Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Edizione
Cuntenuti
L'Insignia duvia esse diversa da a Vectra se Opel vulia ghjucà un rolu più impurtante in a classe media alta. I Tedeschi anu avutu a furtuna di avè un pruduttu bellu cuncepitu, chì ricorda un coupé di quattru porte à u latu, è un filu bassu cù linee fluenti chì si fondenu cun piacè in parafanghi in u fondu (questu ùn s'assumiglia micca à una stantara seduta Vectra) cù parafanghi imbottiti è sporgenti.Opel supera u limitu di 4 metri. U corpu hè adurnatu cù accenti cromati è i ritaglii laterali facenu parte di a filusufia di cuncepimentu di pale Opel.
E luci di corsa di ghjornu sò fatte aduprendu a tecnulugia LED, lampanu in modu ricunniscibile. Fora, l'Insignia nasconde astutamente u numeru di pasticceria Škoda Superb chì ùn pò mancu esse avvicinatu in termini di spaziosità di u sedile posteriore. A distanza di cuncepimentu assai visibile da u Vectra va bè cù u cambiamentu di rinominazione cum'è l'Insignia hè infine una bella Opel in a so classe. Opel, chì serà necessariu micca solu da i pruduttori di vitture d'affari, ma ancu da e persone.
Di novu, ci sò trè stili di carrozzeria da sceglie, oltre à a berlina, ci hè ancu un station wagon (listesse dimensioni esterne!) È un station wagon chì hè statu recentemente datu un nome differente da u solitu: u Sports Tourer. A vittura europea di l'annu hè ancu più nova per l'internu chè per l'esternu.
Ùn ci hè micca spiritu, nè rumore di e linee lineari di Vectra è a luce gialla masticata. Avà tuttu hè rossu, i gauges sò soprattuttu vistutu di biancu, è quandu appughjà u buttone Sport (secondu a cunfigurazione), sò ancu pieni di rossu. A scala di i strumenti principali s'assumiglia à l'orologi. Un altru dettagliu interessante hè a punta luminosa di l'agulla di calibrazione. U pannellu di strumenti hè più versatile, l'elementu di l'ala scorri chjaramente da una porta di fronte à l'altru, è hè cumplementatu da elementi di paddle -
dettagli luminosi nantu à u volante, intornu à a leva di marcia è nantu à e porte.
U dashboard hè suave nantu à a cima è dura sottu imitazione. In quantu à a creazione di l'internu, lassannu una bona impressione generale, vulemu solu signalà chì un pocu più di precisione in l'internu ùn ferà micca male. L'ergonomia hè bella, grazia à u bonu riscaldamentu di u sedile in trè tappe, si mette bè, è u volante bè regulabile hè un altru mutivu per truvà una bona pusizione di guida in questa Opel.
Tutte e quattru finestre laterali scorrenu automaticamente cù a pressione di un interruttore, i specchi retrovisori sò regolabili elettricamente è pieghevoli, è nimu ùn si sarebbe lagnatu s'ellu ci era di più. Ùn avete micca bisognu di un librettu cù struzzioni nantu à cumu utilizà l'Insignia cum'è tuttu hè sensu. Quasi tutti. L'interruttore di l'urdinatore di bordu pò esse situatu in ogni locu altru chì a leva sinistra di u volante, per u quale avete bisognu di caccià a manu da u volante.
Ùn capimu ancu micca a duplicazione di e chjave nantu à a cunsola centrale è accantu à l'interruttore di frenu di stazzione per navigà, audio è cuntenutu telefonicu. Videmu ancu opportunità per migliurà l'interfaccia d'utilizatore per u telefunu di navigazione. Alcuni cuncurrenti anu sceltu una bella alternativa? per schermi tattili.
A chjama in mani libere in Insignia funziona bè, hè un peccatu chì a selezzione di numeri sia pussibule solu à traversu u schermu (transizione da numeru à numeru è ogni volta cù un ritardu di cunferma), è micca per mezu di i buttoni radio (questu hè solu da 0 à 6). A soluzione hè in u cuntrollu vocale, ma senza un bonu inglese, nunda ùn accadrà.
Ci serà abbastanza spaziu per a prima squadra. Si trovanu in tutte e porte laterali è truvemu ancu un cassettu davanti à u ghjinochju sinistro di u cunduttore, un abitaculu per i passeggeri, una tasca in u fondu è davanti di i dui sedi davanti, una zona di bevande nantu à a cunsola centrale, è un'apertura (s) ). ) sottu u restu di u codu. I passeggeri posteriori ponu piegà a sezione di u sediu mediu in u schienale, chì offre un cassettu è dui spazi di stoccaggio per e bevande, è aprirla cumpletamente per u trasportu di sci o simili. Cuntentu.
Chì cumpratore pò mancà una chjave intelligente in l'Insignia, è parechji seranu cuntenti d'avè una presa elettrica classica nantu à a cornice mediana davanti à i passeggeri posteriori sottu à e fessure di ventilazione! Ci hè più spaziu in a parte anteriore di a cabina chè in a parte posteriore, induve ùn ci aspettate micca più di a generosità media di u spaziu di testa (l'adulti più alti di 1 metru ghjunghjeranu per u tettu inclinatu di u coupé cù a testa). Più tardi, ellu finiscerà di ghjinochje.
