova griglia di radiatore cù un arcu cromatu in forma di V in famiglia. Una simile hè, per esempiu, in i crossover di legge di putere X-Trail è Murano.

Ci hè daveru cusì pochi cambiamenti d'aspettu? Micca. A cosa hè chì u GT-R hè quellu casu raru quandu tutte e decisioni, ancu quelle di cuncepimentu, sò sottumesse à un fattore - a velocità. Hè sempre statu cusì è hè cusì in a vittura aggiornata di l'annu 2017 mudellu. Per esempiu, ci hè un novu paraurti davanti cù un "labbro" appuntutu è gonne laterali rimodellate. Sò più efficaci per impedisce chì l'aria entri sott'à u fondu, riducendu cusì l'ascensore. È u fondu stessu hè oramai cumpletamente piattu. Inoltre, e branchie di forma diversa in i parafanghi, accumpagnate da l'ingressi d'aria più grandi in u paraurti, creanu una zona di bassa pressione, permettendu un raffreddamentu più efficiente di u mutore è di i freni.

È l'ala posteriore massiccia nantu à u coperchio di u bagagliariu crea ancu una forza di rinfurzazione notevole, caricendu l'asse posteriore di a vittura cù 160 kg in più à velocità di più di 100 km à l'ora. Inoltre, l'ingegneri giapponesi anu cambiatu appena a forma di i pilastri posteriori è di i parafanghi, rendendu i so bordi più lisci. Simili simili sò stallati annantu à u GT-R u più stremu cù l'attaccamentu Nismo (Nissan Motorsport). Queste soluzioni anu permessu di rimandà à u massimu u mumentu di stalla di u flussu di l'aria è riduce significativamente u numeru di turbulenze d'aria parassite emergenti. A propositu, u coupe Nismo aggiornatu stessu ùn serà micca consegnatu in Russia.

Dopu briefing è esame medicu, sò permessi di guidà. È quì diventa chjaru perchè l'aghjurnamentu hè statu iniziatu in primu locu. À l'internu, u GT-R hè cambiatu: u pannellu frontale hè avà cumpletamente cupertu di pelle, i canali d'aria intornu à i so bordi sò sempre tondi, ma micca una Logan. Si aprenu è si chjudenu cù una lavatrice rotativa cunveniente, chì, quandu hè attivata, emette ancu un sonu assai nobile.

Nantu à a cunsola centrale ci sò deflettori rettangulari tradiziunali. A propositu, sò stati rimossi sottu à a visualizazione di u sistema multimediale, perchè u "touchscreen" di a unità principale stessa hè diventatu notevolmente più grande. Tuttavia, pudete cuntrullà tutte e funzionalità micca solu cù e tasti virtuali nantu à u schermu, ma ancu cù una lavatrice-joystick analogica "in diretta" in u tunnel accantu à u selettore "robot".

Ùn ci hè più tempu per circà. À u semafuru "verde" si accende, è noi cù l'istruttore partimu per a pista. Immediatamente annegà u pedale "gasu" à u pianu - a velocità nantu à a pista hè limitata à 60 km per ora. Dunque, hè impussibile di sente l'accelerazione stupefacente, forse hè per u megliu.

L'ufficiali di Nissan ùn chjamanu micca u tempu di accelerazione à 100 km / h, ma mi ricordu chì nantu à una vittura pre-riforma, un lanciu cù u lanciu-cuntrollu hà acceleratu a vittura à 2,7 km / h in 565 secondi. È era spaventosu. Hè improbabile chì qualcosa sia cambiatu avà, perchè a mudernizazione di u mutore GT-R hè stata fatta in modu evoluzionariu. Un pocu hà cambiatu solu i paràmetri di l'unità di cuntrollu, aumentendu a putenza massima di u twin-turbo "sei" à 15 CV. (+633 HP), è u torque massimu finu à 5 Nm (+XNUMX metri Newton).

Tutte queste figure sò valide per e vitture vendute in Europa. U coupé vene à noi in esattamente a stessa specificazione, tuttavia, a mancanza di carburante di alta ottana di alta qualità ùn permette micca à u mutore di sviluppà a so piena potenza. Dunque, per a Russia, Nissan pretende un ritornu di 555 forze. Tuttavia, questu ùn hè micca u puntu di u GT-R - ci sò vitture assai più putenti.

A stabilità à grande velocità hè u trump card di Nissan. È u sparghje subitu annantu à l'asfaltu caldu di Sochi Autodrom. Dopu à i giri di riscaldamentu, quandu a gomma cumencia à travaglià bè, l'instructore permette, cum'è si dice, di "pressà". Un dolce giru à a diritta à a fine di a linea di partenza hè passatu senza frenu, cusì à a fine di a seconda diritta, a velocità s'avvicina à 180-200 km à l'ora.

Dopu ci vole à lampassi davanti à a seconda diritta è cunduce in un longu arcu longu chì si trova a tribuna di Daniil Kvyat. Hè impurtante di spustà cù ancu trazione quì. Cù u pedale di u gas incassatu costantemente à a mità di a velocità supera i 130 km / h, è u GT-R ùn hà alcun suggerimentu di skid. Grazie à a nova aerodinamica, a vittura hè incredibilmente stabile, è a trazione intelligente à quattru ruote avvita letteralmente u coupé in un angulu longu è dolce.

"Pudete aghjunghje un pocu più", suggerisce l'instructore. Ma u mo stintu di autoconservazione ùn permette micca di cresce ancu di più a velocità. Dopu à lascià l'arcu, seguitanu duie girate più dritte à a diritta, è dopu una mansa di destra-manca-destra. Tutti i 18 giri sò un ventu. È in nisunu di elli hè pussibule truvà u limitu di a vittura.

Ié, pudete lagnavvi chì ùn ci era chè trè giri per cunnosce a pista, è trè altri per pruvà à sente tutte e cumpetenze di u Nissan GT-R aggiornatu. Tuttavia, se mi lasciavanu entrà quì per un mese o dui, ùn saperebbe mancu appena cunnosce tutte e so capacità. Apparentemente, questu hè esattamente ciò chì separa i veri corridori da i piloti urdinarii, è ciò chì mantene a Nissan GT-R cum'è una vittura standout per un decenniu.

Type	Coupé
Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm	4710/1895/1370
Passu, mm	2780
Spazio terra mm	105
Volume di u troncu, l	315
Pesu à curva, chilò	1752
Pesi brutu, kg	2200
tippu di mutore	Benzina turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	3799
Max. putenza, h.p. (à rpm)	555/6800
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	633 / 3300-5800
Tipu di trasmissione, trasmissione	Pienu, RCP6
Max. vitezza, km / h	315
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	2,7
Cunsumazione di carburante (cità / autostrada / mista), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Prezzu da, $.	54 074