Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
A lista di cuntributori à u prughjettu Corsa OPC hè interessante: i posti sò stati furniti da Recaro, i freni Brembo, un scarpa Remus è un chassis (chì aghjusta u putere d'ammortizazione à a frequenza di u veiculu) da Koni. Ma una vittura hè assai più cà a somma di marchi d'equipaggiu sportivi altrimenti ricunnisciuti, per quessa, hè impurtante di guardà tuttu. Micca solu per vede, ma per sente, per sperienze. L'esternu hè guasi troppu ristrettu, micca menu perchè si tratta di una versione OPC chì vole evucà l'emozioni è mette un lupu à pecuri à a rota.
S'ellu ùn fussi micca per u grande spoiler posteriore è e ruote in lega da 18 pollici chì palesanu più cà e pinze di frenu Brembo, averiamu probabilmente mancatu per strada. Arricurdatevi di u vostru predecessore? Cù una sola estremità di un tubu di uscita triangulare à mezu à un diffusore (bellu) è slot di paraurti addiziunali, hà scuzzulatu assai teste, è avà e duie grandi estremità di uscita di guasgi da ogni latu di a vittura sò quasi invisibili. Hè una storia simile in cabina: s'ellu ùn era micca per i sedili Recaro in forma di cunchiglia, a lettera OPC nantu à i davanzali, i calibri è a leva di marcia ùn averianu forse micca rimarcatu. Hè per quessa chì ci hè ancu assai travagliu da fà in sta direzzione à u Corsa OPC, ancu se pensu chì certi piloti volenu solu una vittura discreta. Ebbè, discretamente finu à preme u pedale di gas! E versioni OPC sò sempre state rinumate per i so mutori putenti, è a nova Corsa hè fiera di cuntinuà sta tradizione.
In più: se avemu lodatu a trasmissione in u Fiesta ST è a pusizione nantu à a strada in u Trofeu Clio RS, a Corsa vene sicuramente a prima cù u mutore. U turbo da 1,6 litri solu hè veramente bonu, postu chì li piace corre à giri bassi è avvicina u campu rossu cun entusiasmu. E nostre misurazioni mostranu chì a velocità di uscita quandu si accelerava à 402 metri da a cità era guasi listessa à u Trofeu Clio RS cù pneumatici estivi di alta qualità! Cù u so aiutu, pudete circundà in modu sicuru a cità o entre in un giru nantu à a pista, cum'è se a vittura fussi stata arrubata. Dittu chistu, serve cù un buzz piacevule, ancu se avemu mancatu un crepitiu cusì piacevule di u tubu di scarico quandu cambiemu di marce.
A scatula di cambiamenti hè precisa, forse puderia esse ancu più sportiva, dunque cù colpi di leva più brevi. Ma a pussibilità chì pudete disattivà cumpletamente l'elettronica di stabilizazione, a trasmissione manuale è u frenu di staziunamentu classicu hè più cà tentante nantu à a prima neve. Sapete di chì ne parlemu, nò? U test Corsa OPC hà ancu inclusu u cosiddettu OPC Performance Pack, chì include i disci di frenu di 330 mm (davanti) cun pinze di frenu Brembo, ruote da 18 pollici cù pneumatici putenti 215/40, è ancu una serratura meccanica marcata Drexler. Ciò significa chì a serratura funziona indipendentemente da u travagliu di u sistema di stabilizazione (l'atleti anu spessu u cusì chjamatu serratura differenziale elettronica parziale, chì funziona quandu l'ESP hè attivatu, ma se si spegne, per esempiu, accende a pista di corsa o un parking vacante cupertu di neve, u sistema ùn funziona micca, ciò chì hè un assurdità cumpleta), chì si sente ancu nantu à u volante. Dunque, quandu si accelera cumpletamente da un angulu, hè necessariu tene u volante più strettu chè se cunducessi una vittura da corsa, altrimenti vi truverete prestu in u ravinu più vicinu.
Ùn possu mancu imaginà guidà nantu à strade friddi, umide è sdrucciolevuli in Lubiana senza chjude, postu chì u mutore li piace à mette e roti motrici di fronte in neutrale ancu quandu vulete ghjustu à travaglià in modu sicuru. Altrimenti, a Corsa OPC hè una macchina assai affamata di putenza, è cù un gasu moderatu da un amicu, pudete facilmente pretende chì hè solu una versione un pocu più sportiva, perchè allora ùn sentirete micca rutti di direzzione o freni putenti, solu u chassis hè un un pocu più rigidu. Hè in u chassis chì faremu un passu in daretu è ammettemu chì ùn osemu micca dì quantu hè bonu paragunatu à a Fiesta (un vincitore cunvincente di a nostra prova di comparazione di picculi atleti di pochi anni fà) è a Clio, chì hè cunnisciuta cum'è un benchmark per i cuncurrenti. I pneumatici d'inguernu sò un ligame cusì debule in a catena chjamata pusizione stradale chì avemu dumandatu à un concessionario Opel slovenu di pruvà a vittura cù pneumatici d'estate è fà trè giri in Raceland per paragunà. Sfurtunatamente, avemu statu rifiutatu, dicendu chì a vittura ùn hè micca per a pista di corsa.
Sì sicuru? Forse puderiamu esse un pocu più cunfidenti, chì Renault, Mini è Ford, per esempiu, ùn anu micca prublema cun questu postu chì credenu in u so pruduttu. Cusì, pudemu cunclude chì u Corsa OPC hà sicuramente piacevuli sorpresu sia cù u mutore sia in parte cù a trasmissione è u chassis prevedibile, è sopratuttu cù una bona serratura differenziale meccanica. Assicuratevi di cumprà u pacchettu di capacità OPC per 2.400 euro, ùn vi ne pentite micca!
Foto d'Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Basic Information
| Prezzu di basa di mudellu: | 17.890 € |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 23.480 € |
| Putenza: | 154kW (210 KM) |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - cilindrata 1.598 cm3 - putenza massima 154 kW (210 hp) à 5.800 rpm - coppia massima 245 Nm à 1.900-5.800 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Capacità: | vitezza massima 230 km/h - accelerazione 0-100 km/h 6,8 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 7,5 l/100 km, emissioni di CO2 174 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.278 kg - pesu grossu permessu 1.715 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.021 mm - larghezza 1.736 mm - altezza 1.479 mm - interasse 2.510 mm - troncu 285-1.090 l - cisterna di carburante 45 l. |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / statu di l'odometru: 1.933 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,4 anni ( 153 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 5,9s (IV) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 7,8s (V) |
| cunsumazione di prova: | 10,3 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 7,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,7m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 61dB |
valutazione
U mutore hè impressionante, a trasmissione puderia esse più rapida, è u chassis hè prevedibile grazie à i pneumatici invernali. Eccellente per u serratura differenziale classica, chì hè purtroppu un accessoriu.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
Posti Recaro
serratura differenziale parziale meccanica
Frenu di frenu
apparizione discreta
cunsumu di carburante
chassis rigidu
ùn ci era micca permessu d'andà cun ellu in Raceland