U fattu chì u tettu sia bassu hè ancu cunnisciutu quandu entri è esci da u bancu di daretu. Ci vole à fà casu à ùn schjattà. Più generosu hè u scarpone di 500 litri, chì hè allargatu in più da u schienale di u sedile posteriore, ma ùn s'hè mai raddrizzatu per via di urti (chassis) è scalini. U foru di carica ùn hè micca u più largu, ma si apre abbastanza bè per ùn avè paura di una stretta collisione, è duvete tene contu chì una sorta di goccia falerà in a pioggia.
In più di quattru airbag, dui cortini è cinque stelle EuroNCAP, i fanali adattativi si sò ancu occupati di a sicurezza in u test Insignia chì avemu guidatu prima ch'ellu sia statu ufficialmente vendutu nantu à u mercatu slovenu (ghjè per quessa chì publicemu u prezzu cummerciale in Germania. Vittura). Fari adattativi bi-xenon AFL cù l'aiutu di una fotocamera (chiaramente visibile nantu à u parabrezza) è altri sistemi monitoranu e cundizioni di a strada è offrenu ottu modi di funziunamentu. À velocità inferiori, illuminanu una distanza più corta ma più larga, mentre à velocità autostrada si allarga è si restringe. I fanali illuminanu ancu a curva. In pratica, u sistema funziona bè (solu in nebbia densa, à le volte ùn hè micca u più adattu), accende è spegne ancu automaticamente u fasgianu.
Cù una tecnulugia cum'è questa, chì hè abbastanza avanzata in sta classe, l'aspettative ch'elli offriranu una chjave intelligente parenu ancu più ghjustificate. Avemu inculpatu u Vectra per avè appughjatu in i cantoni, u corpu oscillendu è, per avà, una sperienza di guida goffa per via di a forza di u chassis. Insignia hà fattu un passu cusì nutevule in queste zone cum'è in a forma.
U chassis segue u disignu di u Vectra, ma hè novu, è a piattaforma chì General Motors sparte cù u restu di u gruppu (da Buicks à Saab) hè un successu. L'Insignia maneuvers bè, hè stabile è previsible durante i turni (aspittatu, ma abbastanza tardi è understeer manighjà), magre hè negligible, è ancu s'ellu hè un tedesca piena di sangue, u damping hè efficace. Ancu in u modu Tour sceltu (sistema flexible damping FlexRide - sicondu l 'apparecchiatura), chì hè u più còmuda, ùn vi sentu nunda francese in u Insignia.
Curiosamente, ancu cù u Sport, chì rinforza l'amortiguatori, aumenta a risposta di u pedale di l'acceleratore è rinforza u volante (una guida sportiva rende u volante micca abbastanza dirittu), u cunduttore è i passeggeri ùn senteranu micca chì hè "più duru" estremu. U sport hè utile per ogni ghjornu. Ma ùn v'inchietate, e sfarenze trà Tour è Sport sò chjaramente visibili mentre cunduce.
L'intervenzioni di u sistema di stabilizazione ESP standard (cambiabile dopu à pressu u buttone per uni pochi sicondi, chì disattiveghja ancu u cuntrollu di trazione di e roti di mozzione) sò piacevuli discreti è furnisce abbastanza piacè per un viaghju più dinamicu. À tali distanzi, per via di u campu relativamente chjucu di rivoluzioni "live" di a versione 118-kilowatt di u turbodiesel di dui litri (u novu 2.0 CDTi hè dispunibule in versioni di 81, 96 è 118 kW), a leva di cambio di serviziu hè. intervene regularmente. una trasmissione manuale di sei velocità hè desiderata. Z
Die-hard thrifty drivers puderia esse un pocu disappruvatu cù u cunsumu di carburante, chì variava da 7 à 7 litri in a prova. Ci sò più modesti. Cù abbastanza torque, l'operazione pigra di a leva di cambio hè pussibule. L'unità muderna, chì spessu sveglia i vicini per via di u so funziunamentu forte, hà dui camshafts, quattru valvule per cilindru, un sistema di iniezione cumune è una geometria di turbocompressore variabile. Se un concessionario Opel dichjara chì i ghjorni chì i tedeschi anu arruvinatu l'imaghjini cù una qualità inferjuri sò finiti, ùn ci hè micca raghjone per ùn crede. Insignia hè un passu decisivu in avanti. Tuttavia, u passu ùn hè micca cusì grande chì Opel puderia superà i rivali.
Face à face. ...
Alyosha Mrak: Ancu se aghju fattu solu qualchi chilometru in a mo vittura, a prima impressione hè stata bona. Pò riassume i mo penseri in quattru punti. Posizione di guida: Si stà bè, ancu se u volante puderia esse spostatu più longitudinalmente. Forma è materiali: l'ochji eranu suddisfatti, puderia esse statu megliu solu cù u plasticu nantu à a cunsola centrale. Tecnica di esecuzione: soddisfacente. Ùn capiscu micca perchè ci hè un muvimentu cusì longu di a leva di ingranaggi in a scatula di cambiamenti, ma vi abituate prestu. Impressione generale: Infine un Vectra cù un nome diversu chì a ghjente piacerà. Ma i cuncurrenti offrenu ancu serratura è avvià senza chjave (Laguna, Mondeo, Avensis), sospensione idraulica (C5), trasmissione à doppia frizione (Passat). ... Serà Insignia in gradu di piglià a so piazza in sta sucietà di frustate?
Dusan Lukic: L'Insignia hà tuttu ciò chì una vittura muderna di stu tipu duveria avè, ma d'altra parte, ùn ci hè nunda chì puderia revelà. Di sicuru, pudete pinsà cù un inseme d'accessori elettronichi chì ponu fà a vita (o u travagliu) à u volante più faciule, ma mi piacerebbe esse eccellenti in qualchì spaziu tecnicu. Cù una trasmissione automatica eccellente (o trasmissioni dual clutch), cum'è una insonorizazione eccellente è una stanza sopra à a media. Ma no - in ogni locu hè bonu, ma nimu hè sopra à a media. Cusì, certamenti uttene u so (è considerableu) cercolu di clienti, ma questu ùn serà micca un passu avanti chì vale veramente a pena cambià u nome.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Edizione
Basic Information
| Vendite: | GM Sud-Est di l'Europa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 26.490 € |
| Costu di mudellu di prova: | 30.955 € |
| Putenza: | 118kW (160 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Velocità massima: | 218 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,8 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 12 anni di garanzia anti-ruggine. |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu frontale transversalmente - alesaggio è corsa 83 × 90,4 mm - cilindrata 1.956 cm? – cumpressione 16,5:1 – putenza massima 118 kW (160 hp) à 4.000 rpm – vitezza media pistone à putenza massima 12,1 m/s – putenza specifica 60,3 kW/l (82,0 hp/l) – coppia massima 350 Nm à 1.750 hp. min - 2 alberi a camme in testa (cintura di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Differential 3,75 - Roti 8J × 18 - Pneumatici 235/45 R 18 V, circonferenza di rollu 2,02 m. |
| Capacità: | vitezza massima 218 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a balestra, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, assale multi-link, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato) ), discu posteriore, ABS , frenu meccanicu cuntrullatu elettronicamente nantu à i roti posteriori (passu trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru. |
| Masse: | veiculu viotu 1.503 kg - pesu tutale ammissibile 2.020 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.600 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.858 mm, pista anteriore 1.585 mm, pista posteriore 1.587 mm, distanza da terra 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.510 mm, posteriore 1.460 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 450 mm - diametru di u volante 360 mm - tank di carburante 70 l. |
| Scatula: | misuratu cù un set AM standard di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia d'aria (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigia (68,5 L), 1 zainu (20 l). |
E nostre misurazioni
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Situazione chilometrica: 11.465 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,7 anni ( 136 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,9 / 11,5 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,2 / 14,6 s |
| Velocità massima: | 218km / h (V. è VI.) |
| Cunsumu minimu: | 7,7 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,8 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 89,7m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 52,2m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inattività periodica di sensori di parcheggio |
Valutazione generale (345/420)
L'Insignia Opel sà cumu cunfundà veramente i cuncurrenti stabiliti in a classe automobilistica di fascia alta. Assulutamente currettu.
Exterior (14/15)
Unu di i più belli Opels, a so forma svia definitivamente da u so predecessore Vectra.
Internu (102/140)
A causa di a forma di u coupé, ùn ci hè micca assai spaziu per i passageri di u fondu. A qualità di custruzzione puderia esse stata megliu è u fondu di u troncu hè pianu.
Motore, trasmissione (57
/ unu)U chassis hè flessibile, è solu culpemu u mutore mudernu di dui litri per e prestazioni forti.
Prestazione di guida (59
/ unu)Nisunu Vectra paragunabile hà guidatu ancu.
Rendimentu (30/35)
Questu ùn hè micca un atleta in termini di flessibilità è di accelerazione, ma abbastanza putente da ùn arrossisce.
Sicurezza (44/45)
L'illuminazione adattativa hè messa in risaltu è l'Insignia riceverà prestu uni pochi di sistemi più avanzati.
L'ecunumia
Diesel hè facile à aduprà è u Insignia hè paragunevuli in prezzu à i so cuncurrenti. A garanzia puderia esse megliu.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu esternu è interiore
u mutore
Trasmissione
fanali regulabili
sedi davanti
fronte spaziosa
Travagliu ESP
cunduttività, stabilità
trasparenza torna
mutore forte in funzione
spaziu è accessu à u bancu di daretu
fondu di troncu irregulare
ci sò stampe nantu à u plasticu dentru
cuntrollu urdinatore à bordu
modesta garanzia
